在汽車市場有這樣一種現象，譬如碰撞安全測試，之前中國的C-NCAP一直飽受爭議，離E-NCAP標準有不小的差距。但從2018年開始，C-NCAP大幅提升了碰撞測試的標準，向E-NCAP看齊，很多之前獲得五星成績的品牌和車型，甚至別克、大眾這類合資品牌，都在嚴苛版測試中敗下陣來。安全技術積累不足的車企，在此時遇到了前所未有的挑戰。

但所謂強者恒強，就在這樣號稱史上最嚴苛的碰撞測試新標準下，7月13日在中國天津C-NCAP公布的2019年度第二批車型評價結果中，一些中國品牌車型依然取得了五星成績，讓消費者又增加了對民族汽車產業的信心，長安歐尚科賽就是在這樣嚴苛的標準下，以53.87分榮膺五星安全評價，也是十萬級中型SUV五星最高分，其中尤其是在乘員保護層面，科賽更是獲得93.13%的高得分率。

史上最嚴C-NCAP，到底嚴在哪兒？

那么，被稱為史上最嚴C-NCAP，具體嚴格在哪兒呢？可以說是全面性的。比如之前的標準，著重評判車輛對車內乘員的保護。而2018版新標準則新增了對行人的保護，評判一款車的前保險杠、發動機蓋是否有碰到行人時的降損機制，這一點就對相對應部位的設計提出了更高的要求。

此外新規又增加了主動安全的要求，一款車是否具備AEB主動剎車，以及系統在測試中的表現，就直接影響了整體安全得分，這也是C-NCAP新增的一個項目。而在傳統的被動安全測試中，2018版標準則全面提高了測試難度，例如之前側面碰撞的側式車為950千克，新規增加到了1400千克，相對于從一臺微型車提升到了一臺中級車，沖擊力度大大增加。

除此之外，就是后排假人得分權重、安全帶提醒功能、側氣簾表現等各項標準的完善和補充。總的來說，就是之前的測試著重車內前排乘客的被動安全性評價，而新規則新增了車外行人、主動安全以及后排乘客的“關懷”，如此全面的標準提升，確實稱得上史上最嚴的稱號。在新規下，之前能得高分甚至滿分的車型，紛紛暴露了弱點。

2018年公布的四批測試結果中，共涉及38款車型，其中獲得2星差評的就有四款車型，而別克昂科拉、大眾高爾夫、起亞KX CROSS等合資車型，都只獲得了四星評價。而剛剛公布的2019年第二批測試結果，長安歐尚科賽就是在這樣嚴苛的標準下，憑借出色的表現獲得了五星成績。乘員保護、行人保護、主動安全等方方面面，這款車都取得了非常突出的表現。

下面我們就以這款車為例，看看在最新的標準下獲得五星，到底有多難？

如何才能在新規下獲得五星？

很多人提到汽車安全，并不認為這是一種技術，而是只要用料和配置厚道，碰撞成績都不會差。如果是以2018年之前的老標準來看，這樣的觀點或許還比較合理，但在新規之下，想獲得五星評級，就不止是厚道二字就可以實現了，它考驗的，是一個車企全方位的安全性技術。

比如正面碰撞時，讓乘員艙的框架足夠堅固還不夠，因為發動機、變速箱以及轉向柱等部件，都有可能被撞進乘員艙，對前排乘客造成極大的危害。

比如安全帶的作用，正常情況下確實能很好地束縛住乘客，但如果乘客乘坐姿勢不規范，或者乘客的身材較小，遭遇碰撞時就有可能出現滑動，之后引發更大的危害。

再比如不小心撞到行人，頭部大多會撞到發動機蓋，如何減輕這種損傷？或者剎車不及時，很有可能將行人卷入車底，如何設計才能避免這種情況？

這種種的危害，都不是“厚道”二字能夠解決的，在C-NCAP的新規下，必須擁有非常而系統的安全性技術，才有可能實現五星的評級。我們看看科賽是如何應對這些挑戰的：

被動安全：

汽車碰撞安全性，講究的是軟硬結合，所謂的軟，一方面是專業術語中的吸能結構，作用是通過乘員艙外的一些部件進行主動潰縮來吸收沖擊，這樣就有效降低了乘員艙結構遭受的沖擊力，這一點已經是科賽車身架構的基本功。

而另一方面，科賽發動機艙蓋也采用了誘導變形和可潰式罩板加強件設計，撞到行人的時候，發動機艙蓋在接觸到行人頭部時充分變形，有效降低了沖擊，而機艙內還預留了足夠的緩沖空間，保證行人頭部不會碰到機艙內硬點。正因如此，科賽才在行人保護一項中獲得了非常好的成績。

而在不可妥協的乘員艙，科賽在A、B、C柱上都采用了1500兆帕的熱成型鋼，它的強度有多大呢？相對于一個指甲蓋的面積，能夠承受15噸的重量。此外，在后門內部，還設計了兩個同樣為1500兆帕強度的防撞桿，整體高強度鋼的重量占比在全車達到了62%，這是科賽在正面、側面碰撞中取得好成績的基礎。

但要取得五星成績，單單乘員艙夠硬還不夠，比如正面碰撞時，駕駛員會額外受到轉向管柱侵襲的危險，科賽在這里采用了知名供應商TRW的新一代帶導向機構可潰縮式轉向管柱，激烈碰撞時能夠潰縮變形，為駕駛員換來了碰撞后的生存空間。

除此之外，科賽還搭載了六安全氣囊、雙邊預拉緊限力式安全帶等高級配置，這對于一輛價格10萬左右的SUV車型是非常罕見的，即使是價格在20萬以上的途觀的中高配車型也只配備了五個安全氣囊，低配則只有三個安全氣囊。雙邊預拉緊限力式安全帶則多見于豪華車型，能對人的頭部和胸腹部實現雙級保護，有效緩沖正向和側向撞擊，安全性更高。

主動安全：

在C-NCAP新測試標準里，主動安全配置的測試成了必備項目，很多車型都有配備AEB自動剎車功能，但并非所有車型都能取得相應的成績。科賽所搭載的AEB功能，能夠在探測出碰撞不可避免的情況下，自動進行制動干預，在40千米/時的速度下直接剎停，而在40千米/時以上速度則能將速度降低至40千米/時，有效降低或避免追尾。等于是給你配備了一個隨身保鏢，遇到危險及時預警并能幫助你排除危險或降危害的程度。

得益于對每一個涉及安全性能的細節都精益求精，對照標準，超出標準，長安歐尚科賽才最終在史上最嚴的C-NACP碰撞標準中拿到了五星。但科賽的安全性能卻不止于實驗室的場景。例如它配備的EPBi電子駐車與車身穩定系統集成、ACC自適應巡航、胎壓監測、上坡輔助、360°全景影象等功能配置，在日常行車中，都能有效避免事故的發生。而這些配置合資品牌車型都至少要30萬元以上車型才會配備，譬如寶馬X3、奔馳GLC只有中高配車型才有360°全景影象，對新手女司機非常不友好。

從科賽的安全技術能看出，長安歐尚在營造安全性的時候，并非基于局部的針對性增強，而是由外到內、從廣到微，進行了系統化的設計。它在發動機艙蓋、轉向柱的潰縮設計充滿巧力，乘員艙以足量的高強度鋼來保證強度，顯現出了長安歐尚對消費者的誠意和厚道，而在安全帶防下沉的設計上，則看出長安歐尚在細微之處的用心。

科賽為什么能趕超合資？

譬如，最近大火的熱播劇《長安十二時辰》之所以能比肩美劇，離不開背后強大的導演、編劇、演員團隊。長安歐尚科賽能夠在史上最嚴C-NACP碰撞中獲得五星，同樣得益于背后強大的研發資源支持。

長安汽車在全球擁有11個生產基地、31個整車、發動機工廠以及完整的研發、驗證體系，這是長安歐尚科賽取得好成績的基礎。

單單在安全方面，長安就擁有投資近1.2億的國家重點碰撞實驗室，具備全球主流新車評價規程NCAP、車身耐撞性研究、零部件安全性能開發驗證、約束系統匹配開發等試驗能力。科賽由汽車安全領域的頂級專家趙會領銜打造，由他帶領的團隊曾經還打造過長安逸動系列、睿騁系列、CS55、CS75、CS95等 C-NCAP五星評價車型 。

除此之外，在關鍵的零部件采購體系中，長安歐尚與來自歐洲、美國、日本的全球一流供應商建立了緊密的聯系，例如科賽上的AEB、EPBi、ACC等主動安全功能來自德國博世，EPS助力轉向來自美國TRW，前后大燈來自日本小糸等等。

科賽的優點，遠不止安全

一輛不夠安全的車，其它表現再突出都稱不上好車；而一臺真正的好車，優點絕不僅僅是安全。安全測試獲得五星評級，只是反映出歐尚科賽的一個方面，如果空間、動力、配置都有系統評級，這款車都做到了五星的標準。

比如在尺寸和空間方面，科賽2800mm的軸距、4830mm的長度，都達到了中型SUV級別，在這樣的尺寸下，可以完美迎合中國家庭用戶對于大空間的需求。實際上也只有尺寸達到這個等級，才真的有可能做到家用SUV的空間與舒適感。

而在造型和設計方面，科賽顯示出來的并不僅僅是大，遠看有著豪華SUV的氣勢和張力，近看在細節之處卻并沒有一些大尺寸SUV的那種粗糙，而是有著很細膩的質感。譬如星輝式的進氣格柵、雙色輪轂、極具辨識度的懸浮式設計以及簡介穩重的車尾，讓這款大尺寸SUV不僅能適配黑白兩種經典顏色，還可以輕松hold住藍色、紅、紫等更顯時尚的配色，這在這個級別的SUV里是很難得的。

而在動力上，就更值得一說了，這款車搭載了長安自主研發的1.5T藍鯨發動機，匹配的是全進口愛信6AT變速箱，這在同級別當中有著不俗的表現，這樣的組合動力性能能達到2.5升自然吸氣合資車型級別，畢竟長安的藍鯨發動機國產領域是屬于標桿級的存在。

單單從空間、動力、外觀配置等展現出的質感可以看出，長安歐尚對科賽這款車，并沒有因為它的售價而降低標準，而是在方方面面都努力向更高級別的競品進行對標，實現的質感遠超同級車型的主流標準。

而在配置方面，全速自適應巡航、電動后備箱、座椅加熱+通風、10英寸觸控屏、車聯網、四門車窗一鍵升降、隱私玻璃等，這些30萬以上合資SUV都沒有配齊的配置，科賽都配齊了，真正做到了10萬的價格30萬的價值。

由此可見，五星安全只是在碰撞測試中顯示出的科賽的一個方面，實際上這款車對自己的要求，是方方面面都做到五星，這才是科賽可以稱之為好車的原因。

總結

兩年前C-NCAP宣布將大幅提升測試標準時，很多人驚呼“狼來了”，為中國車企深感擔憂。而實際上，最終丟臉的只是一些不入流的落后車企，不知不覺間，中國車企的安全品質已經超出了我們的預期。

而在安全性能上趕超合資的同時，以科賽為代表的中國車，早已在設計、質感、配置、操控等方面打動了消費者。科賽這樣車型的出現，不僅僅是給予消費者信心，更是讓合資陣營感受到來自中國車企的壓力，甚至會因為中國車的進步而倒逼合資品牌做出提升。從這個角度來說，中國汽車工業已經進入了一個全新的時代。

國產劇不如美劇?《長安十二時辰》可以說不。

國產車不如合資車？通過這次史上最嚴C-NCAP，長安歐尚科賽也可以說不，在安全性能上，國產車已經媲美甚至超越合資車。