估計(jì)沒人能夠確定眾泰汽車哪條消息靠譜，一切都是故事，一切都是緋聞。但無論是緋聞還是故事，前提是基于企業(yè)本身要有實(shí)實(shí)在在的發(fā)展。否則，眾泰汽車還是一虧再虧，究竟要怎么活下去呢？難道只是資本手里一個(gè)撈錢的“殼”？

文/每日資本論

這家國(guó)內(nèi)汽車制造商一退再退，但在資本市場(chǎng)卻能呼風(fēng)喚雨。

9月1日，眾泰汽車股份有限公司（下稱，眾泰汽車）股價(jià)開盤后便快速拉升，33分鐘拉至漲停。不過，下午開盤后打開漲停板，形成分時(shí)高位震蕩走勢(shì)。截至當(dāng)日收盤，其股價(jià)為3.95元，上漲8.82%，總市值199.18億元。

此前的8月29日，眾泰汽車還曾拉出一根漲停板。拉長(zhǎng)時(shí)間軸，不難發(fā)現(xiàn)，今年6月30日，眾泰汽車股價(jià)從2.32元，一路攀升至8月2日最高5.3元，成功地實(shí)現(xiàn)了翻倍。

單從股價(jià)走勢(shì)來看，很難將眾泰汽車與巨虧聯(lián)系在一起。眾泰汽車的財(cái)報(bào)顯示，其從2019年陷入連續(xù)虧損的處境，當(dāng)年巨虧111.9億元；2020年再虧103.43億元，2021年和2022年虧損有所收窄，但分別虧損了7.06億元和9.09億元。

再加上，2023年中報(bào)，眾泰汽車再虧2.84億元，其在4年半時(shí)間里，共虧損了234億元左右。

“每日資本論”注意到，6月28日眾泰汽車發(fā)布公告稱，已向控股股東江蘇深商和實(shí)際控制人黃繼宏書面問詢，收到的回函內(nèi)容主要有二：一是公司目前實(shí)控人為黃繼宏；二是目前正在籌劃變更公司實(shí)際控制人事宜。同時(shí)，眾泰汽車也表示，籌劃變更實(shí)控人事宜何時(shí)完成以及最終能否完成尚存在不確定性，公司將及時(shí)履行信息披露義務(wù)。

隨后的7月18日，眾泰汽車在互動(dòng)平臺(tái)上表示，其主動(dòng)把定增取消并不意味著變更實(shí)控人也要取消。

早在2022年6月，眾泰汽車曾審議通過了其“2022年度非公開發(fā)行A股股票方案的議案”，隨后于2023年3月30日，眾泰汽車表示，擬向特定對(duì)象發(fā)行股票數(shù)量不超過15.13億股，擬募集資金不超過60億元，主要用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)和研發(fā)。

還有一則消息是，2022年10月，眾泰汽車高調(diào)宣布正式復(fù)產(chǎn)，公司T300海外版正式在浙江永康生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線。而且T300海外版的下線，標(biāo)志著被按下暫停鍵的眾泰正式復(fù)產(chǎn)。但2023年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告中，公司表示整車業(yè)務(wù)仍在恢復(fù)中，銷量規(guī)模較小。

有意思的是，隨著實(shí)控人變更的“飄忽”消息，以及定增的取消，但眾泰汽車的股價(jià)從6月30日最低2.32元，卻一路攀升至8月2日的5.3元。期間，其收獲了10個(gè)漲停板。

不得不說，這波股價(jià)上漲確實(shí)“妖氣”十足。

眾所周知，眾泰汽車曾因模保時(shí)捷而“名噪一時(shí)”。眾泰汽車創(chuàng)立于2003年，創(chuàng)始人是控股股東鐵牛集團(tuán)的應(yīng)建仁。同年，鐵牛集團(tuán)成功控股了瀕臨退市的金馬股份。2016年，鐵牛集團(tuán)先用116億元收購(gòu)了眾泰汽車100%股權(quán)，這筆收購(gòu)的溢價(jià)率高達(dá)428.52%。2017年，其將眾泰汽車的核心資產(chǎn)裝入上市公司的殼中，進(jìn)而完成了眾泰汽車的借殼上市。

期間，眾泰汽車快馬加鞭。2004年，購(gòu)買了豐田特銳的生產(chǎn)線；2007年，收購(gòu)了江南汽車廠的造車資質(zhì)。2016年，眾泰汽車造出了企業(yè)歷史上的標(biāo)桿性產(chǎn)品——眾泰SR9，俗稱“保時(shí)泰”。2017年的上海國(guó)際車展上，眾泰SR9往展臺(tái)上一放，震驚全場(chǎng)，連時(shí)任保時(shí)捷CEO的奧利弗布魯姆（Oliver Blume）都親自跑到眾泰展臺(tái)一探究竟，當(dāng)場(chǎng)露出傻眼的表情。

在一番震驚四座的操作下，2016年，眾泰汽車創(chuàng)造了33.31萬(wàn)輛的驚人銷量。2017年，其營(yíng)收更是達(dá)到了208億元，凈利潤(rùn)達(dá)到了11.36億元。

這也是眾泰汽車短暫的巔峰。2018年，其業(yè)績(jī)開始大幅下滑。緊接著，2019和2020年就連續(xù)出現(xiàn)百億級(jí)的巨虧。由此，眾泰汽車的生產(chǎn)幾乎處于停滯狀態(tài)，營(yíng)業(yè)收入主要來源于汽車配件和門業(yè)的銷售，導(dǎo)致資金鏈斷裂。從而進(jìn)行了破產(chǎn)清算。

2021年10月，江蘇深商控股集團(tuán)有限公司成為眾泰汽車重整投資人，還引入了20億元重整投資款——江蘇深商的法定代表人黃繼宏正是幫助汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)重組的幕后人。當(dāng)年年底，眾泰汽車成功摘帽，隨即開始推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

匪夷所思的是，從2021年到2023年，眾泰汽車股價(jià)每年都有一波翻倍甚至翻數(shù)倍的牛股行情。

敲黑板！眾泰汽車股價(jià)大幅上揚(yáng)時(shí)，市場(chǎng)上就時(shí)不時(shí)傳來各種令資金浮想翩翩的故事。比如，2022年3月13日，一份蓋有特斯拉（上海）有限公司公章的文件截圖在互聯(lián)網(wǎng)上瘋傳。文件內(nèi)容顯示，特斯拉正在走收購(gòu)眾泰汽車的流程和手續(xù)。

說實(shí)在，這個(gè)故事一度有模有樣。但很快，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳通過其個(gè)人微博辟謠，稱這是“赤裸裸的假消息”。

今年4月，網(wǎng)絡(luò)上又開始傳言小米要與眾泰汽車合作，共同成立合資公司，主攻新能源汽車，雙方的出資比例、所占股份，新公司名稱等，都傳得有鼻子有眼。甚至還有文章分析了小米與眾泰合作的可行性。不過，最后證明又是假消息。

今年8月，眾泰汽車在互動(dòng)平臺(tái)上回復(fù)時(shí)表示，公司未收到有和順為資本有任何形式上合作的消息，也未收到與特拉斯合作的消息。

好了，到現(xiàn)在取消60億元定增，公允地說，估計(jì)沒人能夠確定眾泰汽車哪條消息靠譜，一切都是故事，一切都是緋聞。但無論是緋聞還是故事，前提是基于企業(yè)本身要有實(shí)實(shí)在在的發(fā)展。否則，眾泰汽車還是一虧再虧，究竟要怎么活下去呢？難道只是資本手里一個(gè)撈錢的“殼”？

【文章只供交流，并非投資建議，請(qǐng)注意投資風(fēng)險(xiǎn)。碼字不易，若您手機(jī)還有電，請(qǐng)幫忙點(diǎn)贊、轉(zhuǎn)發(fā)。祝所有讀者，2023年身體健康，心想事成，前兔無量】