在各大廠家紛紛推出各種加長(zhǎng)版車(chē)型的時(shí)候，偏偏有一廠家反其道而行之，推出了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸距版車(chē)型。就在剛過(guò)去不久的2015深圳車(chē)展上，奔馳推出了全新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版，這是繼C級(jí)長(zhǎng)軸距版車(chē)型上市后奔馳為進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)而推出的又一全新車(chē)型。新車(chē)有C200、C2004MATIC和C300共三個(gè)車(chē)型，均為運(yùn)動(dòng)版，售價(jià)分別是31.48萬(wàn)元、38.98萬(wàn)元、45.9萬(wàn)元。其中，低功率版的C200、C2004MATIC的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為135kW，高功率版的C300的最大功率為180kW，均搭載7速手自一體變速器。奔馳全新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距運(yùn)動(dòng)版矛頭直指寶馬3系和凱迪拉克ATS。

相比長(zhǎng)軸距版車(chē)型，全新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版的軸距變?yōu)?840mm，車(chē)身重量減輕73kg。俗語(yǔ)說(shuō)，短小而精悍、濃縮即精華，那么本次評(píng)測(cè)的奔馳新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版也會(huì)是這樣么？下面就請(qǐng)跟隨我們的步伐，一同對(duì)這個(gè)新車(chē)探個(gè)究竟。

對(duì)了，本文章篇幅較長(zhǎng)，如果對(duì)新車(chē)已經(jīng)了如指掌只想看看測(cè)試結(jié)果的朋友，請(qǐng)點(diǎn)擊直接進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)。而還不是很了解這款新車(chē)、反正閑著也是閑著的同學(xué)，歡迎繼續(xù)往下看，謝謝支持。

相比長(zhǎng)軸距版，奔馳全新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版的外觀設(shè)計(jì)變化不大，但采用了不同的配色涂裝，加之車(chē)身軸距更短了，使新車(chē)整體變得更年輕更有運(yùn)動(dòng)范兒。用公司一準(zhǔn)車(chē)主同事的話來(lái)形容就是：把車(chē)開(kāi)去興盛路（廣州一豪車(chē)美女云集的街道），妹紙會(huì)看過(guò)來(lái)的！

外觀小結(jié)：奔馳全新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版的外觀設(shè)計(jì)和長(zhǎng)軸距版相比變化不大，車(chē)身長(zhǎng)度和軸距有所變動(dòng)。而為了突顯運(yùn)動(dòng)版的個(gè)性之處，新車(chē)全系增加了“夜色組件”，使得車(chē)身外觀被“高光黑色裝備”給占據(jù)，運(yùn)動(dòng)范更足。雖然視覺(jué)上較有沖擊力，但這“統(tǒng)一”個(gè)性是否所有人買(mǎi)賬還是未知之?dāng)?shù)。看完外觀，我們?cè)偃タ纯磧?nèi)飾吧。

凡間有個(gè)傳言，說(shuō)選車(chē)要性能就選寶馬，要豪華就選奔馳。對(duì)此我不敢在這BB太多，但就這輛新車(chē)的級(jí)別和價(jià)位來(lái)看，內(nèi)飾風(fēng)格還是比較豪華的，但對(duì)一款運(yùn)動(dòng)版新車(chē)來(lái)說(shuō)，新意略顯不夠。唯一小驚喜的是，新車(chē)換裝了平底多功能運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，估計(jì)這會(huì)俘獲不少年輕買(mǎi)家的心。

內(nèi)飾小結(jié)：奔馳全新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版車(chē)型的內(nèi)飾整體風(fēng)格和長(zhǎng)軸距版基本相同，并未給人太大的驚喜。但標(biāo)準(zhǔn)軸距版車(chē)型換裝了AMG的平底運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，搭配很質(zhì)感的金屬面板裝飾，使車(chē)內(nèi)氛圍營(yíng)造得更運(yùn)動(dòng)一些。接下來(lái)，我們看看這款標(biāo)準(zhǔn)軸距版車(chē)型的空間表現(xiàn)如何。

相比長(zhǎng)軸距版，新車(chē)軸距少了80mm，但軸距還是有2840mm，數(shù)據(jù)上已經(jīng)比許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)秀。而在接下來(lái)的空間體驗(yàn)部分，我們將直觀地告訴大家關(guān)于新車(chē)的一個(gè)實(shí)際乘坐表現(xiàn)。

空間小結(jié)：奔馳全新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版的車(chē)身長(zhǎng)度和軸距更短了，這也最直接的帶來(lái)后排乘坐空間縮小的問(wèn)題，但是從我們體驗(yàn)來(lái)看，其實(shí)縮小的范圍還是可接受的，只是后排中間座椅就不太適合成年人乘坐了。而儲(chǔ)物空間方面，新車(chē)沒(méi)有受到車(chē)身尺寸變動(dòng)的影響，實(shí)用性和便利性依舊。好了，高潮部分來(lái)了，接下來(lái)請(qǐng)看我們對(duì)新車(chē)的各種測(cè)試考驗(yàn)。

奔馳C2004MATIC沿用了加長(zhǎng)版的動(dòng)力總成，搭載2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1200-4000rpm，與之匹配的是7G-TRONIC PLUS變速箱。另外，短軸版本車(chē)型沒(méi)有C260這個(gè)車(chē)款，取而代之的是C300，采用2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩為350Nm/1300-4000rpm。

動(dòng)力總成沒(méi)有發(fā)生變化，不過(guò)新車(chē)軸距短了80mm，整備質(zhì)量也減重73kg，動(dòng)力性能表現(xiàn)是否更好呢？下面我們先來(lái)看看新車(chē)的加速&剎車(chē)測(cè)試吧。

加速&剎車(chē)測(cè)試成績(jī)：0-100km/h為8.27秒 100-0km/h為38.64米

2.0T，低功率輸出，這樣的動(dòng)力夠用嗎？在晴天、滿箱油的情況下，新車(chē)0-100km/h實(shí)測(cè)加速時(shí)間8.27秒。通常來(lái)說(shuō)，加速成績(jī)?cè)?秒左右的車(chē)，就已經(jīng)能夠讓大部分人感覺(jué)動(dòng)力充足了，我相信新車(chē)的表現(xiàn)應(yīng)該能夠滿足多數(shù)人對(duì)動(dòng)力的需求。

加速測(cè)試時(shí)ESP屬于半關(guān)閉的狀態(tài)（奔馳的ESP系統(tǒng)用車(chē)內(nèi)按鍵是不能完全關(guān)閉的)，調(diào)整到sport+模式，電腦會(huì)為了保護(hù)變速箱而把發(fā)動(dòng)機(jī)限制到2000rpm出頭來(lái)起步，這使得起步時(shí)輪胎并未有打滑。

奔馳C2004MATIC100-0km/h剎車(chē)距離的最短是38.64米，這比我們此前測(cè)試長(zhǎng)軸版的剎車(chē)距離39.97米更短。值得一提的是，在連續(xù)10次的全力制動(dòng)過(guò)程中，新車(chē)最短和最長(zhǎng)制動(dòng)距離相差不到2米，剎車(chē)系統(tǒng)的穩(wěn)定性也足夠出色。

國(guó)產(chǎn)奔馳標(biāo)準(zhǔn)軸距版本只帶來(lái)了三款車(chē)型可選，皆為運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，很明顯運(yùn)動(dòng)感就是廠家想帶給客戶的。進(jìn)入精致的駕駛室后，動(dòng)感十足的AMG三輻式方向盤(pán)以及內(nèi)飾濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息會(huì)立刻讓你產(chǎn)生駕駛欲望。

實(shí)際駕駛中，奔馳C200的懸架系統(tǒng)呈現(xiàn)出了足夠強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，整體調(diào)校更加硬朗扎實(shí)，但是在平整的路面上行駛，你仍能感覺(jué)到它是一輛具有奔馳舒適傳統(tǒng)的轎車(chē)，路面的小幅震動(dòng)通過(guò)輪胎、懸架、車(chē)身和座椅的層層過(guò)濾之后，就像消失了一樣。

繞樁感受：車(chē)身穩(wěn)定性強(qiáng) 極限較高

在開(kāi)始繞樁前，我們將奔馳C2004MATIC調(diào)節(jié)到了最運(yùn)動(dòng)的“Sport+”模式，這時(shí)方向盤(pán)的回轉(zhuǎn)力度變得更沉，油門(mén)響應(yīng)速度也更加積極。同時(shí)，為了降低電子系統(tǒng)對(duì)成績(jī)的影響，我們還是“半關(guān)閉”了ESP（奔馳的ESP系統(tǒng)用車(chē)內(nèi)按鍵是不能完全關(guān)閉的）。

得益于四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的穩(wěn)定性，C200 4MATIC在進(jìn)行繞樁時(shí)更容易駕馭。另外，作為一款四驅(qū)布局的轎車(chē)，C2004MATIC在極限狀態(tài)下更多呈獻(xiàn)給駕駛者的是轉(zhuǎn)向不足，讓尾部失控不是件太容易做到的事情，這與寶馬3系相對(duì)活躍的車(chē)尾截然不同。

在經(jīng)過(guò)試駕與性能測(cè)試之后，我發(fā)現(xiàn)奔馳C級(jí)長(zhǎng)短軸距版的操控感差別遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么大，如果不是刻意嘗試極限駕駛的話，我相信絕大部分人都很難體會(huì)到其中的差別。另外，如果將奔馳C級(jí)短軸版和寶馬3系短軸版比較的話，前者更能體現(xiàn)出動(dòng)靜皆宜的感受，就是在激烈駕駛時(shí)它能夠很好完成任務(wù)，讓你享受到暢快的加速感以及精準(zhǔn)的操控感。在你需要更舒適的時(shí)候，它能夠帶給你足夠的舒適，而不是像后者，即便是在舒適模式下，也能夠明顯感覺(jué)到底盤(pán)硬朗的調(diào)校，給人一種緊繃的感覺(jué)。

行駛了115公里的擁堵、暢通和高速混合道路后，奔馳C2004MATIC運(yùn)動(dòng)版的實(shí)測(cè)油耗為9.7L/100km，在同級(jí)別中表現(xiàn)比較不錯(cuò)。測(cè)試結(jié)束后，儀表盤(pán)顯示的平均油耗是9.6L/100km，與實(shí)測(cè)油耗的差距不大，全程的平均速度是34km/h。

在測(cè)試過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)奔馳C200發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后起步，其自動(dòng)啟停系統(tǒng)工作時(shí)的振動(dòng)很小，不會(huì)讓駕駛者覺(jué)得不適。如果覺(jué)得當(dāng)前路況不需要這項(xiàng)功能，駕駛者也可以將它關(guān)閉。

奔馳C200的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)巡航時(shí)轉(zhuǎn)速很低，100km/h時(shí)還不到2000rpm，顯然比較省油。9.7L/100km的綜合油耗在同級(jí)別中已經(jīng)不錯(cuò)了，值得一提的是，我們測(cè)試的車(chē)輛才行駛過(guò)幾百公里，是還未過(guò)磨合期的新車(chē)，相信過(guò)了磨合期它的油耗或?qū)⒂兴陆怠?/p>

噪音測(cè)試：怠速車(chē)內(nèi)噪音42.3分貝 隔音表現(xiàn)一般

對(duì)于一款中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，安靜的車(chē)內(nèi)環(huán)境是必不可少的。我們?cè)诎察o的環(huán)境下，測(cè)得車(chē)內(nèi)怠速噪音為42.3分貝，表現(xiàn)一般。我們?cè)诔鞘械缆窚y(cè)試了40km/h、60km/h的車(chē)內(nèi)噪音，分別為50.1分貝、57.4分貝。在高速公路上測(cè)得車(chē)輛80km/h、100km/h、120km/h的車(chē)內(nèi)噪音，分別為65.3分貝、69.6分貝、71.4分貝。

奔馳向來(lái)在隔音處理上做得比較好，你關(guān)上車(chē)門(mén)可以明顯感到與外界的“隔絕”。然而，我們測(cè)試的這輛車(chē)，不知道是否和“運(yùn)動(dòng)版”有關(guān)，噪音測(cè)試成績(jī)算不上差，只能說(shuō)是一般。車(chē)輛行駛起來(lái)后，它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制做得不錯(cuò)，當(dāng)你提高到80km/h時(shí)你依然可以很好跟后排乘客聊天交流，而到了100km/h你才能夠明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)/風(fēng)/路噪。

全文總結(jié)：

本次試駕評(píng)測(cè)的奔馳全新C級(jí)運(yùn)動(dòng)版，通過(guò)對(duì)外觀和內(nèi)飾增加組件，使新車(chē)外觀更具運(yùn)動(dòng)范兒了。加之其足夠豐富的高科技配置，讓它在主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬3系、凱迪拉克ATS面前更具競(jìng)爭(zhēng)力。而31.48萬(wàn)元的起步售價(jià)，也是誠(chéng)意十足，很是讓人心動(dòng)。

由于最近南方下雨天氣頻繁，路面濕滑，本次試駕的四驅(qū)版本車(chē)型讓人駕駛起來(lái)非常有信心。不過(guò)說(shuō)到操控方面，雖然是“運(yùn)動(dòng)版”車(chē)型，但是通過(guò)試駕測(cè)試可知道，新車(chē)運(yùn)動(dòng)的個(gè)性并沒(méi)有完全得到張揚(yáng)，總的來(lái)說(shuō)還是偏內(nèi)斂，不太適合激烈駕駛，但也足以滿足大部分人平時(shí)的開(kāi)車(chē)需求。而舒適性方面，雖為標(biāo)準(zhǔn)軸距版車(chē)型，但無(wú)論乘坐空間還是儲(chǔ)物能力，并不比對(duì)手差甚至優(yōu)于對(duì)手。另外，也許是新車(chē)有意往運(yùn)動(dòng)方向調(diào)校的緣故，新車(chē)的噪音測(cè)試成績(jī)表現(xiàn)并未如理想，隔音效果一般，在乘坐舒適性方面會(huì)扣一點(diǎn)分。

鳴謝試駕場(chǎng)地支持：

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