雖然新一代的本田思域Type-R(FK2)可以通過平行進口方式在國內上路，但60多萬的價格卻不是每個本田迷都能承受得起。將FD2移植到東風本田思域/思銘身上，不僅能夠體驗到Type-R的樂趣，同時費用也相對較低，來自陜西西安的Tom，就選擇了這種改裝方案。

"其實之前我是個大眾粉，座駕是西雅特的Leon Cupra，不過一直都想打造臺可以上路的本田Type-R，考慮到年份較新的車型只有國產東本思銘，將FD2移植到思銘身上，是最適宜的方案。"

于是，在上年初，Tom入手了一臺2013年上牌的東本思銘，同時還在萬能的廣州陳田訂購了全套FD2 K20A引擎、變速箱、副車架、底盤件、懸架等，全套內飾和門板也必不可少。把思銘拆空后，車架也要進行點焊強化，將所有FD2的配件移植上去后，經過調試，移植的Type-R FD2基本完工。

"為了讓這臺左舵FD2擁有更佳的操控性能。除了移植以外，全車底盤還做了不少改裝，包括將底盤連接處用魚眼連接替代原廠膠套，同時更換全套Spoon正品襯套墊片、Cusco全套拉桿，避震則是Tein Mono Sport賽道版。"

原廠FD2引擎能夠爆發出225匹馬力，不過考慮到國內油品因素，移植后的FD2引擎馬力可能只有200匹左右了。為了提升動力，這副K20A引擎內部改裝了Buddyclub高角度凸輪軸，缸墊、螺栓和氣門彈簧都換成BC強化件，進氣管道也經過打磨處理。

引擎硬件升級后，原廠行車電腦被HONDATA電腦替代，調試方面，Tom找來了號稱"本田教父"的電腦技師。經過他的調教，這臺FD2在引擎9,000轉時，爆發出最大輪上馬力258匹。

"經過這些升級后，現在這臺FD2開起來明顯輕快不少，每一腳油門都伴隨著本田特有的尖叫和推背感。配合底盤升級和Cusco 1.5 way摩擦片式差速器，操控上可以說是說指哪打哪，在彎道里的表現就像車輪下有軌道一樣，完全沒有前驅車的推頭跡象！"

Tom打造這臺FD2，就是為了讓它能夠正常上路。移植之后，經過一番折騰，終于在車管所重新備案，行駛證也完全變更?，F在，這就是臺可以在國內合法上路的本田Type-R。

"除了出遠門或者路況不好的地方，其它情況下我都會開這臺FD2，現在已經跑了快2萬公里了，平時加98號汽油，車輛各方面都非常穩定，空調和音響都能正常使用。雖然差速器的異響和排氣聲會導入車內，但總體來說也不影響日常使用，對于這臺車我也沒有什么不滿意的地方了。"

費用方面，根據Tom的描述，二手思銘花費了7.2萬，K20A引擎波箱、Hondata電腦、翻新包、缸內強化、工時費加起來已經13萬了。而輪轂、剎車、避震、FD2底盤件、強化件等加起來也差不多10萬。還有進排氣、變速箱強化、差速器，加上調試電腦、內飾等等費用，還有車牌手續變更，總費用可能已經超過40萬了。

"雖然這些年花費大量的時間和金錢，但是也認識一群有共同愛好和追求的人，同時也學習到很多汽車知識，我覺得是值得的。有人之前說過，90年代和00年代的車子是最好開的，我也是這樣認為。因為時間往前走，設計不夠全面，車不好開。時間往后走，有了更多電子設備的加入，缺少了人去駕馭車輛的體驗。"

Tom表示，接下來引擎不會再做其它變動。以前玩大眾車系的經驗告訴他，馬力過大，在操控上不一定是好事。凌厲的攻彎表現，才是本田車的樂趣所在。"現在的FK2 Type-R，裝上了渦輪，擁有更全面的電子設備和舒適配置，已經走向歐系鋼炮的路線。雖然很快，但沒有了老款Type-R那種駕駛體驗。"

車主/ Tom

攝影師/ Tom