[愛卡汽車 新能源 原創]

北汽新能源是目前國內純電動汽車市場的領頭羊，在去年一共售出了超過2萬輛的純電動 汽車。北汽新能源成功的秘訣是什么？如果讓我來回答這個問題，我的答案會是不斷的技術升級，以及非常快的產品更新速度。

電動汽車還遠未成熟，所以發展的速度非常的快，如果按照傳統燃油車5-8年的換代速度，那么早就被市場淘汰了。北汽新能源的車型每年都有更新，并且每年都踩準了市場的需求。前兩年，電動汽車的續航里程偏短，北汽新能源推出00，將10萬元級別車型的續航里程帶到了200km。而今年可以算作是新能源汽車的SUV年，電動SUV成為了新的市場熱點，北汽新能源則率先推出了純電動SUV車型EX200。

北汽新能源EX200是一款純電動的小型SUV。今年可以說是新能源SUV的元年，市場上陸續出現了不少車型，EX200是其中的佼佼者。

新車想要大賣，在抓住市場需求的同時，還要有過硬的品質。北汽新能源EX200這款當紅的小鮮肉品質如何呢？下面我們就來看看它在X-Green嚴格的測試當中能夠獲得多少分。

X-Green新能源汽車評價體系分為6個維度，分別是續航與充電、駕乘感受、空間與舒適性、車輛配置、設計與結構、購買與售后。具體的評分細則大家可以查看《新能源高考！詳解X-Green新能源評價體系》。

一、外觀與設計

EX200的長寬高分別為4110mm/1750mm/1543mm，軸距則是2519mm，大小與常見的00相仿。

EX200的外觀內飾設計來自北汽紳寶X25，兩者的相似度在95%以上。與北汽新能源的前幾款車型相比，EX200的線條要硬朗了許多，這也更符合消費者對一款SUV的期待。

藍色飾條已經成為了行業默認的新能源汽車專屬元素，用來與燃油動力的車型加以區分。基本所有的新能源汽車上我們都能看到這一設計，EX200也不例外。

周身遍布的防擦板為EX200增添了幾分野性。雖然它不太會有機會深入到荒野之中，防擦板在各種電驢出沒的城市環境中也還是挺實用的。

EX200的燈組設計很有意思，碩大的霧燈位置靠上，離大燈很近，形成一種分體式大燈的視覺效果。

EX200的尾部保留了北汽紳寶的“SENOVA”品牌標識，為自己注明了血統的來源。

EX200配備了規格為205 50/R16的萬力Flash AP028系列輪胎，紅色的制動卡鉗帶來了不少運動氣息。

內飾與配置

二、內飾與配置

EX200的內飾移植了紳寶X25的設計，如果追根溯源的話，應該是向奔馳GLA借鑒了不少東西。

EX200的內飾配色非常大膽，大量采用了雙色設計，可選顏色也非常豐富。

方向盤上的多功能鍵比較簡單，好在最常用的切歌和音量調節都有了。

EX200的儀表盤與00上的完全相同，雖然有些審美疲勞，但必須承認其設計是很不錯的，簡潔明了，布局也非常合理，不會有電機轉速之類的無用信息干擾視線。

中控臺的材質以硬塑料為主，手感一般，但是仿碳纖維飾板的加入令視覺效果提升不少。

車載系統中規中矩，界面雖然不華麗，但用起來還是很方便的，個人認為比起EU260上的i-Link系統還要好用一些。

北汽新能源Logo狀的空調出風口是一個亮點。中央的石英鐘其實比較雞肋，它的時間是單獨調節的，無法通過車載電腦的時鐘來控制，而我們又沒找到怎么調它的時間，比較尷尬。

中控面板采用了實體鍵的操控方式，比起觸控按鍵，顏值雖有不及，但是實用性要強很多。

旋鈕式電子擋桿的設計延續了北汽新能源的一貫傳統，E擋是能量回收擋。切入E擋后，默認的是能量回收最強的E3擋，松開剎車后減速明顯，影響舒適性，可以用過左上方的B+/B-切換到E1、E2擋。

遠程控制系統可以在未進入車內時提前啟動空調，該功能需要與手機APP配合使用。

座椅同樣是雙色設計，全系手動調節，包裹性一般。

空間與舒適性

三、空間與舒適性

身高1.83m的體驗者坐入前排，調節好坐姿之后，頭部還能剩余接近一拳的空間。

保持前排座椅位置不動，坐入后排，頭部空間大約2指，膝部則還有一拳兩指的空間。

EX200的后排地板中央隆起較小，對空間和舒適性影響不大。

EX200的底盤離地間隙相比00有所增加，不過依然能夠保證體面的上下車姿勢。

方向盤左下方的儲物格用來放硬幣和卡片非常方便。

中控臺上的儲物格大小很合適放置手機。

門板上的儲物格較小，可以用來放硬幣等雜物。

作為一款小型SUV，EX200的后備廂容量有限，不過滿足日常使用還是沒問題的。

后排座椅可以按40/60比例放倒，從而大幅擴展后備廂容量，方便搬運大件物品。

充電與續航

四、充電與續航

在動力總成上，EX200的許多參數都與00相同，但實際上有著脫胎換骨的升級。EX200采用了EMD超級電驅技術，三電系統的集成度、效率、安全性都得到了提高，同時降低了能耗和輻射。

EX200的電池采用了三元鋰電池，來自北汽新能源和韓國SK的合資公司，總容量為30.4kWh。為了保護電池，避免過放減少壽命，可用容量被限制在27.6kWh。

EX200的快充口位于車頭Logo處，直接按壓就能夠打開。

在最常見的國家電網75kW充電樁（500V/75A）上，EX200的充電電壓近370V，充電電流超過80A，充電速度非常的快。在其他運營商的快充樁上，EX200的兼容性良好，充電電流保持在60A左右。

EX200的慢充口位于車身左后方，需要通過車內的開關開啟。

在充電口保護蓋上，說明文字顯示EX200的慢充口只能支持16A的電流，充電功率在3.3kW左右。

不過我們實測發現，在國家電網、普天、特來電、星星充電的慢充樁上，EX200的充電電流都能夠接近32A的，充電功率近7kW，基本達到了慢充的最快速度。

充滿電之后，儀表盤顯示的剩余續航里程為204km，這是E擋下的數據。如果切到D擋或者N擋，系統顯示的剩余續航里程會有所下降。

在我們的實際續航測試當中，全程開啟空調（溫度24℃，風量自動），續航里程是能夠接近200km的。不過進入冬季之后，隨著環境溫度的下降，續航里程將會有所減少。

據我們了解，北汽新能源還將在EX200的基礎之上，通過更換能量密度更高的電池，將續航里程提升到260km。新車將被命名為EX260，預計會在年內上市。

駕乘感受

五、駕乘感受

EX200開起來很“北汽新能源”。如果你開過00和EX200這兩款車，你會發現它們非常相似。當然，由于NVH性能較好，EX200的舒適度會好一些。

EX200的前懸掛采用的是麥弗遜懸掛，這也是絕大多數民用車的選擇。

后懸掛采用扭力梁懸掛。前后軸之間的黑色長方體就是動力電池組。

EX200的0-100km/h加速時間為15.36s，這個成績很一般，坐在車內也確實感覺不到推背感。

EX200的100-0km/h剎車距離為44.25m，這個成績同樣無法令人滿意，較為低端的輪胎應該為此背鍋。

EX200的電動機參數與00上的那一臺相同，峰值功率只有53kW（72Ps），與競爭對手相比有些落后了。不過它的整備質量只有1360kg，在電動汽車當中算是一名輕量級選手。

雖然百公里加速成績不佳，但是得益于電動機低轉扭矩大，以及整車重量輕的優勢，EX200在城市道路中表現得游刃有余，超車還是很輕松的。

EX200開起來最大的特點是輕快。它的底盤與“高級感”不沾邊，但是駕馭起來非常的輕松靈活，很適合城市道路。

總的來說，在動力和駕乘感受方面，北汽新能源EX200的數據差強人意。但是針對城市道路這一應用場景來說，它還是一部很不錯的電動汽車。

六、購買與售后

在獲得國家地方合計9萬元的兩級補貼之后，EX200的起售價格是11.69萬元，與00持平。可以說，EX200是加量不加價，在全面升級外觀內飾的同時，保持了與00同樣的價格。不過，與其他品牌的競爭對手相比，EX200在性價比方面并無優勢。

總結

X-Green新能源汽車評價體系給予北汽新能源EX200的評價等級是：★★

100分-90分為★★★★★；89分-80分為★★★★；79分-70分為★★★；69分-60分為★★；60分以下為★。

優點：較快的充電速度、輕快的駕駛感受

缺點：動力偏弱、舒適性一般

在X-Green新能源汽車評價體系中，北汽新能源EX200的最終得分是63分。這一成績看起來比較差，主要還是因為我們的評價標準比較高，要知道特斯拉Model S P90D的得分也不過是80分。實際上，北汽新能源EX200還是非常適合城市出行的，在現階段是一個不錯的選擇。

之所以設置這樣嚴格的評價標準，主要是因為電動汽車的發展速度很快，我們需要著眼于未來。滿分的標準代表著我們對電動汽車的期待，目前市售的車型距離這個期待都還有著比較遠的距離。

編輯點評：在SUV的外表之下，EX200是北汽新能源小步快跑、逐年升級的新產品。持續地技術升級、推陳出新，保證了北汽新能源每年都能保持一定的市場競爭力。我們也期待，北汽新能源能夠早日推出一款能夠帶來質變的車型。

添加“愛卡汽車”微信公眾號，每天獲取汽車圈兒一手最新資訊！

myxcar

↑↑↑（長按上方可復制至微信添加朋友并關注）我們每天都會推送最新車事、新車資訊，快來關注我們吧！