價格仍是第一競爭力，文化和智能科技開始成為新能源微型車的必備元素

洛陽飛行五菱寶駿4S店里，連展車都不夠賣了。攝影/《財經》記者 王靜儀

文 | 《財經》記者 李陽 王靜儀

編輯 | 王靜儀

“買這個車就像買白菜一樣，好多人都是直接帶著錢來的，不用試駕，直接就買了。”河南洛陽飛行五菱寶駿4S店的銷售顧問如此對《財經》記者描述宏光MINI EV的受歡迎程度。

車價約4萬元，買來就是為了日常代步，宏光MINI EV在洛陽等中小城市大行其道。上汽通用五菱的數據顯示，宏光MINI EV從2020年中上市至2021年12月31日，整體銷量突破55萬。其中2021年全年銷量累計接近40萬輛，成為新能源汽車年度銷冠，并蟬聯16個月單月銷冠。

以宏光MINI EV為代表的10萬元以下新能源代步小車，正進入增長快車道。乘聯會數據顯示，在2021年新能源轎車銷量榜前15名中，有8款是A00級純電轎車，分別為宏光MINI EV、奇瑞eQ、奔奔EV、歐拉黑貓、科萊威CLEVER、零跑T03、思皓E10X、雷丁芒果等，自主品牌處絕對支配地位。

如果消費者有10萬元，買燃油車還是電動車？

《財經》記者調研發現，北京上海可能更多是“買不了燃油車”，畢竟大城市牌照政策管控極嚴，北京牌照動輒排隊十年，上海牌照則貴達十萬。但在不少無需考慮牌照問題的中小城市消費者看來，則是“不愿意買燃油車”，畢竟電動車買車能省購置稅，用車成本便宜一半，堪稱性價比之選。

滿足消費者的需求，從政策導向轉為市場導向，是10萬元以下新能源汽車熱銷釋放出的新信號。無需補貼，也無需限購政策扶持，小車默默耕耘中小城市，開辟出年銷近百萬輛的新市場。

全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長李金勇表示，A00級電動車將依托比燃油車低一半以上的出行成本等優點，率先取代同級別燃油車，如果缺芯不嚴重，2022年產銷將達150萬至200萬輛。特別是低價位車型的市場天花板還遠遠沒有達到，未來增長空間會非常大。

不同于一般4S店內擺滿展車，洛陽飛行五菱寶駿4S店顯得空空蕩蕩，“車都賣光了”，前述銷售告訴《財經》記者。

毫無疑問，宏光MINI EV已經成為新能源市場的現象級產品，也讓整個新能源行業看到了微型電動車的價值所在。

所謂微型電動車一般指A00級別電動車，按照德系劃分，A00級別的軸距為2米-2.2米，但實際上，一些軸距低于2米、或略高于2.2米的車，也稱微型車。

乘聯會統計，2021年A00級純電轎車銷量約為89.85萬輛，占全年新能源車銷量的30.1%，是最大的單一細分品類。

面對旺盛的市場需求，車企紛紛推出微型和小型電動車新品，包括思皓E10X、奇瑞QQ冰激凌、寶駿KIWI、比亞迪海豚、雷丁芒果、朋克多多、百智大熊等。

“越來越多的人關注入門級新能源車，目前有多家國內的頂級資本在和我們聊，想投資，以前我們做低速的時候根本不受關注，沒人看得上。”領途汽車營銷總經理吳士寅告訴《財經》記者，領途汽車近年從低速電動車轉戰新能源小車。

吳士寅表示，“我們用歐拉的個頭，賣五菱的價格。盡管起步晚又沒有品牌優勢，但一個月也能賣出幾千輛，這說明市場火爆大有可為。”

這類代步小車的市場定位非常明確，就是瞄準市區出行，它既是前幾年低速車市場的替代，也是兩輪電動車的升級。

目前市面上的微型電動車價格普遍在10萬元以下，但賣得最好的是5萬元以下的宏光MINI EV。很顯然，價格是微型電動車的第一競爭力。低速車的價格，乘用車的品質，讓宏光MINI EV成為代步出行需求的首選。

以洛陽為例，2020年5月，洛陽在城市區開展低速三輪、四輪電動車整治專項行動，要求即日起低速電動車上路行駛必須持有駕駛證（三輪電動為D駕駛證，四輪電動為C3及以上駕駛證）、禁止駛入城市快速路等。

由于幾乎沒有駕校專門開設C3、C2等低等級駕駛證培訓，大多數消費者必須考得最常用的C1，與普通乘用車的要求相當。

洛陽市民徐女士原本計劃購入一輛低速電動車，“能遮風擋雨，比電動車好多了”。為此，年近半百的她花了大半年時間考取C1。

當到手，她卻改了主意。眼看宏光MINI EV和本地生產的大陽低速電動車價格相仿，而五菱品牌更有名、還可以上正式牌照，省略了被時不時“圍追堵截”的煩惱，徐女士最終以3.28萬元的價格購入了一臺宏光MINI EV。

徐女士給《財經》記者算了一筆賬，日常用車成本主要包括油錢、停車費、維修保養費三大方面，而新能源車在每個方面都優勢明顯。

燃油車加滿一箱油要350元，電動車在外面充一次電不到50元，如果在自己家充電價格會更低；燃油車停車一次3元，電動車半價或者三小時免費；燃油車一年維修保養至少要花費1000多元，電動車基本只有換玻璃水、輪胎等零星費用。

買車能省購置稅，用車成本也便宜一半，徐女士對自家的電動小車十分滿意。廣州宏光MINI EV車主張女士也對《財經》記者表達了對愛車的肯定，“便宜又好用，基本滿足了自己買菜和接孩子的出行需求。”

絕對的價格優勢，促成5萬元以下小車市場的繁榮。宏光MINI EV熱賣之后，長安奔奔E-Star也推出了國民版，售價2.98萬-3.98萬元；合資品牌中，大眾汽車旗下新能源汽車品牌思皓E10X也將價格下探到了3.99萬元。

光大證券指出，雙積分政策、購車指標新能源化、整治低速電動車等“政策馬”更持久，宏光MINI EV、奔奔 E-Star 等“產品馬”更給力，女性、再購、升級等“用戶馬”更廣泛，都將持續助力微型車發展。

但隨之而來的問題是，誰來保障電動小車的質量？在大多數人的觀念里，低價約等于粗制濫造。此前，宏光MINI EV就因為沒有安全氣囊和后防撞鋼梁被廣大網友詬病。

對此，上汽通用五菱的解釋是，宏光MINI EV的市場定位本就是城市短途代步，高速只是不時之需。最新上市的宏光MINI EV馬卡龍版，在駕駛位配有一個安全氣囊，不過相應價格也高出不少，為3.76萬元起。

即便如此，《財經》記者在調研中了解到，不少消費者抵觸該車型的理由是，價格太低可能質量不好。

對于消費者而言，選擇一款10萬元以內的電動汽車時，該如何考慮產品質量問題，答案或許只有一個：品牌賦能。

一位歐拉黑貓女車主在接受《財經》記者采訪時就表示，“選擇歐拉，很大程度上是因為身邊很多人開長城，歐拉是長城汽車的子品牌，在質量上會比較可靠。”

在使用歐拉一段時間后，該車主也表示比較滿意，“過去常聽說的電動車續航焦慮，在真正體驗過電動車生活后，才發現根本就不存在，351km的續航，并沒有明顯的縮水，基本滿足了自己的出行需求。”

在同樣的產品參數相差不大的情況下，消費者往往不約而同選擇有口碑的汽車品牌。

目前，研發生產10萬元以下新能源汽車的車企大致分為兩類，一是傳統自主車企，如奇瑞、五菱、寶駿、比亞迪等，從同級別燃油車轉攻新能源；二是取得乘用車牌照的低速電動車企業，如雷丁、凌寶、朋克和百智，從低速升高速。

“在二三線城市，以前開低速電動車的消費者想買個高速車，就選五菱這種大品牌；在五六線城市和鄉鎮等更下沉的市場，消費者相對不在意品牌，車企的銷售渠道較為重要，只要店開過去了，產品不錯，就賣得出去。”吳士寅表示。

乘聯會數據顯示，2022年1月，10萬元級別電動車市場，緊隨在宏光MINI EV后的2、3、4、5名分別被比亞迪海豚、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻占據。

在新能源汽車銷量榜前30名中，多是傳統的自主品牌車企。

事實上，即便是被詬病安全隱患的宏光MINI EV，在安全上也有足夠保障。比如高強度鋼的使用比例達到57%以上，乘員艙采用了籠式骨架結構，電池倉采用了框架式骨架結構；新車配備了前防撞梁，車身側圍主要受力區域設計了抗凹加強板。每一款宏光MINI EV都是符合國家安全標準的汽車產品。

品牌效應在這一新興市場的權重，或許比想象中大得多。這也導致在新造車勢力中后來居上的哪吒、零跑，在10萬元電動小車銷量榜上卻連前五都沒有進入。

性價比是新能源小車最核心的競爭力，但也是最容易被復制的競爭力。在宏光MINI EV引爆微型車市場后，此前不受重視的微型、小型電動車市場空前繁榮，產品冗雜，已出現嚴重的“內卷”，單純的價格優勢已經難以形成統治地位。

在2022年1月，10萬元級別電動車市場中，依舊遙遙領先的宏光MINI EV環比去年12月卻已下滑近50%；緊隨其后的是剛剛上市的比亞迪海豚、奇瑞QQ冰淇淋，也到了月銷1萬輛的級別。

這些售價稍高于宏光MINI EV的車型，最大的特點是引入了全新的文化元素，同時擁有一定程度的智能科技功能，讓廉價的代步工具也能展現自身的個性。

以比亞迪海豚為例，車頭三段式LED日行燈仿佛海豚的笑臉；側面一條傾斜向上的腰線，靈感來源于海豚躍出水面的姿態；外后視鏡神似海豚的前鰭，貫穿式尾燈則宛如海豚翻轉跳躍的形象。整車融入大量海豚元素，營造出“創造無限可能”的海洋文化。

無獨有偶，哪吒汽車借“我命由我不由天”的神話人物打造汽車的動漫文化；歐拉在設計大量模仿作為人類伴侶的貓，來營造一種長情陪伴的汽車文化。傳統車企中，廣汽埃安通過AION Y樹立潮玩文化；上汽通用五菱以宏光MINI EV為基礎推動改裝文化……

充滿個性的車型和品牌開始逐漸進入消費者視野，成為新能源汽車多樣化的品牌賦能手段之一。消費者觸手可及的10萬元新能源小車，無論是外形上還是功能上，已經開始變得越來越豐富。

體貼適用的智能科技也是被不少消費者青睞的特點。

一位河南商丘的哪吒車主王女士告訴《財經》記者，“我家住市區，在縣城上班，單程15公里，在單位也方便充電，家里也有充電樁，完全夠用了。續航冬天大約200公里，夏天300多公里。雖然沒有自動駕駛功能。不過AI語音還挺好的，需要導航和聽歌的時候不用動手了，挺靈敏的，方言也能識別。”

買的時候只圖便宜和便捷，使用過后卻有意外驚喜。“我們女生老是忘拿鑰匙啥的，不帶鑰匙就可以操控車子。還怕夏天一進車就悶熱悶熱的，可以提前用手機打開空調。我同事買的思域，都沒有這個功能，上次我們還嘲笑他。就算是同等價位的車里面，有這些功能的也很少吧。”王女士向《財經》記者表示。

相較于傳統燃油車，歐拉貓的長情陪伴、埃安的潮流時尚、哪吒的張揚個性、比亞迪的海洋美學等等，都是從外觀到功能的全方位改變，與過去“獵豹”“野馬”等口號式概念有著本質的區別。

某車企研發人員向《財經》記者解釋，“首先是電動汽車的動力結構更為簡單，使得電動車的外形可以更具個性，空間布置也可以更多樣化（油改電除外），這便引發了汽車定位的改變，使其從一個代步工具，變成了多功能的移動互聯空間，為汽車品牌融入更復雜的概念提供了有利條件。”

可以預見，車企純電動平臺越來越豐富和成熟、智能網聯技術越來越先進，10萬元汽車單純強調性價比的時代一去不復返，個性、智能科技同樣是不可或缺的核心競爭力。