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一汽歐朗發動機耐用嗎,一汽歐朗屬于什么車系

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一汽歐朗發動機耐用嗎,一汽歐朗屬于什么車系

無意外,每月中旬,馮先生必定會按時發布一篇《銷量分析》,例行給各路上市新車把把脈、驗驗方,指點江山笑談中,十分有料,又十分有趣。話說乘用車7月數據仍然黯淡,大盤銷量環比下跌17.99%,同比下降11.76%,放眼望,哀鴻遍野,一派頹勢。

馮先生指出,盡管市場當前整體暗淡,還是能舉出許多表現出色的亮點車型;何胖子覺得,當中確實不乏佼佼者逆勢而上,然而迎風十丈不是容易的一件事情,那些本來就虛的廠商和品牌,現在還膽敢迎風撒野,不濕鞋才怪了。馮先生是逍遙派,我卻是反動派,同一份中汽聯發布的7月乘用車銷售排行榜,我們看到了些不太一樣的東西。

逍遙派是從頭至尾順著讀,反動派是由下往上倒著看。這么一瞄,自然看到些不太應該看的東西。

一汽歐朗發動機耐用嗎,一汽歐朗屬于什么車系

1.華泰

在售車型:B11、路勝E70、特拉卡、寶利格、圣達菲、新圣達菲

華泰去年全年大約只有5萬輛左右的銷量,已經瀕臨險境。今年形勢不好,華泰最近也只有新圣達菲一款新車入市,特拉卡、寶利格、圣達菲三款SUV,B11和路盛E70兩款轎車,都是上了年紀的車型。7月份,查詢到華泰特拉卡的銷量只有3輛,B11也僅有5輛,圣達菲201輛,寶利格351輛,路盛E70有1921輛,最好賣的新圣達菲才有2964輛。

說起韓信,是“成也蕭何,敗也蕭何”;說起華泰,是“成也現代,敗也現代”。當年打下江山的特拉卡、圣達菲,都是華泰和現代合資投產的車型。中國政府允許外資企業發展兩個合作伙伴,但專一的現代最終認定了北汽。

現代一走,華泰就像失了魂一般。沒技術,車造不好;車造不好,就賣不掉;車賣不掉,積累技術、開發新車就成了癡心妄想。再過幾年,汽車技術又迎來新一輪升級,新圣達菲和路盛E70很可能會像他們的前輩那樣,被淘汰掉。

2.永源

在售車型:A380(UFO)

永源和吉利,都是浙江的老鄉。吉利靠著一套山寨夏利的模具和發動機起家,永源頭也靈機一動從臺灣買來老款RAV4的模具和生產線。現在的吉利,是不是自主的龍頭老大不好說,起碼是領軍人物之一;永源的UF0在2005年投產后熱銷了一段時間,此后風光不再,由A380接班。但這個接班人,基本屬于“換湯不換藥”的情況。嚴格來說,湯都沒換,還是三菱的2.0L動力,格特拉克的變速箱,爺爺款RAV4的底盤,攢出來一個A380 ,只有外觀和內飾稍微那么意思意思,和原來的UFO區分了一下。

永源集團的業務涉足廣泛,官方網站顯示其涉足摩托車、汽車、汽摩配件、塑料制品、輕型建材、鋁業、房地產、酒店等多個行業。然而這對于造好一款車來、賣好一款車來說,并沒有什么茶葉蛋用。7月份,永源的絕對主力,A380只賣出了556輛。

3.黃海

在售車型:旗勝F1、旗勝V3、AURORA等

我們查不到黃海具體的車型銷量,表上只籠統的寫著“黃海 SUV”,7月銷量是350輛。究竟是幾款SUV車型銷量總和,抑或是當中一款的月考成績,無從了解。

黃海的車有兩大特點。第一是喜歡高端山寨,旗勝F1神似奔馳ML,旗勝V3高仿雷克薩斯RX;第二是主打硬派SUV,硬橋硬馬的SUV,這幾款主力車大梁硬軸底盤就都取自皮卡,動力又是三菱供貨。且不說老百姓現在審美越來越講究,山寨得這么直接暴力,怎么對得起觀眾啊?再加上現時SUV的性取向問題,硬派實在非主流。黃海在商用車和零件制造方面有不小的建樹,但是沒有太多乘用車經驗,一直玩不轉承載式底盤。銷量不會騙人,現在黃海的路,真的越來越難走了。

4.四川野馬

在售車型:野馬T70 、F10、F12

野馬T70的銷量其實不低,7月錄得3062輛。F10、F12暫時查不到數據,但可以肯定銷量較低。在很多人心目中,四川野馬的形象實在有些不堪。各地車展上,野馬總是適當地展出一些暴力山寨車型,例如F16,便像一輛硬生生接上高頂尾箱的A4旅行車,而E系則像英菲尼迪QX50。這些暴力山寨車型最終并沒有投產,原因不得而知。

四川野馬是民營企業,親爹是財宏勢大四川富臨實業集團。野馬80年代就已經建起廠房,具備完整的四大生產線,生產的越野車還是公安指定專用車輛。當時國內沒幾家車企能有這么優越的條件。但市場開放后,國內車企紛紛“合資聯姻”,四川野馬沒瞅準機會,失去了發展的大好機會,此后表現不溫不火。

和大多數民營企業一樣,四川富臨實業集團經營范圍很廣,資金充裕,但是分散。汽車行業投入都是以億起跳的,集團幾乎不會考慮補貼野馬,野馬只能聽天由命了。中國的汽車行業幾乎都在“超速發展”,野馬如果得不到新的資金和技術,不進則退,很快就會被遠遠拋在后頭。

5.長豐獵豹

在售車型:黑金剛、CS10

長豐有值得驕傲背景,有不可磨滅的光輝歷史。長豐的前身是解放軍第七三一九工廠,是湖南省最早的汽車制造品牌,是最早引入生產三菱帕杰羅越野車的一批國內廠家,也是組裝帕杰羅口碑最好的國內廠家。此后長豐以帕杰羅為遠行,改進生產了黑金剛等自主車型,正對銷量。可惜從傳統的硬派轉向城市化,SUV市場的風向轉變來得太快,而長豐的轉型來得太慢。也可以說,獵豹CS10讓長豐等了太久太久——CS10是CS6之后,長豐6年來的第一款新車。一番掙扎之后,長豐被廣汽兼并重組。

長豐終于在去年推出的獵豹CS10,一款全新的城市SUV車型,7月成績不錯,銷售了4384輛。但整個7月份,長豐獵豹黑金剛銷售了560輛。長豐仍然如履薄冰。

缺席名單:

在這份7月銷量榜上,非常難堪的還有夏利。夏利只賣出832輛,威志756輛。夏利最后的希望全押在駿派D60身上,可是我們沒有找到7月份D60的數據。夏利從天上掉落人間,不過短短20年。

力帆也過得不好。530、620、820,幾乎每一款車都是月銷幾百輛。觀致同樣苦惱,兩款轎車和都市SUV加起來,也只能勉強湊夠一個月一千多的銷量。

對了,還記不記得中興,記不記得福迪?一個是長城的老鄉,都在河北保定發家;一個是底盤專業戶,專門制造皮卡底盤。他們的主力車型是皮卡,所以乘用車銷售榜上沒尋不到他們的名錄。去年全年,中興只有1萬多的銷量,已經是很難維持了,幸好有廣汽接盤,從此更名為廣汽中興,但銷量不見起色。以前皮卡走俏,現在整個市場轉型,福迪也受到明顯的影響。長城、江鈴、慶鈴、中興、福迪,以前一幫做皮卡的難兄難弟,只有長城及時轉型SUV,才殺出一條財路來。

經常參加模仿秀的雙環汽車,旗下車型包括小貴族、SCEO、CEO,模仿對像包括samrt、X5、CRV,這次銷量數據,統統都沒了蹤影。仔細想來,好像去年年末,青年蓮花也默默退出了。最近幾個月確定以后將長期缺席銷量排行榜的,還有哈飛汽車。哈飛已經不叫哈飛,不再生產松花江微面了,它現在成為了長安福特的代工廠了。沒有人知道哈飛品牌會不會被保留下來。越想越不妙,你看看,之前幾個月,紅旗還是在榜單上的,雖然一律是吊在末尾;但是7月份,居然沒有紅旗的銷量數據。和紅旗一樣,一汽的歐朗似乎也沒有數據。

8月份,再過一個月,不知道又有誰會缺席?又會有誰被兼并,被淘汰?

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