山海炮于去年的廣州車展正式上市，汽油3.0T V6車型官方指導(dǎo)價(jià)為25.88萬(wàn)-30.18萬(wàn)元；柴油2.4T車型官方指導(dǎo)價(jià)為22.88萬(wàn)-24.88萬(wàn)元。作為長(zhǎng)城炮品牌2.0時(shí)代品類創(chuàng)新力作，其以高性能、豪華、中大型三種特質(zhì)開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)皮卡的全新品類，近日筆者試駕了頗為期待的2.4T柴油版的極享版（基礎(chǔ)版）車型，與3.0T的V6汽油車型又有什么差別呢？

首先，外觀層面山海炮整車尺寸為5440×1991×1924mm、車箱尺寸：1500×1520×500mm、軸距：3350mm，作為主打高端的產(chǎn)品，山海炮并沒(méi)有長(zhǎng)貨箱車型。另外，與國(guó)際主流比較有代表性的中型皮卡福特Ranger、Jeep角斗士、全尺寸的福特F-150對(duì)比后，我們還注意到山海炮的軸距和長(zhǎng)度恰恰處于全尺寸的福特F-150和中型皮卡福特Ranger之間，所以稱其為“中大型”是非常準(zhǔn)確的。

其實(shí)在筆者看來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完全沒(méi)必要刻意追求美式的全尺寸，雖然市面有不少稱自己是中國(guó)首個(gè)全尺寸皮卡的品牌，但沒(méi)有一個(gè)能達(dá)到福特F-150的標(biāo)準(zhǔn)。而山海炮另辟蹊徑成為了中國(guó)首個(gè)“中大型”皮卡，“中大型”的定位反而很適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，既擁有霸氣的外形，也擁有相對(duì)靈活的車身，適應(yīng)性更強(qiáng)。

外觀設(shè)計(jì)層面因?yàn)榇饲耙呀?jīng)對(duì)汽油版進(jìn)行過(guò)試駕和體驗(yàn)這里也就不贅述了，不過(guò)這里需要明確的是，此次筆者試駕的是極享版（基礎(chǔ)版）車型并不帶有牽引資質(zhì)，而基礎(chǔ)版和牽引版其實(shí)通過(guò)后保險(xiǎn)杠就可以非常明顯的區(qū)分出來(lái)，牽引版的后保險(xiǎn)杠為“U”型設(shè)計(jì)，上車踏步在中間，而基礎(chǔ)版的后保險(xiǎn)桿為“T”型設(shè)計(jì)，在兩側(cè)有上車踏步設(shè)計(jì)，在兩款的體驗(yàn)過(guò)程中，筆者個(gè)人認(rèn)為基礎(chǔ)版的更好用一些，登上貨箱相對(duì)會(huì)更方便。

另一方面，對(duì)于有牽引拖掛需求的消費(fèi)者，也需要知道前排預(yù)拉緊限力式安全帶、二排預(yù)拉緊式安全帶、全自動(dòng)融合泊車、遙控泊車、循跡倒車、AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)、倒車?yán)走_(dá)6探頭、前雷達(dá)6探頭、NCAP車架這些配置功能會(huì)與牽引拖掛資質(zhì)（自帶拖車接口+拖車取電口）互斥，自然要做出取舍。

貨箱是山海炮的一大亮點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)后尾門對(duì)開(kāi)+平開(kāi)設(shè)計(jì)。按一下是對(duì)開(kāi)，更加貼近車箱內(nèi)部，再配合上后保險(xiǎn)杠上車踏步，方便拿取貨物。而長(zhǎng)按則是平開(kāi)，帶有貨箱緩解功能，可以實(shí)現(xiàn)延展工作臺(tái)功能，同時(shí)均為電子鎖的設(shè)計(jì)更安全。需要一提的是山海炮全系均為流媒體后視鏡，通過(guò)隱藏在長(zhǎng)城炮Logo處的攝像頭實(shí)現(xiàn)，這樣做的好處就是無(wú)論你加裝貨箱高蓋、還是貨箱帳篷，都不會(huì)影響后視鏡的視野。

而且山海炮還全系標(biāo)配了LED 高位剎車燈+ LED貨箱照明，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)貨箱照明的照度遠(yuǎn)超預(yù)期，在極其昏黑的情況下，會(huì)將整個(gè)貨箱照亮，完全不需要擔(dān)心深夜拿取貨物的問(wèn)題，不過(guò)貨箱照明功能并沒(méi)有實(shí)體按鍵，需要在中控屏幕中尋找。另外，山海炮還有可選裝的國(guó)內(nèi)首創(chuàng)三開(kāi)門平蓋式防雨棚，電動(dòng)控制，并可自己拆卸隔斷，實(shí)現(xiàn)貨箱分區(qū)。

山海炮的內(nèi)飾以軟質(zhì)包覆、木紋飾板和鍍鉻裝飾相輔相成，顏色采用雙色藍(lán)色和淺白色組合，在筆者看來(lái)搭配出了一種美式復(fù)古豪華的質(zhì)感，頗有當(dāng)年60年代美國(guó)經(jīng)典車型的風(fēng)格。功能層面應(yīng)有盡有，配備14.6寸中控屏、12.3寸儀表、皮質(zhì)方向盤、方向盤電加熱、四門車窗一鍵升降+防夾+自動(dòng)閉窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)、360°全景影像、后排座艙220V 120W電源接口等功能，而國(guó)內(nèi)首次出現(xiàn)的電動(dòng)后滑動(dòng)窗僅在極途版車型上搭載，高配車型因?yàn)楦玫腘VH處理并沒(méi)有配備這個(gè)功能。

說(shuō)到NVH就需要重點(diǎn)提及一下，NVH可以說(shuō)是山海炮引以為傲的設(shè)計(jì)之一，通過(guò)三方面提升NVH屬性，分別是車身設(shè)計(jì)層面的雙層后圍、迷宮出氣口、后門門縫后移等多項(xiàng)技術(shù)專利；技術(shù)創(chuàng)新層面，利用“主動(dòng)降噪”技術(shù)能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪聲進(jìn)行階次對(duì)沖；而整車硬件素質(zhì)層面，則使用高密度吸音棉/空腔隔斷、夾層隔音玻璃等。

最后呢，咱們來(lái)聊一聊駕駛層面，因?yàn)閳?chǎng)地有限，筆者僅僅體驗(yàn)了公路和一些簡(jiǎn)單的非鋪裝路面，首先我想說(shuō)的是，如果你駕駛的是3.0T V6汽油版車型，當(dāng)車輛怠速時(shí)，無(wú)論你在車內(nèi)還是車外，噪音的變化并沒(méi)有太大。但是如果你駕駛的是2.4T柴油版車型，那么車內(nèi)和車外的噪音差距就會(huì)有些大。那么怎么看待這個(gè)問(wèn)題？我覺(jué)得有三點(diǎn)：

一、3.0T V6這款動(dòng)力真的足夠優(yōu)秀，V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生具備平順、安靜的優(yōu)勢(shì)

二、2.4T這款四缸機(jī)畢竟是柴油機(jī)，柴油機(jī)天生的一些物理屬性無(wú)法避免

三、山海炮的NVH真的做的太出色，以至于只要關(guān)上車門你進(jìn)入的就是另外一個(gè)世界

柴油機(jī)和汽油機(jī)比安靜平順的確不公平，柴油機(jī)的特點(diǎn)就在于大扭矩輸出，這款2.4T柴油動(dòng)力最大功率達(dá)到135kW/3600rpm，最大扭矩達(dá)到480N?m/1500-2500rpm，成為目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)單渦輪柴油機(jī)中的扭矩王者。

技術(shù)層面，這款2.4T柴油動(dòng)力采用博世2000bar高壓共軌系統(tǒng)，燃燒系統(tǒng)全新開(kāi)發(fā)，渦流比提升63%，燃油霧化效果好，燃燒充分，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾放和改善噪聲；采用HP/LP-EGR系統(tǒng)，控制NOx排放同時(shí)，整車油耗降低3%；采用高效VGT可變截面渦輪增壓器，有低速響應(yīng)快，高速增壓效果強(qiáng)的作用，充氣效率提升20%，低速動(dòng)力性提升30%（1000rpm扭矩）；采用內(nèi)置變排量機(jī)油泵，降低中高轉(zhuǎn)速下泵油量，降低功率損失；標(biāo)配平衡軸，對(duì)激勵(lì)源進(jìn)行控制，提高NVH性能。

在駕駛過(guò)程中，筆者分別嘗試了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式，經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式的話，怠速轉(zhuǎn)速在700rpm，而換擋轉(zhuǎn)速經(jīng)濟(jì)在1500rpm，標(biāo)準(zhǔn)在1700rpm，在筆者看來(lái)，經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)模式的換擋時(shí)機(jī)并沒(méi)有達(dá)到這款動(dòng)力的最大功率輸出點(diǎn)，所以在公路駕駛時(shí)會(huì)覺(jué)得車輛不能揣測(cè)駕駛者的意圖。但是如果你把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式后，整車的動(dòng)力性能才會(huì)被進(jìn)一步釋放，即使是柴油車你也能體會(huì)到不錯(cuò)的爆發(fā)力和加速性能，如果是越野或者脫困時(shí)，低速扭矩也能在1500rpm就達(dá)到480N?m。

在筆者看來(lái)，對(duì)于這樣一款大排量、強(qiáng)動(dòng)力的柴油機(jī)倍感珍視，因?yàn)樵谂欧乓笤絹?lái)越嚴(yán)格的今天，柴油機(jī)能夠通過(guò)國(guó)六B2-RDE已經(jīng)實(shí)屬不易，在這樣的基礎(chǔ)上還能保持不錯(cuò)的動(dòng)力輸出和NVH表現(xiàn)更難能可貴，要知道為了應(yīng)對(duì)排放法規(guī)而設(shè)計(jì)的后處理系統(tǒng)有多復(fù)雜，而這些后處理系統(tǒng)又會(huì)對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)影響有多大。

不僅如此，山海炮的2.4T柴油機(jī)更是實(shí)現(xiàn)了整機(jī)熱效率高達(dá)42%，配合傳動(dòng)效率高達(dá)97%的自研縱置9AT變速器，從而實(shí)現(xiàn)這套動(dòng)力系統(tǒng)在排放、動(dòng)力、NVH和油耗之間的平衡。

而在懸掛和四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)層面也給這輛車加分不少，比如在一些加速或者起步的過(guò)程中，你可以明顯的感受到這套博格華納4A+MLOCK四驅(qū)系統(tǒng)賦予日常駕駛的樂(lè)趣，因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)這三種模式下，實(shí)際都是4A模式，會(huì)根據(jù)需要給前橋分配扭矩，所以像急加這種情況下就會(huì)比較明顯感受到前輪扭矩的釋放，從而提升加速質(zhì)感。當(dāng)然這套四驅(qū)系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)4H的前后橋硬連接，再配合前后橋電控牙嵌式差速鎖，真正意義上實(shí)現(xiàn)三把鎖，無(wú)懼崎嶇惡劣路況。離地間隙230mm，最大爬坡度70°，最大800mm涉水深度，助力跨山越海。

此次筆者并沒(méi)有嘗試越野路況，但是在一些非鋪裝路面情況下，這套前雙叉臂+后五連桿的組合會(huì)帶來(lái)極強(qiáng)的舒適屬性，如果你坐在后排寬大柔軟的“沙發(fā)”上的時(shí)候，根本不會(huì)感覺(jué)自己乘坐的是一輛皮卡產(chǎn)品。需要注意的是，山海炮的牽引版車型出廠具備C6拖掛牽引資質(zhì)，可滿足3.3噸拖車認(rèn)證資質(zhì)，預(yù)留拖車取電口、后牽引裝置。

筆者認(rèn)為，山海炮柴油版車型是一款在當(dāng)今排放嚴(yán)格時(shí)代兼顧動(dòng)力、NVH和油耗的不錯(cuò)選擇，當(dāng)然蘿卜青菜各有所愛(ài)，山海炮也是為不同使用場(chǎng)景用戶提供多樣化選擇，才會(huì)有汽油柴油可選，如果你想要極致的堪比豪華車的舒適體驗(yàn)，或許汽油版是你更好的選擇；如果你可以接受犧牲一些舒適性換取出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和低速扭矩，柴油版或許更適合你。