文/懂車帝報道 車軼

【懂車帝原創 歷史】走上合資之路的長安汽車并沒有忘記發展自主品牌汽車，在1990-2010年這個時期的長安自主品牌汽車或多或少都會帶有一些合資技術的影子。雖然集成了多家外資汽車的技術，可長安的自主品牌發展之路并不是一帆風順的。

長安牌SC112微型廂式貨車為長安汽車迅速的攻占了市場，90年代中期，長安汽車的微型廂式貨車逐漸坐穩該市場一哥的位置，而為長安汽車配套的發動機工廠——江陵廠也因為高銷量的長安微車，利潤逐年提升。對于兩家老國企來說，分不如和，遂于1995年正式合并為長安汽車有限責任公司，1996年10月13日，成立重慶長安汽車股份有限公司。

此時的長安已經與日本鈴木汽車開始合作生產奧拓型汽車了，借助自己合作伙伴的力量，長安汽車很容易的就拿到了鈴木Carry汽車的相關技術，并在此基礎上推出了長安之星這款真正幫助長安自主品牌打開銷量的汽車。

按照前長安汽車工程研究總院院長陳久長的話來說，長安之星火的不是沒有道理，而是火的太快了。長安之星與當時的競品相比，第一次有了“車頭”，而沒有再采用平頭設計，這讓微車首次能夠通過碰撞測試。

然而長安之星依舊是依靠鈴木的技術完成的產品，長安需要走自主研發之路，進而才能沖擊乘用車市場，因此，第一立的整車研究項目CM8就交到了長安汽車工程研究所手中。CM8項目選擇了意大利的一家設計公司主導造型到工程化設計的工作任務，而長安自己則全程協助與學習。

CM8項目的成功讓長安更新了造車的工藝流程，同時也讓長安汽車體會到了國際化合作的重要性。在繼續投入研發的同時，2003年長安汽車在意大利都靈成立了中國第一個海外汽車設計中心——長安汽車歐洲設計中心。

在意大利建立海外汽車研究中心之后，長安汽車便開始醞釀它的第一個轎車項目——奔奔。為了穩妥起見，奔奔的造型設計并沒有交給剛成立的都靈汽車設計中心，而是交給了CM8項目的海外合作伙伴，而長安自己則負責做好市場的前期調研。

I.D.E.A

2006年7月，長安汽車公布其自主品牌轎車發展戰略，宣告正式進軍轎車領域，同年11月便宣布長安旗下首款自主研發的轎車奔奔正式上市。這款車售價僅為3.98至4.88萬元，極大的拉低了私家車的起售價，而時尚的外形設計則受到年輕人的喜愛。

長安奔奔的質量在當時可以說非常對得起3.98萬元的起售價，為了量產長安的一款轎車，長安汽車在渝北建立了一座全新的現代化工廠，增強生產線的自動化程度以保證產品的質量。

奔奔的成功讓長安汽車開始錯誤的估計了市場，其后來于2007年推出的長安杰勛，因為其MPV的模糊定位，并不被市場所接受。2008年推出的長安志翔又再一次因為市場宣發不到位而折戟，這兩臺車則為長安的自主品牌之路潑了冷水。

不過此時的長安集團正與多家外資企業保持了良好的合作關系，合資生產的汽車在帶來豐厚利潤的同時，也讓長安逐步的認識到市場需要什么樣的車型。經過一段時間的沉淀之后，長安于2009年推出了長安悅翔。

長安悅翔借助了當時國內市場火熱的馬自達3的市場定位與造型設計，很快就受到了消費者的認可，畢竟用較低的售價就能獲得與合資車相似的外形設計與性能，對當時消費能力不是很強的中國百姓來說，是一件非常劃算的買賣。后來推出的CX30也是借鑒了福克斯的外形設計，并獲得了成功。

從合作伙伴那里取經，終究不是長久之路，長安汽車需要有自己的設計風格。2010年10月31日，長安汽車發布其全新品牌戰略和四大品牌標識，長安乘用車的標識由“盾牌型”變更為“羊角型”，代表成為汽車行業“領頭羊”的決心。

換標后的長安汽車開始發力新產品，一方面長安汽車斥資投入研發，建成長安汽車碰撞試驗室、英國研發中心、日本研發中心。另一方面，開始將研發成果投入新車的生產與制造中。

2010年在CX20基礎上推出的換標車型以及后來在馬自達3星騁造型基礎上推出的悅翔V5并沒有受到消費者的肯定，換標后的長安汽車一直到2012年推出CS35才算真正原創成功，2013年推出CS75則讓長安汽車趕上了SUV的熱潮，長安CS系列逐步的為人們所知。

如今的長安正在發力自動駕駛技術，旗下搭載L3級自動駕駛技術的睿騁車型成為了第一個實現了2000公里自動駕駛長距離測試的自主品牌，而熱銷的CS75也在2019年迎來了全新換代車型，銷量逐步逼近SUV銷量冠軍哈弗H6。

編輯總結：

從引進技術生產到向合作伙伴取經，長安汽車的自主之路走得異常艱難，其中也經歷不少失敗。不過如今的長安自主品牌銷量已經超過其部分合資伙伴的產品銷量，未來可期。當然，對于長安來說未來的道路依舊充滿著困難與未知，期待我們共同見證長安汽車騰飛的那一天。