2.0T的奔馳G 350不僅沒被嫌棄，反而加價三四十萬還一車難求，不管是出于自我實（zhuang）現(bi）的剛需，還是對于越野精神的向往，2.0T奔馳G依然是奔馳G，方盒子造型在那里、三棱星在那里、“三把鎖”在那里，140多萬的價位在那里，中國的有錢人也在那里。

奔馳(進口)-奔馳G級

網友說得好“吃得苦中苦，才能開路虎，少壯多努力，才能開大G”，但是，你以為光有錢就能駕馭這臺車了嗎？

比如，一位嘴欠的“檸檬精”朋友奚落您的這臺車是“市售最貴2.0T車型”、“中國特供車”，您如何優雅的懟回去？又比如，車友問起您這臺車的“三把鎖”怎么用？您如何毫不懵圈的和他分享一下？

當然你可以這么說：

如果您想更有格調的擁有一輛奔馳G 350

請記住下面的知識點：

（買了大G或者以后想買大G的看官老爺們惠存）

要扣標嗎？扣標你就輸了！

歷史上

奔馳G自始至終都保留著“小排量”版本車型

最早的W460系列

采用過2.0、2.4和2.6排量4缸發動機

之后的W461系列則采用了

2.3L汽油發動機和2.5L柴油機

有意思的一點是

往往越是應用于嚴酷環境的奔馳G

越偏向采用“小排量”發動機

因為這樣的發動機更加簡單可靠

奔馳G曾經進入過德國國防役

版車型被命名為250 GD"Wolf"

該車采用的是一臺2.5L柴油機

最大功率僅68kW、最大扭矩154N·m

而一對傳奇的德國夫婦

曾駕駛一臺W461系列的奔馳G 300GD

跑了89萬公里

歷時26年游覽了200多個國家

他們的愛車最大功率僅65kW

最大扭矩為226N·m

動力那么差

不影響越野嗎？

其實奔馳G的越野實力從來不是靠動力實現的

靠的是強悍的機械機構

如果花近兩百萬買一輛G 350

而又對這臺2.0T的發動機感到自卑

那你真的就輸了

“三把鎖”怎么用？看完下面你就懂了！

以這臺G 350為例

它在外觀上保留所有奔馳G的經典元素

而在硬漢外殼之下

G 350也延續了G級引以為傲的“三把鎖”

中控臺上的三個按鍵分別控制

中央差速鎖和前/后橋差速鎖

要知道

這三把鎖并不是你想鎖哪個就鎖哪個

而是要按照按鍵上的數字順序

依次鎖止

比如在越野中遇到這樣的陡坡

坡度80%（角度36°）

在擋風玻璃里面看著像一堵墻一樣別慌，按照下面流程操作

而下陡坡過程中

用剎車控制速度很容易讓車輛失控

導致側翻事故發生

正確的辦法是

利用發動機和傳動系統的阻力來限速

在奔馳G上沒有專門的陡坡緩降按鍵

需要通過操作實現陡坡緩降

而接下來的環節

就需要奔馳G級的第二把鎖發揮作用了

這里是“饅頭包”環節

錯落的饅頭包形成了一個個交叉軸

這種障礙用于模擬真實場景中

布滿深坑的毀損路段

沒有輪間限滑差速機構的SUV

在這種障礙下寸步難行

而奔馳G級擁有前后軸差速鎖

應對這樣的挑戰只需用到后橋差速鎖

整片場地中

唯一需要用到第三把鎖的項目是

帶饅頭包的40度陡坡

畢竟咱們是越野小白

這個項目就沒有繼續挑戰了

其實在大部分時候

采用全時四驅的奔馳G級

僅依靠電子輔助就能完成大部分越野任務

三把差速鎖只是用于脫困的

而在現實中

大部分奔馳G級都是置身于燈紅酒綠

而非荒郊野嶺

但它的越野傳奇已經成為了一種獨特的價值

勞力士綠水鬼擁有300米防水深度

卻再沒人會用它來完成水下計時

今天博柏利的風衣依然優秀

卻沒有人用它來進行戶外探險

奔馳G也一樣

2.0T的奔馳G 350

雖然它不再是G 500那樣的鋼鐵猛獸

但它依然是一輛出色的越野車

更重要的是

它是一輛奔馳G級