新能源技術的盛行加之排放政策的收緊，讓大排量發動機與我們漸行漸遠，而作為曾經最主流的內燃機自然吸氣發動機而言，存在感似乎也被渦輪增壓慢慢超越。數量稀有自然彌足珍貴，還記得取車的那天，當我走到5.2L V10的Audi Sport-奧迪R8身旁時，心中有種難以言表的激動感，接過鑰匙、坐進低矮的駕駛艙，按下鮮紅色的啟動按鈕之后，伴隨而來的則是虎嘯般的陣陣“狂吼”……

這可能真的是末代大排量自吸的奧迪R8了。從奧迪的發展規劃看，R8大有可能被RS e-tron GT這樣的電動車型替代，甚至有海外媒體披露，全新R8將搭載4.0T V8雙渦輪發動機+電機組成的插電式混動系統。無論如何，秋季即將發布的最終版R8（后驅版R8 GT），也為奧迪的自吸杰作畫上完美句號。

保留經典的車身輪廓，并于細節之處不斷進化，相信現款R8極具侵略性的設計在未來十年內依舊能以教科書般的形象存在。刀削斧砍般的前臉線條換來了不輸蠻牛的沖擊力，兩側以及中網內側暗藏大號散熱水箱，還能對四驅系統進行冷卻。

得益于碳纖維和鋁材質的覆蓋，R8的車重控制在了1.66噸，配合中置四驅的傳動布局，這絕對是一臺讓人充滿駕駛欲望的車型——唯獨以下兩種情況除外！一是通過減速帶時，強烈的顛簸以及硬朗的座椅會帶來五臟六腑的震顫，二是通過陡坡或者靠邊停車時，需要小心全碳纖維的包邊，一個不經意的小磕碰，一只愛馬仕的包可能就沒了。

奧迪的頂級燈光技術在R8身上一一呈現，引以為傲的激光大燈自然不會缺席，發光效率高、照射距離遠，只是成本有些昂貴；前后輪均配備有碳陶通風盤剎車，輪胎尺寸分別為前245/30 R20、后305/30 R20，輪胎品牌為米其林PS4S系列，既能滿足賽道所需，也能平衡日常路況駕駛。

低趴而犀利的車身姿態，配合一身奢華的阿斯卡里藍涂裝，我本以為R8上路會帶來很高的回頭率。但從實際表現來看，這臺車對于女性路人幾乎沒有任何吸引力，反倒是捕捉了諸多男性路人的極高關注，或許對于前者而言，這就是一臺“奧迪”，但對于后者來說，渾厚的聲浪早在100米開外便能將他們的雙耳牢牢吸引。

粗壯的圓形排氣管夸張到可以塞下一個拳頭，啟動的一瞬間猶如轟天雷般震耳，后擾流板使用碳纖維復合材料打造，固定式設計也帶來了更為強烈的戰斗氣息。夜幕降臨后，獨特的亞光漆面能讓這臺R8化身“黑武士”，任由街邊光影在車身前后隨意穿梭……

省去了中控屏與天窗，車內甚至沒有為您準備放置羽絨服的空間，或許這就是有錢人的煩惱吧。R8的內飾風格似乎并沒有同級跑車中的那般戰斗或者浮夸，低調的設計將視覺重心轉移至全液晶儀表之上，Alcantara以及碳纖維材質的運用恰到好處，似乎在刻意隱藏著自身超二百萬的身價。

方向盤右側的紅色啟動按鈕如惡魔之眼一般挑逗著駕駛者的神經，排氣聲浪與駕駛模式同樣支持一鍵調節。只不過，方向盤手動調節的設定讓人有些意外，后方的兩枚換擋撥片存在感不強，手感清脆、行程很短，使用時甚至有種奧迪A3的感覺。此外，充滿工業氣息的物理式按鍵擺放于內飾中央，雖然不會顯得很豪華，但足夠精致。

或許是被V10發動機的聲浪沖昏了頭腦，R8所配備的Bang&Olufsen音響在大多數時間仿佛成為了被“架空”的角色，巨大的排氣聲以及胎噪幾乎將音樂聲完全覆蓋，僅有停車時方可靜心欣賞。

R8搭載一臺縱置5.2L V10自然吸氣發動機，最大功率620馬力，最大扭矩570牛·米，傳動系統配備一套7速S Tronic變速箱以及四輪驅動系統，0-100km/h加速時間僅為3.1秒，數據表現幾乎與2021款Huracán STO保持一致。

在改裝車還努力“一低遮百丑”時，奧迪R8早已將這種低姿態寫進，極低的車身高度不僅帶來了貼地飛行般的駕駛感受，會車時也能讓您有種對向來車紛紛開啟遠光的奇妙錯覺。盡管如此，R8仍然擁有不錯的代步屬性，Auto模式下，7速濕式雙離合變速箱的換擋節奏不急不躁，發動機不到2000rpm時就會執行升擋操作，當時速剛剛來到35km/h的時候，變速箱就已經掛進5擋，只要您不是吹毛求疵，R8的平順性足以讓人滿意。

作為奧迪旗下的頂級跑車，細節之處不難彰顯其超過200萬的價值所在。底盤調校偏向于賽用風格，舒適模式下也不會帶來想象中那樣柔軟的阻尼，堅挺有力的懸架只為清晰還原路面上的每一處細節，從路面接縫再到細小坑洼，毫無保留的快速通過輪胎-懸架-車身-座椅-臀部的順序傳遞至駕駛員的身體，出色的溝通感帶來了如同駕駛大型卡丁車一般的樂趣。

另一方面，“側傾”一詞似乎并沒有出現在R8的詞典之中。常規的并線動作仿佛丟失了縱向作用力，山路駕駛時的起伏也能輕松化解，每一次的快速攻彎只會讓橫向G值進一步放大，但車身姿態仍然穩如磐石，行云流水般的操作體驗帶來了超乎預期的緊繃感。別驚訝，R8就是能讀懂您的“小心思”。

相比寶馬線性而沉穩的轉向手感，奧迪的轉向風格有些“古靈精怪”，在入彎時仿佛會協助駕駛者緩緩發力，從而實現更為犀利的入彎感受。賽道駕駛時，精準的指向伴隨車尾的快速響應，您會感覺這臺R8好像被直接吸入彎心一樣，4條米其林PS4S輪胎帶來了軌道車般的抓地表現，閣下更需要將視線迅速放遠，因為620馬力的動力儲備會在一瞬間到達長直線的末端，縱使碳陶剎車盤有著極為出色的耐久性與制動力，但只要錯過了最晚剎車點，也無法避免上墻的結局。

那么，620馬力是什么概念？強烈的推背感會在毫秒之間將您死死按進座椅之中，伴隨而來的可能是不由自主的尖叫以及強烈的神經緊繃，兩側景物也逐漸模糊，仿佛置身于時光隧道一般，一陣迷離感也涌上心頭……

但請清醒一點！變速箱早已連降數擋，發動機的轉速已經逼近10000rpm的表盤末端，噴涌而出的動力會將時速迅速推向200km/h的超高速區間，雖然毫無衰減的后程加速已經讓您心生敬畏，但強烈的興奮感仍然讓您不忍抬起下壓多時的右腳。更何況，還有后方V10發動機毫無遮攔的震撼聲效環繞其中，高轉速下迸發出獨特的高亢聲浪帶來了賽車般的尖嘯聲，絕對是分泌腎上腺素的好幫手。

換擋撥片雖然手感欠佳，但響應速度幾乎與保時捷PDK保持相同水準，手動模式下也不會強制升擋，您盡可以將轉速用滿，手起刀落伴隨著強烈的換擋沖擊，深不見底的提速會有種“人在前面跑，靈魂后面追”的既視感。不過對于北京凱擇這條賽道而言，連續S彎的占比不少，駕駛員需更加關注擋位以及油門開度，避免過多以及快速的重心轉移對圈速造成不利影響。

結語

Audi Sport-奧迪R8

這是一臺廠商指導價高達232.38萬元的旗艦級跑車，它有著平易近人的代步屬性，同時也能以原廠的姿態在賽道中盡情馳騁，然而620馬力的數值讓人很難真正找到它的極限，V10自吸發動機也隨著時間推移而愈發珍貴。不過問題來了，R8超過230萬的售價幾乎可以買到911 Turbo S，再增加20萬的預算更能買到中置后驅的Huracán EVO RWD，如果是您，會做何選擇呢？評論區見！