汽車界近年來掀起了一股自動駕駛的風潮，尤其是L2級的輔助駕駛技術，在新能源汽車市場中逐漸占據主導地位。然而，這些技術是否真的能夠如廣告宣傳的那樣輕松駕駛我們穿梭于城市和高速公路之間？懂車帝最近的一檔原創節目《縱貫中國最來電》通過一項獨特的測試，對這個問題進行了深入探討。在這項測試中，他們挑選了8款車型，包括新勢力品牌和傳統車企，進行了夜間高速與城市繁華路段的導航駕駛輔助大比拼。

但最引人注目的是，測試還增加了L4級無人駕駛車型和完全人工駕駛的對比，以徹底揭示不同級別自動駕駛之間的差距。

首先，讓我們來看北京城市的導航輔助駕駛測試。在這個環節，三款新能源車型，分別是問界M5、阿維塔11和極狐阿爾法S，接受了挑戰。阿維塔11以僅用時54分48秒的成績脫穎而出，而極狐阿爾法S和問界M5的差距則不大，分別為57分22秒和57分49秒。然而，令人驚訝的是，當與純人工駕駛和L4級全無人駕駛車輛進行對比時，這三款配備L2級輔助駕駛的新能源車型卻敗下陣來。

純人工駕駛的車輛完成同樣路程用時54分17秒，而L4級全無人駕駛車輛僅耗時50分17秒。這一結果清楚地表明，L2級輔助駕駛只能實現部分自動化，遠不及L4級高度自動化無人駕駛。

此外，在城市導航輔助駕駛測試中，擁有L4級全無人駕駛的車輛實現了全程無需駕駛員干預。而極狐阿爾法S被接管了2次，阿維塔11被接管了3次，問界M5更是被接管了6次。這一直觀的對比顯示，盡管這三款車型都配備了城區NCA功能，但它們仍然局限于L2級輔助駕駛的范圍內。

這表明，這三款車的硬件和軟件限制了它們只能達到L2級別的輔助駕駛水平。

總結而言，懂車帝的測試明確指出，L2級智能駕駛僅能視作輔助駕駛，真正的自動駕駛要追溯到L4以上，甚至L5。如果您對您的車輛的L2級輔助駕駛能力有信心，那么在一些特定場景下，如高速公路或支持城區NCA功能的城市道路上，將方向盤交給車輛自主行駛是可行的。然而，我們始終需要注意，L2級輔助駕駛僅能實現部分自動化，對于復雜多變的路況仍然有限。