眾所周知汽車消費市場的熱門競爭區間，聚焦在15萬級別的家用車市場，這是一片“高質”與“低價”并存的市場，也是性價比突出的中型車開拓疆域的新陣地。緊湊級也好，中型車也罷，都造就了該細分市場競爭激烈、見紅的白熱化現狀。

那么，15萬預算到底該如何選擇？面對A+級和B級共存的典型問題，又該如何找到優解？為了弄清以上問題，特地找選了兩臺頗具代表性的車型，分別是A+級的大眾速騰和B級的別克君威。

外觀：一臺效仿B級，一臺就是B級

不可否認，兩臺車在外觀方面都有著相當經典的造型。可以看得出來，速騰自打改款后，外觀設計開始采用全新的家族式設計，尤其車頭樣式和全新帕薩特頗有幾分相像，有人說這是身為A+級車的速騰對B級“大哥”的敬畏與效仿；而君威一直以來就是B級陣營的翹楚，B級車“與生俱來”的大氣和端莊在君威身上盡顯，各處細節都表現得更加自然和從容。

在前臉方面，兩臺車都用上了類似“星陣式”格柵的設計。區別在于速騰的中網趨于扁平，且中網表面的反光條為長條狀，頗有“拉寬”車輛前臉的視覺效果；君威的前臉采用了別克經典的“飛翼式”中網設計，中網內部的反光條更像“點陣”式樣，“星空”前臉味道更加濃郁。

關于燈組和下前杠包圍的樣式，兩臺車有明顯異同。速騰的燈組并沒有特別的設計元素，僅有一對相對普通的“單L型”日間行車燈，下前杠包圍較為簡單，并有特別的運動化或商務化的修飾；君威有所不同，燈組采用了精致的倒置“雙L型”日間行車燈，下前杠包圍有明顯的空氣導流槽樣式的設計，有較強的運動感和立體感。

在車側方面，兩臺車都有些許轎跑溜背的樣式。但側身即時感來看，兩車還是展露出了不同的定位區分。畢竟速騰的長寬高為4791/1801/1465mm，軸距為2731mm；君威的長寬高則為4904/1863/1461mm，軸距為2829mm。君威幾乎各項數據都占據著碾壓性優勢，B級車在尺寸上對A+級的降維打擊是實實在在的，駕乘空間上的優勢就不言而喻了，我們會在下文重點介紹。

車胎數據方面，速騰前后胎參數均為205/55 R17，而君威為225/55 R17，明顯后者的抓地力和理論行駛極限也會高于前者。

至于兩臺車的車尾部分，雖然都采用了隱藏式排氣的設計，但別克君威的裝飾排氣孔也要比速騰的更加自然，更加寬大且更加協調。另外君威的尾燈組也明顯比速騰的尾燈組更有視覺張力和設計感，這使得君威車尾要顯得比速騰飽滿得多。

總體來說，速騰的外觀雖然用上了新語言，時尚度有所提高，但依舊是緊湊型車的設定，整個檔次感和設計的復雜程度尚不及君威；反觀君威，無處不透露著中型車的端莊、大氣和穩重，細節處的巧妙打磨又能為車輛增添一絲動感氣息，整體在氣質上要拿捏得更加出色。

內飾：一個追求主流時尚，一個實用而守舊

關于內飾部分，兩車表現出了完全不同的風格取向，速騰采用了大眾最新的設計思路，君威則是堅持著實用主義和以人為本。

不可否認，兩臺車都或多或少在座艙部分植入了環抱式座艙的考量。但從細節設計來看，功能按鍵的使用便捷程度，人機工程學的功底，兩車還是存在高下之分。

誠然，速騰的懸浮式中控液晶屏和全液晶的儀表足夠吸睛，大眾新款方向盤論樣式和顏值的確讓速騰給足了消費者新意，但像音量調節、菜單選擇等功能控制按鈕均被集成到了中控懸浮屏中，這給行車過程中的盲操作帶來了一定的不便。同理，空調出風口下方的空調控制按鍵也都變成了觸控式的設計，要論操控準確度和便捷度同樣無法和曾經的物理按鍵相媲美。

君威的內飾設計雖談不上讓人眼前一亮的驚艷，但十分耐看。中控屏幕采用了嵌入式的設計，兩側是開口面積較大的“三角樣式”的空調出風口，中控屏下方依次是多媒體調節的按鍵組合空調調節的按鍵組，值得一提的是君威將所有必要或常用的功能按鍵都設置成了物理按鍵的形式，光物理旋鈕就有三樣。君威的儀表采用了機械式和液晶式組合的形式，這樣做的好處在于既能保證車輛信息的一目了然，又降低了新車主上手使用的學習成本。不可否認，內飾設計來看，君威從多個方面都在致力于打造以人為本、與人友好的座艙。

君威還應用了按鍵式排擋設計，大幅提高了駕駛者的操控儀式感。

在用料方面，速騰采用了搪塑、仿木紋飾板以及硬質塑料的材料對中控臺、門板進行了大面積的覆蓋；君威在用料方面傳承了美系車的考究，肉眼可見處均是搪塑或真皮材料的覆蓋，真皮材料的邊沿處不乏細膩的縫線點綴，整體更富有檔次感。

總體來看，速騰的內飾確實有新意，但缺少用心用料，更多停留在了炫技的表面；相反，君威的內飾始終以“實用”、“便捷”為中心，用料和設計也更加貼近其老牌B級車的身份。

空間：跨級別的對決

實際上，不同級別的兩臺車在空間對決上的結果理論上是沒有太大懸念的。君威對速騰本身就是一次降維打擊，在上文外觀部分，兩車尺寸（長度、寬度、軸距等）上的懸殊差距就已經為空間差異奠定了基礎。

關于乘坐空間，身高175cm的試乘者同樣體驗了速騰和君威的前后排乘坐空間。結果是，速騰的前后排頭部空間均為一拳距離，后排的腿部空間也有兩拳半的距離；君威的前后排頭部空間均接近兩拳，后排腿部空間也接近三拳的距離。

一拳左右的頭部空間差距和半拳左右的后排腿部空間差距不可謂不大，尤其對同樣裸車價15萬左右的兩臺家用轎車來說的確不容小覷。

在儲物空間方面，兩車其實相差不大，主要差別體現在中央扶手箱內的空間和后備廂空間。君威的中央扶手箱有著更深的縱深，后備廂也有著更高的儲納高度和寬度。

配置：誰才是品價比之選？

15萬級別，算上全國范圍的終端優惠，速騰2023款 280TSI DSG超越Lite版和君威2023款 552T 智享型基本存在著直接競爭的關系，那在配置上兩者又有那些差異呢？

總體來看，兩臺車在內外配置、防盜配置、座椅配置、空調配置、玻璃/后視鏡配置以及多媒體配置方面均存在或多或少的高低之分。

像在外部配置方面，君威配備了電動后備廂、主動進氣格柵；內部配置方面，君威有撥片、前排手機無線充電；防盜配置方面，君威配備了遠程啟動；座椅配置方面差異較大，一個用的是仿皮，一個則是真皮、翻毛皮的拼接。速騰僅有駕駛席支持座椅手動高低調節，君威是前排均可，同時君威還支持前排座椅電動調節。此外，速騰的前排座椅加熱需花錢選裝，而君威是標配；在玻璃/后視鏡配置方面，君威配備了內后視鏡防眩目、內后視鏡流媒體以及感應式雨刷；多媒體配置部分，君威搭載了別克eConnect、OnStar安吉星手機APP應用、Wi-Fi熱點和道路救援呼叫功能。

可以看出，速騰的配置相對簡單，君威則是較為豐富地為用戶提供了較好的用車體驗。

動力：同是小排量渦輪，誰的動力更強？

兩車均搭載了小排量發動機，速騰280TSI搭載的是大眾家族的EA211發動機，君威552T搭載的是通用家族的第八大Ecotec發動機。因此，兩車的動力對決即是兩個品牌明星發動機、明星技術的比拼。

數據顯示，君威的1.5T在最大功率上相比速騰的1.4T有不小的優勢，前者的最大功率為124kW，后者的最大功率僅有110kW；兩車的峰值扭矩相同，均為250N·m，不過均為的峰扭平臺要比速騰寬泛不少，速騰的峰扭區間僅能持續1250rpm，而君威的峰扭區間能持續2700rpm。所以君威的動力基礎要比速騰好不少。

關于變速箱，速騰采用的是DQ200七擋干式雙離合變速箱，有不錯的傳動效率，但耐用度和可靠性不算太突出；君威采用的9AT變速箱，在可玩性和經濟性間有不錯的兼顧。

從官方公布的加速成績來看，身為B級車的君威能略勝一籌。

總結：業內一直流傳著一句話，即“同價位前提下，盡可能買更高階的車型”。實際上，這句話在眾多場景下都能有客觀的體現，速騰和君威的PK就是最好的證明。不可否認，速騰在同級別內還是有著相當不錯的競爭力的，速騰本身也有著十分均衡的產品力，一度是一汽-大眾在緊湊型市場的核心車型，其產品在國內市場的戰略地位不亞于高爾夫。奈何速騰遇到了同價位的君威552T，錯位競爭難以避免，因此當君威在各個方位都能取得沒有懸念的勝出時，也絲毫不讓人驚訝。