今天給大家帶來一款行駛公里近3萬公里的國產SUV，就是我身邊這臺傳祺GS4。車型是2019款 270T自動兩驅豪華智聯版，新車指導價13.98萬元，別看價格高，其實只是虛高而已，新車落地差不多13萬元出頭。經過兩年后，它的表現又當如何？

外觀部分，作為第一代傳祺GS4的中期改款，這款車的輪廓設計沒有大的改變，富有辨識度的懸浮式車頂也依舊保留，能看出明顯改變的地方只有前臉和車尾部分。相較于同級的長安CS75 Plus，這一代GS4的外觀設計相對保守，不過在凌云翼格柵設計的加持下，還是比較符合主流審美的。值得注意的是，這款豪華智聯版原廠配備矩陣式LED大燈，不僅照得遠，而且還特別亮，車尾采用更精致的LED燈帶，點亮后頗具辨識度。

就尺寸上來說，第一代傳祺GS4在尺寸方面對比競品毫無優勢，車身長度超4米5，寬度超1米85，高度不到1米69，軸距2米64，與同期的吉利博越勉強打個平手，而若是對比長安CS75 LUS，則更加難堪。

內飾方面，坐進車內，環抱式中控臺布局看起來很是經典，不過內飾塑料感還是很明顯的，整個中控臺給人感覺黑壓壓的感覺，很難給人帶來那種高級質感，摸上去的手感也是硬邦邦的，可能是出于成本控制的考慮，相比同期競品長安CS75 PLUS和吉利博越來說，它整個內飾用料還是差些。

值得慶幸的是，雖然該車沒有配備全液晶儀表，但組合式儀表可顯示的行車信息也很全面，10.1英寸中控屏內置和騰訊合作開發的車聯系統，支持傳祺T-BOX遠程控制助手、車機版高德地圖、4G網絡、在線音頻等功能，流暢度雖然一般，但功能應用較為全面，易用性不錯。

配置方面，該車配備了前排座椅加熱、360度全景影像、無鑰匙進入、遠程啟動、后視鏡鎖車自動折疊等功能，配置豐富且實用，不過這360度全景影像的畫質清晰度著實感人。

空間方面，別看軸距尺寸不如同級競品，這款傳祺GS4的后排空間還是比較充裕的，座椅柔軟度適中，坐墊長度足夠，對大腿的支撐性比較到位，但是坐墊角度如果可以再高一點點，對大腿的承托會更好。后排地板雖不是全平設計，但凸起并不明顯，中間的乘客也可以坐得很舒服。這個配置還有可開啟全景天窗和后排出風口，2個USB接口的配備，空間舒適性良好。

動力總成部分最大的改變出現在發動機上，第二代發動機的供油方式從多點電噴改為缸內直噴，同時符合國六排放標準，這臺發動機在傳祺GM6和GS5上也早有搭載，最大功率為169匹，相比上一代增加了17匹，最大扭矩從235牛·米增加到265牛·米。傳動系統匹配的是以平順性著稱的愛信6速手自一體變速箱，油門調校不算靈敏，好在變速箱的升擋積極性較高，且換擋平順，動力的輸出足夠線性，舒適性不錯。

轉向和懸架調校在風格上相對統一，轉向阻尼偏輕，回正力度適中，指向性比較準確，既適合家用，也不會說轉向過于模糊，在過彎的時候會比較有信心。懸掛形式是前麥弗遜后多連桿，在同級當中是偏硬的，但是過大一點的坑洞比較柔韌，也不會太顛簸，只是它在經過連續細碎路面的時候，懸掛的動作會比較多，會出現比較多細碎震動。

NVH方面沒有太大的硬傷，這一代GS4依舊保持在同級中的中游位置，在日常駕駛當中發動機不會有什么存在感，但是在3000轉以上會有較為明顯的發動機噪音。風噪在市區行駛時表現不錯，但是100km/h以上的時候會突增。日常主要感受到的噪音來自于輪胎，米其林PS3這條輪胎雖然主打靜音舒適，但是它比較挑路，在一些鋪裝粗糙的瀝青路上會出現很明顯的胎噪，底盤隔音又做得不好，在同級中不如吉利博越和長安CS75 Plus。

結尾

本以為硬塑料內飾是合資車的“專利”，沒想到在2019款傳祺GS4的身上，也感受到了滿滿的“誠意”。好在功能配置足夠豐富，底盤緊湊，開起來、坐起來都很舒適。想想它十來萬的價格，這個產品力對得起它的價格。