記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

出品丨鰲頭財經（theSankei）

近日，一汽豐田4S店員工怒懟消費者的視頻在網上廣泛流傳，員工粗暴的言論迅速引發熱議，并登上社交媒體熱搜。

據了解，涉事4S店為南昌恒信豐田汽車銷售服務有限公司（以下簡稱“南昌恒信4S店”），屬于一汽豐田旗下經銷商。網傳視頻顯示，消費者李女士等一行人想全款購車，沒有接受店員提出的分期付款方案，雙方因此產生爭執，爆發激烈的言語沖突，過程中，店員不斷使用不當的語言攻擊消費者。

事發后，南昌恒信4S店發布道歉信，稱已當面向客戶表達了歉意，并取得了客戶的諒解。但事件并未因此平息，不少網友紛紛在一汽豐田抖音官方賬號評論區以及一汽豐田各4S店直播間評論“不敢買、買不起”“十萬能進門嗎”。

在大部分主流合資車企銷量下滑的背景下，豐田汽車也難逃銷量下滑尷尬。公開數據顯示，2022年，豐田汽車在華銷售新車194.06萬輛，同比下滑0.2%，這是近10年來豐田汽車在華銷量首次下滑；2023年上半年，豐田汽車在華銷量同比跌幅擴大至2.8%，為87.94萬輛。

此次，一汽豐田4S店店員粗暴行為不僅讓一汽豐田形象受損，也再次讓消費者拉低了對豐田汽車品牌的好感度，或為其在華銷量的持續下滑埋下伏筆。

“不買就滾”，豐田4S店員工語出驚人

“金九銀十”的消費旺季中，一汽豐田汽車率先“火”了，其南昌恒信4S店員工怒懟消費者的驚人言語引發高度關注。

網傳視頻顯示，該4S店數位店員沖著消費者大聲叫喊，“出去”，“買個十萬塊的車叫什么叫啊”，“價格給你了你又定不下來”。

據媒體報道，當事人李女士表示，事情發生在國慶假期，其在廣州與該4S店的業務員溝通時，表達了想要以11萬元全款購買車輛的意向。然而，當李女士來到南昌的4S店后，店方工作人員卻要求她必須貸款購車。由于李女士無法接受這種方案，雙方開始產生爭執。

李女士稱，他爸爸在溝通過程中“嗓門大了一點”，對方就一擁而上，發生了視頻中激烈爭吵的事情。

相關視頻在網絡上流傳開來后，迅速引來眾多網友圍觀，南昌恒信4S店店員的行為引發眾多網友的譴責。有網友表示，“不管怎樣也是客戶”，也有網友表示，“不知真相不予評價”。

有媒體采訪到了南昌恒信4S店工作人員，該工作人員否認說過網傳視頻中“不買就滾”的話，并質疑稱“為什么不把顧客說的話放出來”，當記者表示店方也可以提供顧客說的話，該工作人員又表示“現在掰扯這個沒意義了”。

一汽豐田官方客服工作人員接受媒體采訪時表示，已經了解到相關信息，對事件引發的公眾不滿表示歉意。將密切關注此事的發展，并要求涉事4S店盡快采取措施解決問題。

一汽豐田官網顯示，其在南昌共有5家4S店，涉事的南昌恒信4S店為其中一家。另據汽車之家等第三方平臺顯示，南昌恒信4S店在售車型包括卡羅拉、RAV4榮放、、亞洲龍、亞洲獅等多款一汽豐田主銷車型，以及純電車型bZ4X、bZ3。

隨著事件的不斷發酵，10月10日，南昌恒信4S店發布道歉聲明。聲明稱，由于內部管理疏忽，導致了此事件的發生，產生不良的社會影響，“對當事客戶及其家人表示最誠摯的道歉”，并表示“深刻反省”，今后一定加強員工培訓與管理，提高員工的服務意識和素質。

盡管最后南昌恒信4S店進行了道歉，但其影響已經造成，有網友在南昌恒信4S店抖音評論區留言稱，本來在糾結要不要買，現在“謝謝避雷”。一汽豐田官方微博評論區開啟了精選。

豐田的車不香了

一汽豐田4S店店員怒懟消費者引發廣大網友譴責背后反映出一個現象，即豐田汽車不香了。

在過去很長一段時間，不少國內消費者因省油、故障率低、保養維修便宜等方面的因素選擇購買豐田旗下車型，并造就了豐田過去10年銷量連續增長的成績，成為日系合資車的龍頭。在此過程中，豐田汽車也逐漸變得傲慢起來，最典型的莫過于加價銷售行為。

據了解，過去很長一段時間，豐田旗下眾多高熱度車型，如陸放、卡羅拉、雷克薩斯、埃爾法等，消費者想要購買到，還需要在正常售價基礎上加價，而豐田汽車將這種行為出現的原因歸結為經銷商，但在外界看來，這充分反映出豐田對于中國市場的傲慢。

如今，隨著自主品牌借助新能源賽道實現彎道超車，搶奪了包括豐田汽車在內不少合資品牌的市場。

數據顯示，2022年，豐田汽車結束了其在華銷量連續10年增長的紀錄，同比增長-0.2%，開始出現下滑；2023年上半年，豐田汽車在華銷量下跌速度再度擴大，由0.2%擴大至2.8%。

進入下半年以來，豐田汽車在華銷量下跌趨勢并未停止。7月-8月，其在華銷量（包含雷克薩斯）分別約為13.355萬輛、17.58萬輛，同比分別下跌14.34%、6.6%。9月份廣汽豐田的銷量同比下跌3.75%，一汽豐田銷量尚未披露。

在汽車行業以電動化、智能化為核心向新能源的當下，豐田汽車電動化轉型遲緩，至今僅推出了兩款純電車型，銷量與其占有優勢的燃油車相比平淡至極。bZ4X于2022年10月上市后，由于其過高的定價導致市場冷淡，被寄予厚望的bZ3在今年4月上市后，正處于爬坡期，上市的前三個月的月均銷量在3000輛以下。

7月份和8月份，bZ3銷量猶如坐上過山車，先是急劇下跌至598輛，隨后又迅速上升至5831輛，9月份銷量勉強站上4000輛，為4023輛。

盡管豐田汽車已經發布了明確的電動化發展規劃，但其在新能源汽車市場落后的銷量能否追趕上自主品牌還是未知數。當市場消費態勢發生改變，越來越多消費者接受和選擇新能源汽車，豐田品牌神話被打破后，祛魅的消費者不再盲目相信品牌，對產品的選擇將更加謹慎和挑剔，豐田汽車在華銷量想要重新實現領先會更加困難。