前幾年，如果你只有10萬元的預算，又想買一臺合資SUV的話，那么你能選的車型少之又少。而現在，隨著國內汽車市場不斷內卷，同樣10萬元的預算卻能買到一臺搭載1.4T發動機與愛信6AT變速箱的合資品牌中型SUV——一汽-大眾捷達VS7。

剛好，我也趁職務之便參加了捷達舉辦的絲綢之路試駕活動。本次試駕活動的路線很長，我們會駕駛捷達VS7在3天的時間內，從蘭州出發途徑張掖、嘉峪關最終抵達敦煌，整趟旅途差不多1000km，所以這次活動也有個非常應景的主題——“千里江山可捷達”。接下來，我就和大家分享一下這臺捷達VS7的試駕感受。

我們駕駛的這臺捷達VS7是2023款高光榮耀版，售價13.49萬元。在外觀方面，捷達VS7高光版在細節處做了很多黑化處理，采用了熏黑的中網格柵、熏黑的車標LOGO、熏黑的后視鏡等等，再搭配上星河灰的車身顏色，使得整體造型顯得格外運動，很有奧迪RS系列性能車的既視感 。

雖然捷達VS7起售價只有10.59萬元，但它卻是一款中型SUV，新車車身尺寸長寬高分別為4624（4647）/1841/1624mm，軸距為2730mm。這樣的尺寸讓它在一眾合資品牌里顯得格外突出，特別在日系品牌中，花20萬都很難買到中型SUV。

值得一提的是，捷達VS7全系標配18英寸輪轂，哪怕是入門版車型看起來也會顯得很大氣。而車尾部分的造型十分簡潔，尾燈燈組內部呈現出“Y字形”，剛好和保險杠處的反光條相對稱，整體風格偏穩重。

我拿到車之后，便開始了自駕之旅。不得不說，當我坐進捷達VS7的車內后，就聞到一股熟悉的“德味”，它的方向盤、擋把、燈光按鈕等等細節，都和大眾車型一模一樣，用起來也十分順手。

配置方面，我們駕駛的這臺捷達VS7高光榮耀版配備了一塊10英寸的中控屏與8英寸的液晶儀表盤，并且車機系統還支持智能語音控制。此外，在高配車型上還搭載了自適應巡航功能，在開啟這項功能之后，我只需要掌控方向，它便會自動跟著前車行駛，在這趟1000km的旅途中，為我大大緩解了駕駛疲勞。

在這次試駕活動中，捷達VS7的動力系統給我留下了很深的印象。捷達VS7搭載的是來自大眾集團代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，發動機最大功率為110kW、峰值扭矩為250N·m；與之匹配的則是來自日本愛信的6AT變速箱。

得益于大眾這臺1.4T發動機的強勁動力，哪怕是在高速公路上超越大貨車時，也顯得十分從容，同時愛信6AT變速箱調校得很聰明，升擋積極，降擋干脆，動力隨叫隨到。

在大眾集團的動力體系里，1.4T發動機通常匹配的是7速干式雙離合變速箱，只有在2.0T車型上才會搭載7速濕式雙離合變速箱。雖然大眾干式雙離合變速箱的性能也很出色，但由于機械特性的緣故，導致它在長時間堵車的工況中，可能會出現變速箱過熱，導致頓挫的情況；而濕式雙離合變速箱雖然解決了這個痛點，但是由于成本過高，所以只會搭載在大眾中高端車型之上。

而捷達VS7選擇了應用范圍更廣、技術更為成熟的愛信6AT變速箱，既保證了日常工況的穩定性，又能兼顧用車成本。

對于燃油車而言，發動機、變速箱與底盤是非常重要的核心三大件。剛好在我們這趟旅程中包含了許多非鋪裝路面，可以用來感受捷達VS7的底盤質感。

捷達VS7采用的是前麥弗遜后多連桿形式的四輪獨立懸架，相比于配備后扭力梁懸架的車型而言，它的濾震效果會更出色。路面上的細碎小顛簸，可以被懸架彈簧輕松吸收；在過一些起伏路面時，懸架彈簧也能拉住車身，減少不必要的拋跳感。總的來說，捷達VS7的三大件每一項都很出色。

快樂的時光總是短暫的，經過3天的旅途，終于抵達我們的目的地——敦煌。我們在戶外還來了一場露天晚宴，大口吃肉、載歌載舞，這三天的疲勞很快就消散了。

“老捷達”作為一款家喻戶曉的車型，幾乎見證了整個中國汽車市場的發展，皮實可靠是大家對它的普遍印象，同時也由于親民的售價，成為了許多家庭的第一臺車。直到2019年，捷達不再只是一款車型，而有了自己獨立的車標，成為了一個獨立的品牌。

雖然品牌獨立了，但“老捷達”上的優秀基因卻沒有舍棄，被成功延續了下來。正是通過這場試駕活動，讓我感受到捷達品牌依舊不忘初心，便宜、可靠、性價比高依舊是它的關鍵詞。