在汽車工業中，V8發動機是一些標志性跑車的核心部件，例如，雪佛蘭科爾維特（Chevy Corvette）、福特雷鳥（Ford Thunderbird）、普利茅斯福瑞（Plymouth Fury）和帕卡德霍克（Packard Hawk）等跑車。在20世紀50年代中期，肌肉車在北美廣受歡迎，而正是因為V8發動機賦予這些肌肉車令人印象深刻的速度，使其在那個時代中脫穎而出。因此，我們今天深度扒一扒那些經典的V8發動機。

10 克萊斯勒 426 Hemi 第二代

該V8發動機于1964年首次使用，具有強大的沖擊力，其八個汽缸的總排量為7.0升，可輸出425馬力。

該V8發動機還有一個昵稱，即“大象發動機”，是當時最大的賽車動力總成，并用于克萊斯勒公司旗下的各種標志性汽車中，其中包括1966年至1971年的道奇Charger和1970年的普利茅斯Barracuda。實際上，該V8發動機是北美汽車文化中最重要的汽車發動起之一，對后來的克萊斯勒發動機的影響較大。

09 福特 Boss 302

該發動機用于福特野馬，是有史以來最著名的高性能V8發動機之一。其4.9升的動力裝置最初建造于1968年，用于1969年的Trans-Am公路賽車系列，但后來被安裝在1969-1970年間的野馬上。在2007年，福特又制造了一臺全新的 Boss 302 發動機。配有鍛造活塞和更厚的氣缸壁，有助于提高性能。

福特野馬長期以來一直是北美汽車文化中的一個標志，而為系列提供動力的Boss 302型V8發動機也是汽車文化的標志。由于這款發動機是為賽車而設計的，因此該發動機有許多堅固的部件，也具有高度的可調性，車主也可以提高功率水平。此外，該發動機也能與其他小型發動機競爭，反映了其具有高性能和可靠性。

08 奔馳 AMG Hot-V

該4.0升V8雙渦輪增壓發動機具有重量輕，效率高等特點，并不是普通的發動機，其兩個渦輪增壓器安裝在V型裝置內部，而不是安裝在氣缸外部，這有助于實現更好的降溫冷卻，同時也提高了發動機的響應速度和燃油效率。

該發動機能夠輸出503馬力和479磅的扭矩，奔馳在許多產品上都提供這種發動機，包括奔馳AMG GT、AMG GT R PRO和AMG GT S。

07 寶馬 4.4升雙渦輪V8發動機

該發動機也被稱為N63，同時該發動機也是世界上第一款“熱V”型發動機布局，于2008年推，采用了直接安裝在其“V”型內部的雙渦輪增壓器。然而，最初的N63（2009年-2013年）發動機并非完美，因為它存在很多問題，例如，正時鏈問題、噴油器故障、燃油傳感器故障、空氣質量流量傳感器故障等問題。但寶馬并未因此放棄，而是不斷地更新和修改，進一步提高了輸出和轉速。

2012年，這家總部位于慕尼黑的公司開始生產N63 B44O1型發動機，以取代之前問題較多的N63 B40O1型發動機。新一代的發動機與之前的版本完全不同，因為寶馬對原始版本進行了大量的技術更改。N63 B44O1型發動機帶來了一個新的VANOS系統、一個更新的氣門室蓋、活塞、連桿和曲柄、正時鏈條、噴油嘴、MAP傳感器、噴油器、進氣管、真空泵和新的渦輪。隨后寶馬又進行了進一步的更新，即為N63 B44O2型、N63 B44M3型和N63 B44T3型，其中N63 B44T3型發動機最高可輸出523馬力以及553磅的扭矩。寶馬在F90 M5和F96 X6 M比賽等車型上提供了這種發動機。

06 路虎 V8

該發動機是一款小型鋁制發動機，其重量僅為317-375磅，在某段時間內是世界上最輕的V8發動機之一。該發動機以不同的尺寸和功率出售，其排量為5.5、3.5、4.0、4.2、4.3、4.4、4.5和4.6升，最大馬力可達350匹。

這一強勁的發動機動力總成是以別克215 V8發動機為基礎研發的，是一款全鋁發動機，之后被路虎購買，作為其老化的3.0升直列六缸發動機的替代品。新發動機不僅僅使路虎和捷豹有能力與競爭對手競爭，而且幾十年來它也成為英國汽車工業的中心。

05 法拉利 F106 V8 發動機

該V8發動機在1973年的Dino 308 GT4上首次亮相，2.9升自然吸氣發動機可輸出250匹馬力，配有平面曲柄和雙頂置凸輪軸。對于法拉利車型來說，它具有歷史意義，特別是在改善平衡和性能方面均有幫助。

之后法拉利對其進行了改進，帶來了渦輪增壓器，并大大地提高了功率。本質上，F106 V8是最好的V8發動機之一，因為它在整個時代的發展和在法拉利的車型中的具有相當的地位。該發動機為各種標志性的法拉利車型提供動力，例如，308、328、355和360等。

04 LS1

隨著1997年推出了全新的全鋁LS1 V8發動機，小型發動機真正成熟了。為1997年雪佛蘭科爾維特提供動力的5.7升發動機采用了前所未有的高端材料，其缸體由鋁合金鑄造而成，這使得其發動機重量輕、更耐過熱。其汽缸蓋也由鋁制成，而進氣管由復合材料制成，以進一步減輕發動機的重量。輕質材料的廣泛使用意味著LS1的重量比同級別的鑄鐵發動機輕50-80磅。

在該發動機推出之時，LS1的最大輸出功率為345馬力，扭矩為350磅。2001年，其功率被提升至350馬力。除了科爾維特之外，這款發動機還未龐蒂亞克火鳥方程式、科邁羅和龐蒂亞克GTO提供動力。

03 福特 Flathead V8

該發動機最初于1932年推出，功率約為65馬力，1935年推出的后期版本為85馬力。盡管以現在的標準來看，其馬力數據比較低，但在當時卻是驚人的。詼諧地說，這款發動機標志著美國與V8發動機的愛情開始了。

其簡單的設計使其價格實惠，是一款足以讓民眾消費得起的V8發動機。該發動機的靈活性也很高，幾乎可以輕松安裝在任何福特汽車上。經過福特不斷地改進，修改后的版本最高可輸出700馬力。

02 法拉利3.9升F154雙渦輪V8發動機

該發動機于2013年推出，是為法拉利和瑪莎拉蒂提供動力的F136 V8發動機的替代品，是自標志性法拉利F40采用2.9升F120A V8以來的首款用于公路的渦輪增壓發動機。

該動力總成在2016年至2019年連續四年獲得年度最佳發動機，實際上這已經創紀錄了。其可輸出的馬力非常巨大，在2022年的法拉利SF90車型中可輸出769馬力。加速同樣也是令人印象深刻的，零至60英里/小時的爆發僅需2.0秒。

01 6.2升Hemi SRT Hellcat機械增壓V8發動機

就多年來制造的V8發動機而言，該發動機是無與倫比的，它在2015年道奇挑戰者SRT地獄貓的引擎蓋下上路了，提供了707匹馬力和650磅的扭矩，是當時克萊斯勒歷史上最大的V8發動機。

該發動機已經經歷了幾次迭代，包括Hellcat Redeye型號，其可輸出797匹馬力。還有一種寬體版本，其馬力達到了驚人的807馬力。盡管如此，道奇將開啟電動動力系統的新篇章，這似乎標志著該發動機的主導地位的結束。