由于法律法規和多方面因素，我國目前在售的大部分車子，都是4缸的發動機，更多缸數的發動機日漸式微。今天開始，我們將會推出一系列文章，為大家介紹那些在我國汽車市場上曾出現過的經典發動機，今天，首先從6缸機開始。

為何是6缸？

作為系列第一篇文章，為什么要從6缸開始呢？在過去那個時代，6缸發動機，無論是直列6還是V6，都是中大型車的標準配置（大型車直接奔V8去了）。6缸機，一方面能兼顧油耗和動力，另外一方面，平順性比較出色，那么，曾經都有哪些值得我們記住的6缸機器呢？

不能不提的寶馬N52B30

要說到6缸機器，就不能不提寶馬的3.0L直列6缸自然吸氣發動機。在中國市場上，寶馬提供兩種直列6缸發動機，一種是搭載在E90 335i、第一代135i上的N54B30，屬于寶馬直六中的高輸出型，能見度并不高，最為普及的，還是代號N52B30的3.0L直六發動機。

這款發動機有不同輸出調校，廣泛地搭載在1系、3系、5系、X1、X3及X5三款SUV，以及低端的7系中。可以說是目前保有量最大的直列6缸發動機之一。

N52B30并沒有太多特別先進的技術，但直列6缸這種發動機的最大特點，就是平順性非常出色，可以說，直列6缸的平順性，在車用發動機中僅次于V12（其實V12就是兩個直列6缸）。那為什么呢？發動機內，活塞的上下運動會造成發動機本身的震動，這個大家都知道。但是，這個震動具體是怎么回事？當發動機某一缸活塞做功，推動活塞下行，向曲軸施加一個斜向力，而到了另外一個氣缸干活，又會向曲軸施加一個方向相反的斜向力，氣缸之間干活的頻率越高，不同方向的力就能互相抵消，發動機震動就會降低。因此，道理其實很簡單，直列越多氣缸的，平順性越好。

圖為搭載在30年代傳奇般的奔馳500K上的直列8缸發動機

所以這也就是為啥在1920-40這個年代，大型豪華車一般用的是直列8缸了，但當今世界，直列8缸早就消失了（那家伙長度嚇人），因此，相對最多氣缸的直列6，就成了平順性最好的發動機，再加上寶馬在發動機上的研發功力，N52B30，能成為市售6缸機之中最平順的一臺之一，也就不奇怪了。

奔馳M103-M104直列6缸發動機

看到這個發動機代號大家可能有點陌生，實際上，M103及104系直列6缸發動機，曾經廣泛地搭載在W126及W140兩代的奔馳S級基本型號中。W140相信大家不會陌生，就是大名鼎鼎的“虎頭奔”，而作為S級史上產量最大的一代，W126也是很多人對S級的初印象，當然了，無論是126還是140，現在早已到了報廢的年紀了，但道路上的能見度依然不低。

上圖：W126；下圖：W140

再來說說這兩款發動機吧，M103本是為W126開發的，推動W126不重的身軀還算給力，但其改進版M104對付又大又沉的W140，就顯得力不從心了，由于發動機功率不足，基本型號的W140動力性能相當弱，而且由于車重拖累，再加上發動機技術老舊，W140的直列6缸油耗，分分鐘可以逼近當年的V12發動機。

日系車的V6引擎

抱歉，因為型號實在太多，限于篇幅無法一一進行介紹。以豐田本田日產為首的日系車可算是最喜歡用V6的廠家了。君不見銳志上的3GR和2GR系列V6，直到現在還在繼續服役，裝配在雅閣和奧德賽上的本田K20/K24發動機也是一代經典。

這些日系的V6都有個特點：非常強調平順性和低噪音。雖然同樣是6缸，由兩列直列3缸組成的V6在平順性上天生就無法與直列6相比，但日本人還是通過曲軸配重，氣缸壁研磨等等各種方式，想盡辦法靠近直列6缸。

實際上，它們做得確實也不錯，豐田和日產的V6，在平順性和運轉品質上都達到了很高的水平，甚至已經和直列6平起平坐了，本田的V6平順性稍差，但K24這類經典發動機，同樣是很多性能車愛好者的至愛。所以有時候，日本人的認真精神確實值得贊揚，只是他們現在的政府沒法發揮這種精神罷了。。。

美系V6

別克新世紀，還記得它么

接下來說說美系的V6。。。怎么說呢，其實美帝的月亮真的沒那么圓。美系V6在人們心中留下的印象并不好，除了高端的凱迪拉克外，中國市場上滿街跑的第一代君威、別克新世紀這幾款車，它們的V6發動機僅僅處于“能用”的范疇。平順性，動力精致度這些就別提了，動力也只是剛好夠拉動車子走起來，想快跑就別指望了···

至于油耗和噪音····美系V6基本上符合大家對美系發動機的一切印象，可能美帝油價低吧，所以他們的V6機器喝起油來也是毫不留情。究其原因，其實就是發動機制造精度和調校功力的問題。美系V6，感覺上是根本沒用心去做，無論在各個方面，和其他V6相比都有明顯差距。

當然，現在的美帝V6好得多了，隨著福特ecoboost和通用新的全球發動機陸續裝車，這兩家老牌車廠在經歷倒閉危機后，都洗心革面了，當然，這是后話。

6缸和渦輪4缸，我該選誰？

當然，也有一些廠家采用渦輪增壓V6作為旗下大型車或是性能車的動力來源，比如大名鼎鼎的日產GT-R，不過那是高富帥的玩意，我們實在高攀不起，還是說點實際的吧：賬面數據都差不多，我該買目前大熱的渦輪增壓4缸，還是傳統的6缸？

4缸渦輪機的優勢在于動力性能較好，油耗也不高；但缺點在于動力平順性相對差，渦輪增壓器的引入，必然會造成動力輸出的突兀，即使再多天頂星科技加持，渦輪增壓發動機的缺點始終無法完全根治，而平順性，就是6缸機的優勢所在。由于是自然吸氣結構，動力輸出雖然弱了點，但可以非常平順，因此，如果您想要更好動力，而對平順性要求不苛刻，選4缸渦輪；要是您對動力不敏感，或是需要接送客人，對動力輸出的精致度有較高要求的話，選6缸的準沒錯。

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