最近幾年的生活被疫情打亂了節(jié)奏，一直渴望旅行的我無法做到說走就走，每天認真工（hua）作（shui），時常看看以前的視頻照片，雖然人在公司，可心已經(jīng)到了大柴旦湖、長白天池、岡仁波齊、獨庫公路……

國六排放政策的實施讓平行進口蘭德酷路澤、普拉多、途樂等可以肆意在國內(nèi)熱門路線馳騁的經(jīng)典大排量越野車告別了中國大陸市場，主機廠的中規(guī)官方銷售渠道也因為新能源積分問題不得不停止生產(chǎn)或引入這些大排量產(chǎn)品。不管你承認與否，這些車型在國內(nèi)市場都有著很高的熱度，消費者對它們非常認可，對車商或車企來說，它們也有著不錯的利潤。經(jīng)過多年的努力，2023款5.6L V8動力的日產(chǎn)途樂，率先回歸！

新車公布了預(yù)售價，80萬起，搭載VK56 5.6L V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率400馬力，峰值扭矩560牛·米，匹配7速手自一體變速箱和智能四驅(qū)系統(tǒng)，擁有3.85噸的牽引資質(zhì)，油箱容積100L。

感興趣的朋友可以搜索微信小程序“途樂PLUS”進行預(yù)訂，或咨詢圖片中列出的4S店，交了意向金后還有一些預(yù)售權(quán)益，具體的我就不過多介紹了，官方說大概9月可以交付第一批新車，車輛已經(jīng)通過國六b排放標準和3C認證，擁有質(zhì)保和配件供應(yīng)，相比平行進口車渠道更加正規(guī)，另外，新車全國都可以上牌，當然包括北京。

看上去一切都很好對不對？但我今天是來給大家潑冷水的，冷靜一下，你真的需要這臺途樂么？哦對了，它是北美版途樂，和我們熟悉的途樂有什么區(qū)別，往下看。我們先從途樂在中國的發(fā)展聊起。

這一代的日產(chǎn)途樂代號Y62，早在2010年就已經(jīng)發(fā)布，相比大名鼎鼎的Y61，它最大的變化在于底盤用了前后獨立雙叉臂懸架，另外內(nèi)飾的用料設(shè)計也更加豪華，公路舒適性能大大提升，同時越野能力也沒有減弱，低速四驅(qū)、多地形模式、后橋差速鎖、HBMC液壓懸架避震系統(tǒng)都是頂尖的越野裝備。途樂Y62和中國市場的故事可以說一波三折，它最早2011年就由鄭州日產(chǎn)進口引入，5.6L V8的動力版本售價高達139萬！正經(jīng)的“豪華百萬級越野SUV”。但大家懂的，一臺日產(chǎn)賣到139萬屬實是“離離原上譜”，車企能有多大利潤咱不敢貿(mào)然猜測，從消費者角度來說有這個預(yù)算干嘛不要看起來明顯高級很多的英菲尼迪QX80呢是不是。

所以，途樂Y62在國內(nèi)開局并沒有太過成功，由于當時還有一汽豐田國產(chǎn)的蘭德酷路澤，畢竟“大陸巡”的口碑可是人盡皆知，因此我是想不出來為什么要花高價買途樂。可能就是“太貴”導(dǎo)致，2013年，東風日產(chǎn)也引進了途樂，指導(dǎo)價119.8萬，動力配置全一樣，相比鄭州日產(chǎn)版本直接省了接近20萬，又過了兩年，東風日產(chǎn)的2016款途樂直接降到79.8萬，還是同樣動力同樣配置，這一波操作我不理解，請問老車主們花高價買回來怎么想呢？從此，途樂正式加入了“便宜個大”的陣列，和國產(chǎn)的蘭德酷路澤正面交鋒。

畢竟蘭德酷路澤一直有入門的4.0L動力版本，所以東風日產(chǎn)在2018款途樂車型中同樣引入4.0L V6車型，入門版指導(dǎo)價降至52萬，這個節(jié)點是官方渠道銷售下最低的時候，也是這時，途樂在大街上的曝光率一下高了起來。與此同時，平行進口車渠道也正在興起，中東版的途樂同期進入國內(nèi)，中東版和中規(guī)版配置幾乎沒有差別，只是有無官方售后質(zhì)保的區(qū)別，動力同樣是4.0L V6為主。在2020年元旦到來以前，隨著國六排放標準的全面落實，平行進口中東版和中規(guī)版的途樂沒能通過國六標準，在2019年下半年就基本停止引入，市場上有大量滯銷，據(jù)了解，平行進口4.0L車型的中配（相當于中規(guī)旗艦版）在當時最低報價能達到42-45萬元，我本人就非常后悔沒能在當時入手一臺。

經(jīng)過兩年多的沉寂，途樂如今再度以官方平行進口的形式回到了中國大陸市場，不過這次回來的途樂和以前的途樂有很大不同，它來自北美市場，本名叫做“ARMADA”，中文意思“無敵艦隊”，是日產(chǎn)基于途樂Y62底盤專供于北美市場的產(chǎn)品，外觀上和途樂最新款基本保持一致，有白、銀、灰、紅、藍、棕、黑7種外觀顏色。它和途樂的區(qū)別在于，定位上，ARMADA更適合拖掛房車長途穿越，而途樂更偏向越野取向。

最新款日產(chǎn)ARMADA

最新款澳規(guī)日產(chǎn)途樂

從正側(cè)面的的對比不難發(fā)現(xiàn)，ARMADA的后包圍相比途樂更飽滿一些，所以實際上ARMADA的車身尺寸比途樂更大，新車的長寬高分別為5305/2030/1925mm，軸距為3075mm，最小離地間隙234mm，接近角21度，離去角22.4度，通過角20.7度。作為參考，最新款途樂尺寸5165/1995/1940mm，軸距一致。但途樂的離地間隙為273mm，接近角34.4度、離去角26.3度、通過角24.4度，全面超越ARMADA。

北美ARMADA的旗艦版會配備22英寸的輪圈，而中東版、澳規(guī)的途樂則為18英寸，從這一點上也能看出ARMADA和途樂定位的不同。除此之外，外觀設(shè)計方面，ARMADA和途樂基本保持一致，都是大塊頭。

車內(nèi)方面，新車提供米色、黑色、棕色三種內(nèi)飾顏色。ARMADA擁有高位懸浮式觸控中控屏幕，下方空調(diào)出風口、旋鈕、換擋桿等毫無設(shè)計可言，只是簡單規(guī)整的羅列在中控臺中，方向盤是真皮包裹四輻樣式，后方儀表為機械指針+液晶儀表的組合，整體看木紋飾板、真皮紋理的中控臺面有著濃濃的古典豪華風格，但屏幕功能相對還算跟得上時代，我喜歡這種感覺。

配置上不用擔心，中控屏擁有導(dǎo)航，支持蘋果CarPlay和Android Auto。屏幕下還有一些物理按鍵和旋鈕，自動空調(diào)、方向盤加熱、座椅加熱、座椅通風不會缺席，新車還搭載了ProPILOT L2階段輔助駕駛系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、主動剎車、盲區(qū)監(jiān)測、交通標識識別、倒車車側(cè)預(yù)警、上坡輔助、胎壓監(jiān)測、防盜系統(tǒng)等功能，新車還有流媒體中央后視鏡和BOSE 13揚聲器音響。

車輛使用2+2+3的七座布局，第二排獨立座椅帶有座椅加熱功能，后排有獨立空調(diào)。中間并非過道，而是豪華行政扶手，根據(jù)預(yù)售政策，這款扶手是可以免費提供給預(yù)售期下訂的客戶的。關(guān)于整車空間，它是一臺全尺寸SUV，我想我不必過多介紹了，你需要擔心的是買到后如何停車的問題，相比城市擁擠的街道，它更適合在無人區(qū)巡航。

最新款日產(chǎn)ARMADA

日產(chǎn)途樂70周年紀念版

看過上面的兩張圖擋桿右側(cè)的旋鈕，這是ARMADA和途樂在性能上差距最大的地方，ARMADA減配了四驅(qū)系統(tǒng)，沒有巖石、沙地模式，沒有后橋機械式差速鎖，也沒有Y62途樂最引以為傲的HBMC液壓避震系統(tǒng)，ARMADA的傳動比也和途樂有所不同。所以，ARMADA放棄了更多越野能力，只保留非承載式車身和前后輪電子限滑能力，它并非經(jīng)典的“沙漠之王”，而是更適合拉著房車公路旅行的全尺寸SUV，典型的美國產(chǎn)品。相比之下，途樂要更加硬派，哪怕是4.0L V6的入門版本，差速鎖、多模式地形反饋等都是標配。

現(xiàn)在國內(nèi)露營和房車自駕正是流行玩法，ARMADA對于這些消費者來說剛好滿足了他們的需求，而對于想要用ARMADA當作途樂一樣進行越野的消費者就要失望，二者只是共享了底盤，越野性能差距甚大。這么說的話，它還是你想象中的樣子么？如果是，把錢準備好吧，全新車、官方進口、80的預(yù)售價相對來說和幾年前的中規(guī)途樂保持同一水平，買不錯。如果不是，這類大尺寸越野車還有其他可選么？也有。

對于途樂/ARMADA來說，最大的競品當屬豐田蘭德酷路澤，不過由于LC300系列平行進口國六b還未通過，中規(guī)能否再度生產(chǎn)也沒有消息，暫時對已經(jīng)可以銷售的ARMADA沒有影響。

但從曾經(jīng)曝光的諜照以及消息來看，全新蘭德酷路澤LC300的重新引進似乎只是時間問題，近年來豐田的新能源積分已經(jīng)靠著PHEV車型、純電車型攢了好多，積分壓力變小，像蘭德酷路澤這類“香餑餑”當然有理由重新回歸。至于排放問題，大家想想連途樂這款5.6L V8老發(fā)動機都能通過國六b，全新LC300的3.5T雙渦輪增壓發(fā)動機自然是更容易通過測試，更何況豐田還有一籮筐的大排量自然吸氣發(fā)動機可用，雖然動力不怎么樣，但這些發(fā)動機都有可能通過國六b，隨后裝在國產(chǎn)的蘭德酷路澤上使用。

反正這幾年國內(nèi)疫情反復(fù)，對于旅行自駕有不小影響，現(xiàn)在入手這種大越野車并不是一個好時機，再等等，再等等。另外，Y62途樂也已經(jīng)有12年的高齡，理論上說，它馬上就要換代，現(xiàn)在的V8雖好，但情懷分更多，更多是由于新能源車的普及，我們看到這樣的大排量自然吸氣燃油車就會莫名的興奮，實際它的動力儲備和油耗都在這個節(jié)點有些吃不消，不妨等等全新途樂的消息。

另一種選擇就是坦克500，雖然長期持有的穩(wěn)定性還有待商榷，但它的方方面面已經(jīng)達到中國自主品牌車型的第一梯隊水平，3.0T雙渦輪增壓V6+9AT動力總成自研，霸氣的外觀和不錯的越野能力以及牽引能力加在一起只有40萬上下，比ARMADA便宜一半，價格上穩(wěn)贏。

圖為中東版途樂4.0 SE，僅供參考

當然，現(xiàn)在各地二手車市場都會有大量的老款中東版平行進口或是中規(guī)途樂的二手車，公里數(shù)、年份少、無越野史的車只要找總能找到，5.6L V8的版本大概在60萬元上下，HBMC、差速鎖、多地形反饋模式等都是標配，也是個不錯的選擇。

【寫在最后】我很喜歡大排量多缸燃油車，我也承認這次的ARMADA預(yù)售讓我很興奮，市場還沒有我們想象的那么糟，但我勸各位朋友還是稍安勿躁，它的預(yù)售可以看作是一個信號，讓這顆飛一會，或許未來不久，還會有更多選擇。當然我們也應(yīng)該珍惜，在這個時代能買到這樣純粹的多缸大排量燃油車，機會不多啦。