對于F1車迷來說，中國F1 車手是他們一直以來的夙愿。

上周二，一則消息引爆了賽車圈，周冠宇成為了中國首位F1正式車手，這本是令人高興的消息，但在網上受到了不少質疑。

「富二代」、「花了2億買的席位」、「賽車是有錢人才玩的游戲」……

不少人仍習慣性地往他人身上貼標簽。

然而也許他們無法理解何為F1車手？

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F1賽車有多難駕馭？

作為F1車手當然就要就要駕駛F1賽車，而F1賽車有多難駕駛，要從卡丁車講起。

卡丁車是所有汽車運動的基礎，同樣也是方程式賽車最基礎的車型。

以車手為目標的孩子們會在7、8歲坐上卡丁車，由于卡丁車馬力不大，容錯率高，對于大多數人更容易上手和感受到樂趣。一些成績優秀的孩子會脫穎而出，去嘗試參加比賽，訓練條件反射和肌肉記憶。

隨著年齡和車齡的發展，比賽成績優秀的車手就有機會坐上初級方程式（F4、雷諾方程式），它更接近于一款大號卡丁車，馬力與大多數家用車無幾的同時，但僅僅半噸重的車身重量，讓它又與卡丁車產生了很大的區別。

中國F4賽車，搭載吉利2.0 l4發動機，最大馬力180匹，車身重量570kg。

給大家一個數據，人稱賽道神器的911GT3RS在金港賽道的圈速紀錄在1分10秒左右，而F4賽車大概在1分04秒左右，要知道F4還只是初級方程式，最小的車手只有14歲。

到了中級方程式（F3），除了更大的馬力（3.4L V6發動機， 380hp），更快的速度（極速300km/h；零百加速僅需3.1s），車輛開始追求空氣動力學，車手要學會利用車身的下壓力過彎。

F3相比F4加入了更多空氣動力套件，還有“拖鞋”

汽車在高速行駛中，由于空氣的流動導致汽車上下的壓力差會使汽車輕微漂浮，這就是為何有時候在高速公路上行駛時會覺得“汽車飄”的原因。而F3賽車利用空氣動力學產生鄉下的壓力，將車輛“壓”在地面上，提升抓地力來換取更好的操控性。（理論上F1賽車可以借助下壓力在天花板上行駛）

F3車手們要反復試探車輛，尋找過彎速度的極限，掌握對每個高速彎低速彎的取舍。

到了二級方程式（F2），馬力已經非常的大（3.4L V6發動機，620hp），是最接近F1的現款車型，到了F2比賽不僅要求駕駛技術，也會考驗車手在長距離比賽中對輪胎磨損的控制和管理、對車輛的調教、對車輛零部件的應用，F2是一個F1比賽的預演。

零百加速2.9s，與法拉利F8相當。

F1，是把從卡丁車到F2的所有難點集中在一起并加強到一個極點，最后就演變成了一臺極其難以控制，馬力極強的“怪獸”（超過1000匹馬力）。

F1賽車極高的速度下，任何一點失誤都會無限放大。

駕駛F1賽車是一個不斷疊加的過程，F1車手需要將從卡丁車到F2所學的東西集大成，同時感知和利用車輛所有機械部件和技術，在譽為「世界上最會開車的20個人」中，去爭搶最后0.1s。

駕駛F1之難，可想而知。

2

駕駛F1賽車又是什么感覺呢？

如果你有機會接近已經發動的F1賽車，第一感受一定是“熱”。

在你手放到車身的一瞬間就能感受到驚人的燙，僅僅啟動了引擎的駕駛艙溫度就直達40攝氏度。行駛中的F1賽車在剎車時可產生700度的高溫；熱熔胎摩擦地面時，除了帶來極佳的抓地力，還產生了大量的熱量，比賽持續時間中，駕駛艙溫度高達60攝氏度，仿佛置身在一個烤箱。

剎車片的溫度甚至可達1200攝氏度，與熔巖相當。

F1車手還需要身穿阻燃的賽車服，頭戴頭盔，坐在座艙中持續比賽90~120分鐘，盡管車輛會提供飲水，一場比賽下來車手也會因脫水和脂肪消耗而減重4千克。

除了“熱”之外，第二感受必定是“硬”，如果你嘗試踩下剎車踏板，你會發現你根本猜不下去。

F1的剎車踏板足足需要125kg的力量才能踩到底，發揮剎車的最大效能。

車手同樣是運動員的一種，需要強健的體魄（法拉利車手賽恩斯）

因此，F1車手為了能夠駕馭如此“硬核”的車輛，需要有強壯的體魄。

為了踩動剎車踏板，要有強健的雙腿；為了穩住高速下的方向盤，要有強壯的臂膀；為了能夠承受過彎時的巨大離心力，要有粗壯的脖子。

沒錯，脖子。

F1車手勒克萊爾，訓練前與訓練后對比。

在急加速、急剎車、高速過彎等等情況，車手每時每刻都在承受極高的重力。

一個普通人能夠承受的重力極限在5G左右，我們在游樂園乘坐的過山車，最大在2～3G左右。宇航員在起飛瞬間要承受8～9G的重力（當然，宇航員和有抗荷服的幫助），而F1車手需要承受連續不斷的2～6G的重力的同時，保持對車輛的操控。

為了對抗強大的重力，強壯的脖子也就應運而生，經過專項訓練的強壯的脖子們幾乎與頭同寬。

現役F1車手阿隆索就經常表演用脖子壓碎核桃。

開F1也要有超能力。

3

我們再回過頭來看周冠宇的經歷，8歲開始接觸卡丁車，10歲贏得全國錦標賽冠軍，12-15歲獲得三項區域性錦標賽的冠軍，在世界總決賽中名列季軍。16歲首年進入F4多的亞軍，次年就因被賞識而進入F3，是當時第三年輕的F3車手。

隨后周冠宇在F3中沉淀三年，加入了UNI車隊進入F2，第一個賽季就取得了年度第七，同年獲得了象征最佳新秀的“安托萬·于貝爾獎”。

2020年，周冠宇在奪得其職業生涯首個F2分站賽冠軍，成為F2賽事史上首位奪冠的中國車手，賽季年度第六。

2021年，為考取超級，同時參加F2、F3比賽。周冠宇以257分摘下F3年度總冠軍，F2目前還有2場比賽未結束，總積分暫列第二。

2021年11月15日，周冠宇成為了2022年阿爾法羅密歐車隊的正式F1車手，此時周冠宇22歲。

問及成為F1車手有多難，國際汽聯副主席萬和平老師是這樣回答的。

“從一個孩子7歲喜歡上卡丁車，一直到冠宇22歲成為一名F1車手，可以說是歷經千辛。成為F1車手是對車手的人格的塑造、體能、智慧、態度、為人處事等方方面面有極高的要求，不是全人但勝似全人。”

成為一名F1車手的難度可想而知。

周冠宇自己也說道：“這條路走起來非常艱難，自己背后默默付出的東西太多太多，一路走下來并不是一帆風順。”

也許我們只看到了他光鮮的表面，只看到高舉的手指和飛濺的香檳。

總結

周冠宇能夠走到今天這個高度，不僅僅是他背后的贊助，更重要的是他自身的努力和對夢想的拚勁。

正像周冠宇自己所說的，“從事一項運動，你首先需要熱愛，然后全心地投入，只有不斷努力，你才有可能去實現這個夢想。”

如若把他奮斗至今的成就和付出，用「富二代」等等標簽去涵蓋他，未免太過草率了。

我們不能將周冠宇的成功簡簡單單歸功于錢，賽車運動需要錢，但只談錢未免太俗。

國際汽聯副主席萬和平老師，這個從40年前就開始參與中國賽車運動的64歲老人感慨萬千：“我從2004年（F1上海站）開始就站到指揮室了，每每看到觀眾席上的國旗，從來沒有出現過中國國旗，你知道那會我有多酸嗎？”

萬和平老師十余年的盼望能實現嗎？

現在，22歲的周冠宇成為了中國賽車的巨人，未來有多少個孩子會將其視為偶像，站在他的臂膀上？

讓我們拭目以待。