如果要專職跑網約車的話，電動汽車是最佳選項。

因為電動汽車的營運成本遠低于燃油車，假設每天駕駛車輛12個小時，平均里程數則在300公里左右，一年的行駛里程達到11萬公里上下；假設使用燃油車，百公里耗油量按照6L（升）計算，使用92號汽油的成本則要超過45元，一萬公里則為4500元，一年僅油費開支就要4.95萬。燃油車至少一萬公里要保養一次，按照常規保養200元，火花塞、變速箱、防凍液、機腳膠等損耗件正常更換，車輛一年的保養費用也要三四千元。

總開支要達到五萬元上下。

可是電動汽車首先做到了沒有常規保養，其他保養項目也要少很多；其次在夜間充電的單價比較低，按照均價每度0.8元計算，城市道路駕駛的平均電耗可以控制在15kWh/100km左右，百公里開始僅12元左右，一萬公里才1200元，綜合保養費用和電費，一年開支僅1.5萬左右。

可以節省約3.5萬，相比燃油動力的網約車這就等于多出了3.5萬的利潤。

選擇電動汽車跑網約車總有一項是令人擔心的，那就是動力電池的容量衰減，或出現跳電等異常情況之后要怎么辦。換一組動力電池組的費用動輒數萬元，總不能把剩下的費用都拿去換電池，如果這樣的話就不如選擇燃油車省心了。

所以選擇電動汽車跑網約車一定要選質保標準足夠高的車，比如比亞迪秦PLUS EV出行版，該版本是專門用于網約車營運的版本；其提供的質保標準是6年或60萬公里，網約車和出租車一般都是五年左右下線（換車），按照一年11萬公里來計算，這個標準是足夠高的。

只不過出行版的價格也偏高，秦PLUS EV出行版的指導價為17.58、17.98萬，續航里程分別為400和500公里；很顯然，這是把換電池的成本提前算到了車輛的價格里，但從通勤成本的優勢來看也是值得的。其他版本不能用于營運，如果每年的行駛里程超過3萬公里則默認視為自動放棄“動力電池終身質保”，變成8年或15萬公里的正常質保，網約車只要一年多的時間就會讓里程超過質保標準，往后就只能自己修車了，這個代價偏高，所以要選還是選出行版才好。

同樣提供出行版選項的還有埃安S，出行版指導價為17.28-17.98萬，對應續航里程均為460公里。

指標標準動力電池5年或50萬公里，也基本按照網約車下線標準來質保了。

但是網約車有一點不同，普通出租車在下線之后仍然有報廢周期，滿8年就要報廢；所以營轉非的出租車價值都很低，一般都只要幾千元。網約車在下線之后不用報廢，所以車輛的殘值會高一些。如果想要讓舊車殘值最大化，正確的辦法是在即將超出里程數之前換動力電池，也就是把電池組容量衰減到符合更換標準，達標之后以質保方式換電池；隨后車子也超過了質保周期，這時候應當做的是把舊車賣掉再換新車。

與埃安S出行版質保標準相同的還有吉利旗下的幾何A，出行版的指導價為17.98萬，價格是三臺車里最高的；不過續航里程也只是430公里，是否值得選擇就要看銷售終端能給出多少優惠了。

這三臺車的尺寸都達到了“A＋”標準，車長4750毫米左右，空間自然是都不用擔心的。

需要講一講的是動力電池的類型和暖風空調的類型，秦PLUS EV用的是刀片電池，這種電池的本質是磷酸鐵鋰電池；其特點是冬季低溫時的衰減情況比較明顯，會比三元鋰電池大一點，理論上的電池一致性略比三元鋰電池差，這是會影響續航里程的因素之一。所以埃安S和幾何A的出行版都選擇三元鋰電池，如果在冬季氣溫偏低的區域開網約車則建議考慮這兩臺車。

冬季續航里程縮減的另一重因素是暖風系統耗電量偏高，普通制熱系統就是“電加熱”，和燒水用的電水壺原理類似；先加熱防凍冷卻液，再加熱暖風水箱，耗電量確實高。但是這些車的出行版都用這種暖風系統，均未使用低電耗的熱泵空調系統，所以冬季續航都會有一定程度的縮水。

這就是電動汽車作為網約車的優缺點，綜合算下來還是燃油車更劃算的。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評