相信絕大部分購買純電動汽車的車主都看中它充電省錢，跑1公里花費(fèi)不到1毛錢，反觀燃油車，現(xiàn)在95號油價已經(jīng)逼近10元時代，跑一公里花費(fèi)近1塊錢，兩者差距太明顯，但也有車主發(fā)現(xiàn)純電動汽車優(yōu)勢在硬傷面前不堪一擊，混動車型似乎才是“完美”車型，事實并非如此，我前后開了6年的純電動汽車，我用親身經(jīng)歷來告訴你，最近5年以內(nèi)買車針對純電動汽車、混合動力、燃油車、增程式這幾種車型到底該怎么選。

以純電動汽車來說，如果使用家用充電樁，峰電與谷電平均算下來，一度電大概在5角左右，使用外面公用充電樁，電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等平均算下來算1.5元一度電，日常主要以家用充電為主，公用充電樁為輔，平均算下來，一度電算1元。

一般純電動汽車百公里耗電大概在13-20度這個范圍，這里算17度，即電費(fèi)為17元，也就是行駛一公里花費(fèi)約0.17元。對比燃油車，假設(shè)加92號汽油，當(dāng)前油價算9元/L，百公里油耗算8L，這樣算下來，燃油車百公里花費(fèi)為72元，平均每公里花費(fèi)約為7角，當(dāng)然經(jīng)常用家用充電樁，會更便宜。

假設(shè)都行駛10萬公里，燃油車油費(fèi)為7.2萬，純電動汽車電費(fèi)為1.7萬，油車費(fèi)用幾乎是純電動汽車的4倍多，二者差距很明顯，但省下來的電費(fèi)和其他費(fèi)用相比，似乎不值一提。

首先，純電動汽車新車價格都比較貴，尤其近兩年受到“缺芯”的影響，同一款車型，純電動車型比燃油版至少貴了4萬以上，不僅貴還要預(yù)定排隊提車，有的車型甚至要等幾個月才能提車。

其次，純電動汽車二手保值率較低，目前市面上還沒有一套完整的二手車評估標(biāo)準(zhǔn)，二手車保有量也很低，另外續(xù)航、電池壽命、電池安全、電池?fù)Q新的價格等都在影響二手車保值率。

純電動車型一般前3年保值率還不錯，但3-5年以后，其保值率下降幅度較大，遠(yuǎn)不如同級燃油車。朋友2019款大眾帕薩特，新車近20萬，開了3年多，總里程約5萬公里，二手車至少可以賣13W+。而自己花了20多萬買的純電動汽車，車況差不多，問了二手車商，最多只能出價8-9W。也就是說，幾年后想賣掉舊車，意味著純電動汽車比燃油車至少虧4W+。

最后，純電動汽車保險費(fèi)用偏高，同樣是20萬左右的兩款車型，買相同的險種，燃油車一年保險大概花費(fèi)4000左右，而純電動汽車則需要近6000左右，每年多花2000，10年多花2萬。

以上費(fèi)用并沒有計算8年質(zhì)保期之后，假如電池壽命降低需要自費(fèi)更換的費(fèi)用，總之，僅從經(jīng)濟(jì)成本來看，純電動汽車一是充電省錢，二是綜合養(yǎng)車成本較便宜。以一輛20萬的車來說，一般燃油車使用全合成機(jī)油，1萬公里保養(yǎng)一次，單次保養(yǎng)費(fèi)用約600元，10年算15萬公里，大小保養(yǎng)費(fèi)約2萬。

而純電動汽車雖然也是1萬-2萬公里保養(yǎng)一次，但是單次保養(yǎng)基本都是常規(guī)檢查，普遍只收一兩百塊的工時費(fèi)，因此整體保養(yǎng)費(fèi)用很便宜，前幾年幾乎可以忽略。

綜合算下來，同樣跑10萬公里，純電動汽車節(jié)省大約8萬元左右，而燃油車新車省4萬，二手車多賣4萬以上，僅僅這兩項燃油車的養(yǎng)車費(fèi)用就比純電動汽車劃算了，當(dāng)然了，純電動汽車想要省錢，那就只有跑的里程越多才越省錢，也就是說只有行駛里程超20萬公里以上，從經(jīng)濟(jì)賬來看他才比燃油車劃算。

同樣的道理，只從經(jīng)濟(jì)賬來看，插電混動、油電混動、增程式等這幾種車型都是類似的道理，具體來看看他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

插電混動車型有兩套動力系統(tǒng)，默認(rèn)使用純電模式，但是純電續(xù)航里程一般都很短，當(dāng)前市面上插電混動車型的續(xù)航里程普遍在100公里上下，排除其他因素，實際純電續(xù)航需要打七八折，也就是實際續(xù)航也只有七八十公里。

電池電量不足系統(tǒng)切換為燃油模式，此時和燃油車一樣的道理，它確實解決了純電動汽車?yán)m(xù)航短的問題，但是它本身純電續(xù)航里程較短，需要頻繁充電，一旦跑長途，還不如燃油車，它的油耗遠(yuǎn)超同級燃油車。

插電混動車型，像比亞迪DM-i技術(shù)，發(fā)動機(jī)在特定環(huán)境下參與驅(qū)動，除此之外，默認(rèn)都是純電驅(qū)動，彌補(bǔ)了前幾年插電混動車型的弊端，百公里油耗+電耗（5L+10度電），這樣算下來，百公里費(fèi)用比燃油車便宜近一半，確實省了部分錢，優(yōu)勢很明顯，動力性能自然也無需多說。

但同樣存在二手保值率低，新車溢價高，保險理賠難，后期維修成本偏高等的問題，用車綜合成本比同級燃油車高。

油電混動車型以豐田、本田居多，就像豐田卡羅拉雙擎油電混動版，平均百公里油耗約5-6L左右，主要優(yōu)勢在于比卡羅拉燃油本車省油，大概能省2/5左右燃油，另外一個優(yōu)勢在于動力性能遠(yuǎn)超同級燃油車，這兩點(diǎn)算是油電混動車型最大的優(yōu)勢。

油電混動車型在國內(nèi)似乎不是那么熱，而日系車企卻大力發(fā)展油電混動車型，這里面有多種因素，對很多國人來說，想要省錢，它遠(yuǎn)不如純電動或者插電混動車型，想要綠牌，它又不能上綠牌，這一點(diǎn)不得不說國人還是很理性。

至于增程式車型，他也是兩套動力系統(tǒng)，但是發(fā)動機(jī)只為電池充電，并不直接參與車輛驅(qū)動，一般發(fā)動機(jī)排量都比較小，發(fā)動機(jī)啟動后為電池蓄電，然后由電機(jī)來驅(qū)動，有種“小馬拉大馬”的感覺，就相當(dāng)于它具備了純電動汽車的大部分優(yōu)勢，小排量發(fā)動機(jī)自然很省錢。

但增程式車型價位并不低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出同級燃油車，這一點(diǎn)看看國內(nèi)理想汽車的售價就明白了。發(fā)動機(jī)只提供充電，這樣會造成部分資源浪費(fèi)，城里用車還好， 但是跑長途，油耗也并不低。

對比純電動汽車、插電混動、油電混動、增程式這幾款車型，不難發(fā)現(xiàn)，僅從用車成本來看，它們都不劃算，但是它們的優(yōu)勢才是很多車主選擇它們的原因。

首先，新能源汽車動力性能優(yōu)勢非常明顯，國人買車都想買一輛動力強(qiáng)勁的車型，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，發(fā)動機(jī)熱效率一直是一大難題，想要擁有較好的動力性能，只有入手價位較高的車型。

但是對于純電動汽車來說，同樣20萬的價位，純電動汽車的動力完全碾壓同級燃油車，甚至可以和四五十萬以上的燃油車相媲美。

20多萬的小鵬P7與40多萬的奔馳E300對比動力性能：

小鵬P7：單電機(jī)功率為196kw，擁有267匹馬力，最大扭矩為390N·m，百公里加速僅需5.6秒；

奔馳E300：發(fā)動機(jī)功率為190kw，258匹馬力，最大扭矩為370N·m，百公里加速6.6秒；

對比后很容易看出來，純電動汽車的電機(jī)驅(qū)動優(yōu)勢很明顯，相當(dāng)于花20萬買純電動汽車享受了四五十萬燃油車的動力性能。

其次，新能源車型NVH舒適性較好，沒有燃油發(fā)動機(jī)的噪音、振動等，本身車身設(shè)計也利于降低風(fēng)阻，坐在車?yán)镲@得非常靜謐，這一點(diǎn)是燃油車遠(yuǎn)不能相比的。

另外新能源汽車智能系統(tǒng)、輔助駕駛水平都很高，外觀炫酷，科技感十足，運(yùn)動感很強(qiáng)，像純電動車型、插電混動車型還可以享受綠牌，在限行限號的一二線城市，買車容易，上牌太難，有朋友說，在有的城市上一個牌，其綜合成本可能需要好幾萬。

總而言之，燃油車與新能源汽車的優(yōu)勢和不足都很明顯，關(guān)鍵還是看個人用車場景。

比如說，日常上下班代步用，很少跑長途，平時基本都在城市周邊用車，不用過多考慮經(jīng)濟(jì)因素，家里也方便安裝充電樁，也看中新能源汽車自身的優(yōu)勢，輔助駕駛、舒適性、綠牌等優(yōu)勢，那現(xiàn)階段入手一輛純電動汽車確實是不錯的想法。

但是，如果想省錢，那就需要三思了，畢竟現(xiàn)在新能源車型絕大部分都是十幾萬，二十多萬起步，如果跑不了15萬公里以上，從經(jīng)濟(jì)成本來說，它并不劃算。想省錢，還不如入手幾萬以內(nèi)的微型電動汽車，幾年后不需要擔(dān)心換電池，不需要考慮二手車值多少錢，也不需要多出保險費(fèi)用。

至于插電混動汽車、增程式這兩種，不僅擁有純電動汽車的優(yōu)勢，同時還彌補(bǔ)了續(xù)航短的問題，可以說是當(dāng)前階段較為“理想”的車型，但這也意味著車主需要舍棄省錢的想法。

這幾年充電設(shè)施不斷完善，電池快充技術(shù)，續(xù)航里程等都有了很大提升，一定要說選一種車型，現(xiàn)階段入手純電動車型還是很香，反之還是選擇燃油車，等車企停止生產(chǎn)燃油車至少還需10多年，完全不用擔(dān)心售后等各類問題。