現如今，我們的生活節奏越來越快，人們對于出行交通工具的要求也越來越高，所以，我國從千禧年之后，開始從曾經的“自行車王國”轉型為“電動車大國”，那么，電動車作為一款交通工具，它有哪些是駕駛人最重視的，小行家認為主要有4個方面；

第1是時速，速度決定了交通工具的通勤效率，在如今快節奏的生活，各種交通工具都在提速，而電動車也由早期的時速20公里/小時，現在都有了時速90公里/小時以上的電動車。

第2是舒適，作為兩輪交通工具，它的最大的缺點之一，就是舒適度不夠，它沒有封閉的空間，所以需要面對寒風酷暑、風吹日曬雨淋，這也是為什么有經濟條件就會選擇汽車出行的原因之一。

第3是安全，電動車雖然是時速比較低的交通工具，從理論來說，它的安全性比較高，但是，現在的道路環境越來越復雜，電動車是事故率也在提高，而發生事故的電動車往往就是受傷害最大一方，不過，慶幸的是現在有了電動車騎乘必須要戴頭盔的要求，讓電動車變得相對更安全。

第4是續航，作為一款交通工具，續航能力其實比時速更加重要，而這也是我認為電動車最大缺陷，作為以“電”為動力的交通工具，受限于電池蓄電技術，它只能進行近短途的出行，不能進行長距離的出行，也正因為這樣，電動車就會面臨一個很尷尬的情況，那就是半路沒電。

那么，遇到電動車半路沒電應該怎么辦，大多數人的選擇基本上就2種，但是我認為，這2種方式，都存在較大缺陷；

第1種：街頭快速充電站進行“救急”充電，電動車在半道沒電，如果在人生地不熟的地方，很難進行開口去別人家中充電，不過，早在電動車普及之后，就有一種商業模式的出現，那就是街頭快速充電站，和現在的共享充電寶一樣，只需要花幾塊錢就能“救急”充電，這是所有車主在沒電的時候最渴望的“救星”，但是，這種處理方式有一個缺點，街頭充電站大部分都是非智能的，無法準確識別電動車的電壓，而不匹配的電流充電會極大地“傷害”電池，可能充一次或幾次就會發現電池無法進行充電。

第2種：選擇下車推回家，而即便是傷害電池的“救急”方式，有的時候也是“可遇不可求”，這種大部分都是繁華的街頭，如果是在普通的道路沒電，那么只能下車推行，而這種處理方式的弊端也是“不言而喻”，耗費體力不說，對于老人、女生實現的難度也非常大。

那么，電動車半路沒電，上面2種一般的處理方式都有著明顯的弊端，有沒有更簡單的處理方式呢？小行家告訴大家，這種方式肯定有，而且難度并不大，只需要拔掉一個插頭就能讓電動車繼續跑。

方法適用車型：當然，這種方法并不適用所有車型，它只適用于60V、72V以上的電動車，對于48V電池的電動車無法使用。

方法的原理：眾所周知，電動車的時速、動力等等都是有控制器來控制，它是電動車的“大腦”，而現在的絕大部分車型，它們搭載的控制器都是通用的，所以，我們只需要進行轉化電池電壓，就能實現“借電”，讓電池多跑12V電壓的續航。

方法的操作方式：操作方法非常簡單，首先我們打開后座，找到控制器，然后根據控制器的說明，會提示對插電壓，比如，圖中這款“報喜鳥電動車正弦波控制器”，60V電動車想要成為48V電壓，那么，只需要找到控制器中一根白色電壓轉換線，斷開后就為48V，這個時候就讓可以讓電動車“救急”騎回家。

當然，通過控制器“借電”也不是絕對“完美”的方式，比如有的人對于電路知識完全不懂，或者是48V電動車就無法通過這種方式來實現騎回家，沒有絕對完美的方法，只有適合自己的方式，下面在給大家分享其他的兩個方法，大家根據自己的實際情況來選擇半路沒電用哪個。

第一種方法：通過電動車自帶的功能來實現應急，現在不少電動車品牌，都追逐電動車智能化、科技化，比如愛瑪、小刀等品牌旗下的多款車型，都帶有“應急”電量的系統，小刀電動車的廣告語就是“小刀電動車沒電也能跑”，從中能看到該功能的作用，而具體的操作方式，就是在電動車沒電的時候按下“ACS”按鈕，讓電池深度放電，騎行回家。

第二種方法：“有備無患”，提前準備好輔助工具，電動車作為我國第一大的交通工具，在生活中很多常見的情況都有對應的解決辦法，比如電動車沒電、爆胎等常見情況，就有商家推出了輔助工具，利用助推器實現電動車輕松推行或騎行，如果經常遠途出行，可以常備在后備箱之內，關鍵時候很管用。

結語：所有的“應急”方式都不是絕對的“完美”，有的會傷車，有的需要提前準備，所以，小行家的建議，最好還是從源頭杜絕半路沒電的情況發生，現在的電動車都是比較智能，有著電量顯示，甚至可以直接顯示還有多少公里的續航里程，我們在出行的時候只需要簡單的算下數學題，就完全可以避免在半路沒電的尷尬，當然，如果真的遇到這種情況，上述小行家為大家介紹的“救急”方法，大家可以根據自己是實際需求來選擇最容易實現的方式，避免下車推回家的尷尬。

希望以上可以幫助到您，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。