銷(xiāo)量萎靡的情況下，必須拿出刮骨療毒的勇氣。

對(duì)于北京現(xiàn)代而言，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)接連下滑的銷(xiāo)量意味著留給其反撲的時(shí)間并不多了，所以唯有發(fā)狠招才有望實(shí)現(xiàn)“回光返照”，而狠招的核心則是足夠成為爆款的新產(chǎn)品。

近日上市的北京現(xiàn)代全新緊湊型SUV MUFASA 沐颯無(wú)疑扮演了這樣的角色，新車(chē)指導(dǎo)價(jià)12.18萬(wàn)-13.98萬(wàn)元，全系配備了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在變速箱方面全系匹配6AT變速箱。

從外觀上看，沐颯誕生于現(xiàn)代N3（i-GMP）平臺(tái)，整車(chē)采用了現(xiàn)代最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，大面積熏黑前格柵搭配縱向布局前燈組，看上去較為運(yùn)動(dòng)，不過(guò)個(gè)人認(rèn)為，相比于時(shí)下流行的新品，沐颯的顏值卻算不上出眾，尤其是前臉的設(shè)計(jì)顯得攻擊性太強(qiáng)，這導(dǎo)致其外觀有所失分。

車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4475/1850/1665（1685）毫米，軸距為2680毫米，和ix35相比長(zhǎng)度有所減少，但是軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)，從車(chē)長(zhǎng)軸距比來(lái)看，整體空間利用率有所提升。

內(nèi)飾方面，新車(chē)采用了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，中控臺(tái)12.3英寸高分辨率雙聯(lián)屏搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0，擁有豐富的媒體內(nèi)容，并且支持OTA升級(jí)。整體風(fēng)格上偏向年輕化，比較符合其銷(xiāo)售對(duì)象的審美需求。

動(dòng)力方面，新車(chē)采用和現(xiàn)代ix35相同的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118千瓦，最大扭矩193牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6擋自動(dòng)變速箱。不過(guò)現(xiàn)代ix35上的那臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有出現(xiàn)在沐颯身上，這是兩者主要的區(qū)別點(diǎn)。

從變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，沐颯和北京現(xiàn)代的老將——曾經(jīng)輕松月銷(xiāo)破萬(wàn)的ix35的2.0L車(chē)型保持了一致，但是與ix35相比，沐颯在車(chē)長(zhǎng)方面略有降低，但是在軸距方面卻有所提升。同時(shí)，沐颯的入門(mén)車(chē)型和現(xiàn)代ix35的入門(mén)車(chē)型相比在配置方面略有調(diào)整，雖然有增有減，但是起步價(jià)降了8000元，整體來(lái)看可以說(shuō)是性?xún)r(jià)比更高了。

而且12.18萬(wàn)的起步價(jià)不要說(shuō)在同級(jí)合資SUV中，即使是在緊湊型自主SUV中都具備一戰(zhàn)之力，而且由于新車(chē)在尺寸與三大件上同ix35相近，其對(duì)ix35的平替也將十分明顯。

而目前來(lái)看，新車(chē)的槽點(diǎn)主要有兩方面，一方面是外觀不夠出彩，和同級(jí)車(chē)相比缺乏應(yīng)有的稀缺性，另一方面，新車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成上可謂是“換湯不換藥”、“新瓶裝舊酒”，尤其是在新能源車(chē)大行其道的當(dāng)下，新能源動(dòng)力的缺乏會(huì)在一定程度上限制沐颯走俏。此外，從品牌來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌認(rèn)可度和大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等相比也有所欠缺，這就使得沐颯難以做到“大樹(shù)底下好乘涼”。

目前現(xiàn)代ix35月銷(xiāo)量在5000臺(tái)上下，雖然和巔峰期相比并不值得一提，但仍然是北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量支柱車(chē)型。乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，今年5月份北京現(xiàn)代零售銷(xiāo)量為23107輛，同比增長(zhǎng)85.7%，今年1-5月累計(jì)銷(xiāo)量10.3萬(wàn)余輛，同比去年增長(zhǎng)17.5%左右，從增幅來(lái)看，北京現(xiàn)代回暖態(tài)勢(shì)明顯。但也應(yīng)明確，這樣的恢復(fù)主要源于2022年北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量基數(shù)過(guò)低所致，所以其能否持續(xù)仍有待觀察。

同時(shí)，眼下新能源車(chē)滲透率不斷攀升，而在新能源方面，北京現(xiàn)代則鮮有作為，尤其是和友商大眾、日產(chǎn)甚至通用等合資品牌相比，其存在一定的滯后性，更遑論面對(duì)特斯拉、比亞迪以及一眾自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力的沖擊了，而這也將在一定時(shí)間內(nèi)限制北京現(xiàn)代的復(fù)蘇。

寫(xiě)在最后：

總的來(lái)看，已經(jīng)淪為二三線品牌的北京現(xiàn)代距離大眾、日系三強(qiáng)仍有較大差距，尤其是隨著自主品牌逐步崛起，其市場(chǎng)份額能否保住并不好說(shuō)，而從目前沐颯的產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，其有望為北京現(xiàn)代銷(xiāo)量注入一定活力，但消費(fèi)者會(huì)多認(rèn)可，則仍需時(shí)間給出答案。

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