隨著電動化進程的不斷推進，曾經(jīng)“新能源大亂斗”演變?yōu)槿缃褓N身肉搏的“價格戰(zhàn)”。競爭壓力的增大，“油電同價”的概念席卷汽車消費市場，甚至還有比燃油版便宜的純電版本，比如寶馬3系的純電車型——寶馬i3，教授團隊根據(jù)車市數(shù)據(jù)得知，寶馬i3官方指導價35.39-41.39萬，在廣州、南京、上海等地區(qū)普遍終端優(yōu)惠超10萬元，實際落地價要比寶馬3系燃油版更加便宜。

具體來看，教授所在的廣州地區(qū)都打出了現(xiàn)金10+萬的優(yōu)惠政策，寶馬i3 2022款 eDrive 35 L官方指導價35.39萬，如果選擇分期購車、置換補貼加上現(xiàn)金優(yōu)惠甚至能夠做到22.89萬元，降幅達12.5萬元。即便是指導價高達41.39萬的頂配車型售價也跌破30萬，來到了27.79萬元，各車型均比燃油版本的寶馬3系便宜得多。當然，各地區(qū)的優(yōu)惠政策不同，具體優(yōu)惠政策需詢問當?shù)?。不得不說，對于喜歡寶馬品牌的用戶而言無疑是一個利好消息。

眾所周知，寶馬作為豪華品牌，對于品牌價值可謂十分看重，寶馬i3如此大幅度優(yōu)惠在整個品牌的發(fā)展過程中都實屬罕見，那是因為寶馬i3的產品沒有競爭力嗎？其實也不盡然。

寶馬i3作為寶馬奔赴電動化的重要一環(huán)，肩負著打開中國電動市場的重任，但是上市以來，相比燃油版本的寶馬3系，i3的銷量并未達到預期，究其原因，是寶馬忽略了消費者對于當下智能純電車型的實際需求，而過分追求駕乘體驗。

（圖為寶馬3系）

從顏值來看，寶馬i3可謂贏在了起跑線上，作為寶馬3系的純電版本，除了前臉封閉式的雙腎進氣格柵，兩者整體的造型設計趨于一致，所以即便是純電車型，用戶的接受度較高，更何況寶馬3系的顏值在同級車型中能排進前列。

配置上相比同價位的純電車型就稍遜一籌了，在新能源汽車時代，智能化可是用戶感知最強的一環(huán)，而寶馬i3全系均配備了基礎功能，滿足日常使用確實綽綽有余，但是用戶想要更多的智能輔助駕駛以及科技屬性的功能配置就需加價選配，比如全速自適應巡航、自動變道、自動泊車、并線輔助、車道居中保持等，在誠意上略顯不足。

或許是自主品牌過分內卷，對于純電車型而言，基本上配置不會有太大差距，主打的就是一個入門即頂配的超大杯滿足感，一般會在續(xù)航、動力參數(shù)上做出區(qū)分，在配置上的領先就足以打動消費者了，所以像比亞迪海豹、漢EV等車型銷量都十分不錯，而寶馬i3在配置上就稍顯落后了。

內飾的設計同樣跟燃油版保持一致，懸浮式聯(lián)屏設計為整個座艙增添了不少的科技屬性，寶馬的座艙依舊更偏愛駕駛者一些，從整體的布局和氛圍的營造都仿佛在強調駕駛欲望，旋鈕式的換檔機構加上減少實體按鍵的設計，讓整個座艙的整潔度更進一步。

除此之外，寶馬的電動化轉型跟比亞迪類似，都是先采用“油改電”的策略，對于寶馬而言，穩(wěn)扎穩(wěn)打或許才是奔赴電氣化的銷量密碼，憑借其強大的技術儲備以及用戶基礎，為后期純電平臺的車型打下堅實的基礎，

智能化方面，眾所周知傳統(tǒng)車企在這方面一直都處于弱勢，iDrive 8.0車機系統(tǒng)無論是智能化還是人機交互層面相比新勢力尚且存在差距，在智能配置上更是將差距拉大，好在基礎配置足夠豐富，滿足用戶的日常使用需求沒有問題，畢竟強調駕駛的車型一般不喜歡過于花哨。

寶馬i3全系搭載了可調節(jié)軟硬和高低的空氣懸掛，加上后置后驅的驅動形式，在駕乘質感上確實是無可挑剔，對得起“藍天白云標”，寶馬注重駕乘的基因不會因為是純電車型被削減。

在動力上寶馬i3有兩種動力規(guī)格，其中低功率版本最大馬力286Ps，最大扭矩400N·m，官方零百加速為6.2秒，滿足絕大部分用戶的使用需求沒有問題。高功率版本最大馬力340Ps，最大扭矩430N·m，官方零百加速5.6秒，相比于自主品牌動輒3秒級的加速確實克制了些，相比低功率版本提升沒有想像中那么大，但是在日常駕駛時還是會感受些許差距。

寶馬i3搭載了寧德時代三元鋰電池，容量分別為70.17kWh和78.92kWh，對應526km和592km的純電續(xù)航里程，全系標配快充功能，在快充狀態(tài)下需要將近一個多小時從10%充至80%，在慢充下最短需要將近7個小時。

實際上從續(xù)航和充電速度便能看到寶馬i3和現(xiàn)階段主流純電轎車的差距，在如今800伏高壓快充盛行的當下，充電10分鐘續(xù)航200公里不再是稀罕事，主流純電車動輒600-700公里的續(xù)航相比寶馬i3還是有著不小的優(yōu)勢。

寶馬i3上市指導價35.39-41.39萬，在當時電池成本居高不下的階段，這樣的定價倒也符合清理。隨著電池成本不斷下跌，作為一臺非純電平臺的車型，無論是三電技術的先進程度還是智能化和配置的表現(xiàn)，在同級純電車型里并沒有很強的競爭力。從本次降價的力度來看，寶馬確實著急了，除了自主品牌給足了壓力以外，電氣化的進程加快，市場份額不斷被禪食也讓寶馬的領先地位感到了威脅，所以寶馬i3的大幅度降價除了以價換量外，更多考慮的是為后續(xù)純電平臺車型的布局，增強其在電氣化時代的競爭力。

寶馬i3實時上是合資品牌純電車的一大縮影，在電氣化時代下不得不承認自主品牌確實占據(jù)了先機，給足了合資品牌壓力，好在寶馬這樣的巨頭有著深厚的底蘊，在未來新能源汽車的布局上做到了穩(wěn)扎穩(wěn)打。對于消費者而言，車型的產品力是綜合性的，一個“藍天白云”標就足以讓消費者心動，不俗的顏值以及寶馬祖產的駕乘質感，20多萬就能買臺三系，你說香不香呢？