21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者杜巧梅 報(bào)道在2019年9月法蘭克福車展宣布面向全生命周期碳減排的“2039愿景”兩年多后，4月11日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司在其舉辦的面向投資人及分析師的首屆ESG（環(huán)境、社會(huì)與公司治理）論壇上，進(jìn)一步明確了降低碳排放的具體落地措施。

“梅賽德斯-奔馳致力于以可持續(xù)的方式，滿足持續(xù)增長的個(gè)人移動(dòng)出行需求。我們已為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)制定了清晰的路線圖，力爭到2030年能夠?qū)崿F(xiàn)乘用車碳排放減半。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）表示。

為此，梅賽德斯-奔馳將采取一系列關(guān)鍵舉措，包括產(chǎn)品陣容電動(dòng)化、充電能源綠色化、電池技術(shù)升級、在生產(chǎn)過程中廣泛采用循環(huán)再利用材料及可再生能源。

按照規(guī)劃，到2030年，奔馳將通過在各大生產(chǎn)基地推廣使用太陽能和風(fēng)能，并通過《購電協(xié)議》購買額外能源，旨在以可再生能源滿足70%以上的能源需求。

產(chǎn)品全面電動(dòng)化

按照“2039愿景”，奔馳將致力于從電力資源到電動(dòng)車布局、從動(dòng)力總成到生產(chǎn)制造和零部件供應(yīng)體系建設(shè)，均實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性并致力于解決碳排放問題——2022年，梅賽德斯-奔馳所有自主經(jīng)營的工廠將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)碳中和；到2030年，電動(dòng)車型將占據(jù)新車銷量一半以上的份額；至2039年，著力實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

這也意味著，奔馳將開始著手于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈向新能源化變革并以新能源車型為主銷車型。到2025年，奔馳計(jì)劃將插電混動(dòng)和純電車型銷量占比升至50%；在2030年前，在條件允許的市場做好全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備。目前，梅賽德斯-奔馳電動(dòng)產(chǎn)品陣容中已包括6款車型，即EQA、EQB、EQC、EQS、EQE以及EQV。隨著EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出，純電動(dòng)車型將增至9款。

與此同時(shí)，奔馳計(jì)劃通過綠色充電，為用戶提供可再生能源電力。

縱觀電動(dòng)汽車全生命周期，使用可再生能源充電是降低碳排放的重要方式。在歐洲，梅賽德斯-奔馳Mercedes me Charge網(wǎng)絡(luò)的約30萬個(gè)公共充電站推出“綠色充電”功能，當(dāng)客戶為車輛充電時(shí)，梅賽德斯-奔馳將確保把來自可再生資源的等量電力輸入電網(wǎng)。

此外，梅賽德斯-奔馳還將在旗下所有制造基地推廣太陽能和風(fēng)能，進(jìn)一步提升可再生能源的產(chǎn)能。

推廣電池回收

電池是實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排最有力的抓手。在當(dāng)前歐盟的電力結(jié)構(gòu)中，供應(yīng)鏈和生產(chǎn)占其整個(gè)生命周期二氧化碳排放量的一半以上。使用可再生能源可以顯著降低供應(yīng)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放占比。轉(zhuǎn)向碳中和生產(chǎn)后，電池組在生產(chǎn)過程的排放量將整體減少20%。

此外，梅賽德斯-奔馳還計(jì)劃通過改進(jìn)電池陽極和陰極生產(chǎn)工藝等措施，以進(jìn)一步降低電池生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放。為此，梅賽德斯-奔馳積極開拓戰(zhàn)略合作伙伴，合力研發(fā)先進(jìn)且具備競爭力的電池技術(shù)，協(xié)力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。到2025年左右，高硅陽極電池功率每升將超過800瓦時(shí)，其在電池能量密度方面潛力巨大。

與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳還將為量產(chǎn)車型搭載磷酸鐵鋰電池，其優(yōu)勢在于陰極完全不含鈷。梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴共同研發(fā)固態(tài)電池。為實(shí)現(xiàn)自主控制電池全生命周期，梅賽德斯-奔馳正計(jì)劃在德國庫本海姆建立碳中和回收工廠，采用全新的濕法冶金技術(shù)回收報(bào)廢電動(dòng)汽車電池，將回收率提高至96%。

打造綠色供應(yīng)鏈

值得注意的是，在實(shí)現(xiàn)自身制造環(huán)節(jié)碳減排的同時(shí)，梅賽德斯-奔馳也在構(gòu)建綠色的供應(yīng)鏈體系。

一方面規(guī)模化增加低二氧化碳和零二氧化碳鋼鐵的使用、提高再生鋁的使用占比。

2021年，梅賽德斯-奔馳成為首家入股瑞典初創(chuàng)公司H2 Green Steel（H2GS）的汽車制造商，以期在2025年將生產(chǎn)的綠色鋼鐵應(yīng)用在旗下多款量產(chǎn)車型上；承諾未來歐洲所有沖壓和鑄造車間僅采購獲得鋁業(yè)管理倡議組織（Aluminium Stewardship Initiative, ASI）認(rèn)證的原鋁。

另一方面，梅賽德斯-奔馳部分車型中的可持續(xù)材料已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，包括由回收的PET塑料瓶制成的座椅裝飾面料，由回收的漁網(wǎng)紗線和廢舊地毯制成的汽車地毯。到2030年將每輛車的可再生材料使用占比將提高到40%。

據(jù)介紹，目前EQS和EQE的纜線導(dǎo)管將采用回收處理的生活廢料加工制成，EQS中有超過80公斤的零部件是來自回收材料和可再生原材料的有效再利用。

不過，邁向碳中和、全面電動(dòng)的進(jìn)程中也面臨諸多挑戰(zhàn)，包括與鈷或鋰等原材料采集以及供應(yīng)鏈相關(guān)的問題。作為基于風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)利保護(hù)系統(tǒng)的一部分，梅賽德斯-奔馳著力提高運(yùn)營透明度，并針對24種風(fēng)險(xiǎn)較高的原材料采取了適當(dāng)?shù)拇胧?，確保從原材料礦區(qū)、到加工工廠、再到生產(chǎn)線整條供應(yīng)鏈中的權(quán)利保障。

此外，隨著碳中和轉(zhuǎn)型影響的增強(qiáng)，綠色金融的價(jià)值日益凸顯。梅賽德斯-奔馳將通過“綠色資產(chǎn)支持證券”（Asset Backed Securities, ABS）以及與綠色績效掛鉤的雙邊融資協(xié)議等多種綠色融資工具，擴(kuò)大符合《歐盟可持續(xù)金融分類方案》的資本支出。

除了可持續(xù)發(fā)展之外，奔馳計(jì)劃通過多元化的團(tuán)隊(duì)鞏固可持續(xù)商業(yè)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)——關(guān)鍵行動(dòng)之一即是提升女性地位。目前，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司的8名董事會(huì)成員中有3位女性，占比37.5%。未來，梅賽德斯-奔馳將支持更多優(yōu)秀女性擔(dān)任高級管理崗位，預(yù)期相應(yīng)的女性占比將在2030年提升至30%。

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