一位“很老”的同事說，現在的年輕人啊，買個車一年兩年就想換，不像我們，車子開個十年八年沒有任何問題。然后說：我的一汽佳寶4W的小面包車四年八萬公里三大件從沒修過，還能再開四年。以前人們買車崇洋媚外的居多，那時國產車的無論是品質還是外觀好似都拿不上臺面。

然而，近幾年國產車開始爭氣，也逐漸得到消費者的認可，這時候又有人說了：作為國產車某知名品牌3年的車主，車況是這樣的： 左后窗一下能關一下不能關， 啟動后不知道是什么唧唧響一會才不響 ，動力現在衰減 以前一個人5檔上得去的坡現在到坡中間必須換4檔才上得去， 前久開去二手車市場差點沒被二手販子給的價格氣得吐血 ，不過在行駛的三年中除了下大雪 ，車子突然沒暖風讓我凍著200公里外 ，它從來都沒有把我丟在路上過 替我擋風遮雨。怎么看著略顯心酸。但是茶哥相信，這類都是少數派。

今天咱們不管它是合資車、還是國產車、進口車、從品質跟駕駛年限公里數保值率上來說說，在消費者反饋中的那些開滿8年依舊耐用的車型！

豐田卡羅拉

官方指導價：10.78-16.38萬

大家都知道卡羅拉以前叫花冠，花冠也是如今也是全球銷量最好的一款車，自2004年初以花冠的名稱引入國內，2006年底第十代“corolla”在國內首發，并同時更名“卡羅拉”，卡羅拉與花冠同時存在于市場，如果從最早進入國內算起，如今已經過去13個年頭。

說起花冠這款車茶哥有發言權，身邊就有一個開了11年花冠的人，對車贊不絕口，好開省油動力足，關鍵是沒有出過什么毛病，開了11年還賣了4萬，又置換了一臺卡羅拉。果然是鐵粉。

如今，在二手車市場上，一款開了8年的卡羅拉的二手車價格依舊在5萬左右，這樣的保值率真的讓人感到驚嘆。

車主現身說法：2008年買卡羅拉，一是出于購車成本的考慮，價位我能夠接受。二是卡羅拉的口碑很好，俗話說群眾的眼睛是雪亮的，大家說好的東西，一定有好的道理。動力強，1.8L的發動機，動力在家用車中已經相當出色了，長途高速上超個車，有急事時候在空曠的路上提個速，爬個坡什么的，動力完全足夠還特別省油。從2008年10月買車到今天，我都是嚴格按照廠家規定做保養的，你們看我車的成色也能看出來。這8年，車就幾乎沒修過，非常耐用。

本田雅閣

官方指導價：16.98-23.78萬

1976年，本田公司推出在當時來講算是造型非常前衛的第一代雅閣，它是一款兩門經濟型的掀背車，搭載63馬力的1.6L發動機，軸距為2380mm，車長4114.8mm。本田將這款車型正式命名為“Accord”，相比豐田卡羅拉來說，這款車雖然晚了點，但是卻迅速在全球市場走紅。

正所謂不算不知道，一算嚇一跳，茶哥掰掰手指一算，雅閣在中國市場已經18年了。而且這臺車型的更新換代與全球車型一直保持著一致步調。

如今，本田雅閣已經剛來到9.5代并推出了相應的混動車型，i-MMA的混動技術再一次讓國人認識到這套先進的混動系統。在空間上，也逐漸的加長，到如今已經達到4915mm的車身長度，以及2775mm的軸距，成為中級車中比較典型的代表。

雖然大家對這款車的噪音處理很是不滿意，但是有一臺耐用的發動機更能贏得消費者的滿意，畢竟噪音可以忍受，天天修發動機費錢。

一款8年的雅閣如今在市面上依舊可以賣到8-9萬，甚至部分地區并沒有這款二手車出售，大部分本田粉應該是舍不得出手的。

車主現身說法：我8年雅8，12萬公里報到。八年多的雅閣，最多再開個一兩年也要換車了，還真的有點不舍，質量非常穩定，真的挑不出哪里不好。

大眾帕薩特

官方指導價：18.39萬-33.29萬

帕薩特進入國內時間是2000年，采用與海外版Passat相同的B5平臺，在國內市場走過了7年。在2007年，新的B6平臺被一汽引入，開始生產邁騰，從此以后，邁騰與帕薩特之間相互總是隔著0.5的差距，如今的邁騰采用B8平臺，而帕薩特則是B7.5平臺。

08款的帕薩特的保值率并沒有想象中的那么高，到如今二手車市場給出的價格一般在6萬左右。而11款帕薩特就不一樣了。

車主現身說法：作為一臺17萬公里帕薩特的車主，我有相當多的話想跟大家說，說說自己這些年來真實的用車感受?？吹?7萬公里這個數字，我相信也比較有說服力了！

茶哥總結：茶哥記得有一次外出，開了同事的比亞迪F3，雖然許久沒開，上面布滿了鳥屎，開在路上的回頭率讓人還有點尷尬，但是這個混了這么久的車，還是不錯的。俗話說，時間是檢驗產品質量的有力工具，如果想讓消費者認可，一步一個腳印，造良心車。