作為美國的百年豪華品牌車企，林肯汽車在20世紀80年代就已經開始進入中國市場，在當時，林肯汽車以“豪華品牌”和“總統座駕”的品牌定位，幾乎可以與BBA平起平坐。

但是，隨著市場競爭愈發激烈，在當時，林肯汽車只是以全進口的形式在國內銷售，導致價格偏高，在一定程度上影響了其在中國的銷量，而且，在當時的市場環境下，奔馳、寶馬、奧迪，以及雷克薩斯等豪華汽車品牌在中國消費者的心理地位已經難以撼動，所以，林肯在2008年便黯然退出中國市場。2014年底卷土重來，林肯再次進入中國市場，在經過五年的努力發展后，其在中國市場的銷量也僅僅維持在5萬輛左右，隨后在毛京波執掌林肯中國之后，2018年7月開始積極推進國產化進程，林肯的國內銷量才開始逐步攀升。

林肯中國在毛京波的執掌之下，成長速度是有目共睹的，他提出的“堅持定位豪華品牌，堅持林肯之道，堅持價值營銷”的發展戰略，讓林肯在2021年的中國市場銷量大幅提升，2021年實現全年銷量9.16萬輛，同比增長48%，在那時候，中國也成了林肯在全球的第一大市場，銷量超越美國本土。同時也是當時中國豪華車市場中增速最快的品牌，車圈內也給予了“林肯現象”的美稱。

但好景不長，在進入2022年之后，林肯在新能源大潮的猛烈沖擊下，加之市場壓力讓一線豪華品牌也被迫選擇以價換量，致使林肯這個二線豪華品牌的銷量出現大幅下滑。所以，2022年9月，在林肯慶祝品牌成立百年之際，林肯中國決定“換帥”，由朱梅君接替毛京波，擔任林肯中國的新掌門人，在其上任不滿四個月后，林肯公布了在華2022年的全年累計銷量為7.92萬臺，同比降幅13.4%。不難看出，盡管毛京波早已離開，但是林肯的頹勢猶存。

現如今，2023年已經過去了八個月之久，根據統計數據顯示，林肯的前八個月累計銷量僅為46468輛，同比下降13.5%。其中，8月份的銷量為6944輛，同比下滑16.2%，只與凱迪拉克CT5一款車型的月銷量相近，似乎在朱梅君的帶領下，林肯中國依然沒有擺脫低迷的狀態，要知道，朱梅君在上任之時，立下了年銷10萬輛的“軍令狀”，以月均銷量不足6000輛的市場表現來看，在剩下的四個月里，至少要實現月銷量翻番的目標，才能達成目標，但是對于現階段的林肯來說，產品線單一，又缺乏爆款單品，恐怕是回天乏術。

銷量不及預期，朱梅君似乎也意識到了發展新能源車的重要性了，其在上海車展時期就表示，在2023年林肯將開啟“混動元年”，要著力發展新能源市場，而中國是當今世界上最大的汽車消費市場，林肯也絕對不能錯過這個機遇。后期的林肯將加快新能源轉型，推出更多的新能源車型，為中國市場帶來全新的豪華體驗。而有關林肯的電動車產品規劃方面，據相關資料顯示，截至2025年，林肯將計劃推出三款全新純電動車型，屆時其一半以上的全球銷量將來自純電動車型，第四款純電動車型也將于2026年正式推出。

至此，可以看出，單從轉型規劃來看，林肯已經遠遠落后于其它豪華品牌，早在2018年，新能源車已經在中國市場掀起了不小的電氣化轉型浪潮，就連BBA等豪華品牌也都在積極轉型，推出新能源車型，但是林肯汽車依舊巋然不動。而優異的靜謐性和舒適的底盤等諸多林肯汽車本有優勢，也被一眾優秀的國產新能源汽車所埋沒。同時，林肯汽車油耗偏高的短板，在新能源時代也被無限放大，旗下產品的燃油經濟性被新能源車完爆，動力性能亦不占優勢。縱然林肯也有新能源汽車——林肯冒險家phev版，但是在7月的銷量僅為1臺，至于航海家混動版，也是在近期的成都車展正式上市，可謂是姍姍來遲，趕了個晚集。雖然林肯Z混動版也得以在成都車展亮相，但是上市時間仍是未知數。而此前早已亮相的林肯Star純電動車型，也不過是概念車，按照林肯的造車速度，要達到量產交付的水平，還不知道要等到什么時候。

所以，就目前來看，林肯的混動產品非常稀少，也一定程度上直接制約了其銷量走高。而同為美系二線豪華車品牌的凱迪拉克，在奧特能平臺的加持下，早已打下了良好的用戶基礎，在經過價格調整之后，銷量也是在逐步上升，可以說，這位美國兄弟也將林肯遠遠甩在了身后。

當然，對于林肯而言，阻礙其發展，不只是因為電氣化轉型過于遲鈍，最主要的還是產品質量，雖然林肯定位豪華品牌，但是產品質量卻一直被人詬病。其中就有多名車主投訴，航海家的車機系統得不到升級，林肯Z不僅是車機升級問題，還有天窗異響、車漆爆裂等質量問題，兩款車作為林肯的國產化車型，本來許多消費者都會去選擇相信林肯的豪華品質，但是最終的質量卻讓消費者寒了心。

不僅是產品質量受到質疑，有相關人士認為，林肯對國內消費者也缺乏誠意，其在國內想要推出轎車以搶占豪華轎車市場，但是美國林肯的轎車業務早已停滯，而單獨開設生產線的成本又太高，所以拿福特的車型進行換殼生產。林肯冒險家換殼福特銳際，林肯航海家變身于福特銳界，對于最近比較火的林肯Z，也能找到福特蒙迪歐些許身影，甚至售價百萬以上的林肯領航員，也有福特F150大皮卡的影子，即使林肯在內飾、配置和做工方面比福特更好，但是綜合來看，福特肯定是更具性價比的。所以，林肯的用戶就會有種被騙的感覺，成了名副其實的“大冤種”，對于不少消費者來說，多花10多萬買輛林肯，還不如買性價比更高的福特，至于豪華也只是流于表面，而有豪華車需求的消費者，又會被分流去選擇BBA或者沃爾沃和凱迪拉克等其它豪華品牌，從而使得林肯的市場被進一步瓜分。

朱梅君在上任時，曾說過一句話：“林肯的每一款車都有越級的硬實力”。不知道換殼造車算不算硬實力，如果算，那林肯的造車實力還真的不如造面包車的五菱，至少五菱面包車的價格夠真誠。

車叔總結

從新上任至今，朱梅君已經執掌林肯中國近乎一年的時間，仍然沒有讓林肯走出銷量泥潭，如果是一個從海外市場調過來的新人，有如此成績也是情有可原，但作為在福特體系摸爬滾打二十余年，又對中國市場相當了解的人來說，取得這樣的業績多少有點名不副實。常言道“逆水行舟，不進則退”，在朱梅君帶領下的林肯中國，如果仍然不在產品研發和質量方面下功夫，再次退出中國也不是沒有可能。