最近歐洲對中國品牌新能源車不太友好，歐盟在10月4日宣布了對中國進口的電動汽車進行反補貼調查。這或許只是個開始，接下來很有可能還會有更多“本土保護”措施。

這不禁讓我想到一個問題：中國品牌的新能源車，真的只能靠“補貼”，才能在歐洲獲得銷量嗎？

答案當然不是，就拿上汽MG品牌來說吧，它旗下的MG4 EV不僅在今年1至8月成為中國電動汽車出口的“銷冠”，還成為了歐洲純電緊湊車型銷量第一。

名爵在海外、尤其是歐洲市場營銷很賣力，不過銷量的核心保證，還是產品符合當地人的需求和品味。

9月7日，上汽名爵正式推出了MG4 EV出海冠軍版，官方售價為13.98萬元，不過在10月31日前訂購，將限時優惠24000元，售價變為11.58萬。同時新車還將有三電終身質保、0息金融方案、贈送專屬充電樁及安裝服務等權益。

從名字上我們也能看到，這是一輛在海外獲得佳績的車型，回到了中國市場繼續征戰。那么這樣一款看似很“小巧”的純電車型，是否也會贏得中國消費者的青睞呢？我覺得MG4 EV在「身材」、「顏值」、「動力」三方面是最對歐洲消費者口味的，接下來我們就從這三點切入。

前段時間，我們看到了MG4 EV出海冠軍版的實車。當我看到停在4S店門口的這輛車就有種感覺，它一定非常適合跑在歐洲那些蜿蜒曲折的小路上，就算停在路邊，也不會影響往來車輛的正常行駛。

因為我們進行拍攝的園區本身空間就不大，甚至可以說非常狹小，而且周圍都停著不少車輛，留給我們的「體驗空間」，也就僅僅是上圖這三個車位而已，但這輛MG4 EV出海冠軍版停在這里，感覺卻還挺寬裕，甚至可以在這一畝三分地上“閃轉騰挪”。

這樣的表現首先得益于緊湊的“身材”，全新MG4 EV出海冠軍版的車身長寬高分別為4287/1836/1516mm，參數與系列其它版本都是相同的。

而且憑借純電動力系統的先天優勢，MG4 EV系列可以做到比較短的前后懸設計，以此保證在不到4.3米的車長條件下，也能獲得2705mm的軸距，給座艙空間提供了更豐富的發揮余地。

所以MG4 EV出海冠軍版不僅前后排乘坐空間比較寬松，而且無論后排座椅是否放倒，它都能有大且靈活的儲物空間。這樣的設定其實很符合歐洲人的出行場景，既要在擁擠的城市里靈活穿梭，也能裝著滑雪或沖浪裝備，去山里或海邊度假。

有了“小巧”的身材，MG4 EV的外觀卻顯得很大氣，或者是極為「舒展」。就比如這個出海冠軍版的前臉吧，設計師采用前艙蓋上的棱線、類似水滴狀的頭燈組，以及下半部分的外擴式設計，就營造出視覺匯聚在MG品牌標識上的效果，還能順帶拉伸了車頭的視覺長度，卻不會讓車頭元素過于扎堆。

與此同時，我們也能從這輛MG4 EV出海冠軍版上看到，它并沒有過多的“科技元素”，比如帶有各種動態效果的日行燈，或是各種“描邊”的鍍鉻飾條。所以MG4 EV整體看起來就是比較樸實，干凈清爽的形象，這其實也挺符合歐美大部分消費群體對這個級別車型的審美，就是簡單、樸素，踏踏實實的。

不過MG4 EV出海冠軍版的車尾可就相對復雜一些了，比如車頂兩個懸浮鏤空式擾流板，車底部的擴散器，還有“Y”字形的尾燈。它們組合在一起，給這款精致的純電小車帶來了十足的運動氣息，也讓我們能夠感受到它是款運動型轎車。

對于MG4 EV出海冠軍版的「身材」和「顏值」總結一下，簡單來說就是它能給我們一種「精神小伙兒」的感覺，沒有那么多花里胡哨。雖然不是“大個子”，但也是精神頭十足。我覺得這種組合還是比較能吸引歐洲消費者，當然也挺符合國內年輕人對第一輛車的審美。

前面我們提到了這款車有著比較短的前后懸設計，也就是俗話說的“四輪四角”，這樣的設計可以讓這款小車既能有靈動的操控，同時也能足夠穩當。

在此基礎上，研發團隊還為這款車裝配了前增強式麥弗遜/后五連桿的獨立懸架組合，同時搭載了最大功率125kW，峰值輸出扭矩250Nm的后驅單電機，這樣的懸架和動力類型，能夠讓新車同時擁有更好的靈敏操控，以及更強的加速能力。

與此同時，MG4 EV出海冠軍版還能憑借電池和后驅電機，進一步降低車輛的中心，提高在復雜路面的抓地力，再加上懸架良好的支撐性和慮振表現，讓駕駛者可以盡情享受操控樂趣，也能最大程度保持乘客的舒適。

另外在安全方面，MG4 EV出海冠軍版還配備了德國大陸MKC1解耦式電制動控制系統、全新一體式ONEBOX電子制動系統、DP-EPS越級轉向系統、SUPER XDS彎道控制系統，以及德國大陸的運動卡鉗。所以它的制動距離最短只有36.9m，有利于我們躲避危險；而眾多智能化轉向控制系統，則幫助我們更好地控制車輛。

而這款車所裝配的49kWh電池包，也不僅僅是提供415km（CLTC）續航里程和降低重心這么簡單，它的五重防護獲得了歐洲Euro-NCAP五星安全標準認證，全力保證危險不會從車底電池開始。

說到動力和操控這塊，我覺得MG4 EV出海冠軍版的這些配置和參數表現，不只是歐洲消費者看了會很感興趣，就連國內不少喜歡享受駕駛的朋友，也會有躍躍欲試的沖動。如果它的實際動態表現真的與軟硬件和數據相吻合，那么MG4 EV出海冠軍版相信在哪個市場都會很吃香的。

最后我們來聊聊MG4 EV出海冠軍版的座艙和功能配置，這部分或許對海外的消費者來說不是特別重要的指標和購車門檻，但對于咱們國內來說，還是對這款小車的銷量有決定性作用。

首先MG4 EV出海冠軍版的內飾設計比較簡約，尤其前排中控臺，比較顯眼的只有一個橢方形的方向盤、7英寸儀表盤，以及12.3英寸的高清觸控顯示屏。

它的下方則是一個更開放的儲物平臺，前面有兩個杯架，中間是一個帶滑蓋的儲物盒，后面則是面積不是很大的扶手箱。另外在懸浮式平臺的下方，還有可以給手機充電和車機互聯的接口。

我覺得這種開放式的設計有兩個好處，其一就是在放東西的時候更靈活一些，中間臨時放個包也足夠了，不必非要放在后座上。另外就是沒有了常規的「中央扶手」區域，可以讓車內空間顯得更寬敞。

另外MG4 EV出海冠軍版的座椅也很有意思，除了黑白橙三拼色的樣式很年輕以外，在主副駕座椅的后背上還有兩個小兜，用來放手機、耳機，或是小物件挺合適。

而在舒適度上，哪怕是這樣看似“板正”的后排座椅，實際坐上去之后，也還是比較舒服的。尤其是坐墊的延長+略微上翹的設計，特別照顧“長腿人士”，給予了充足的支撐。

最后聊聊這款車的「智能」，首先MG4 EV出海冠軍版在中控上配備了「高清360°全景影像系統」和「透明底盤」。雖然這兩個功能對于一款小車來說并非必需品，但最起碼能給更多駕駛者提供視覺參考，以及信心。從實際體驗的效果來看，這套影像系統不但圖像足夠清晰，陰影下還會提亮補光，同時切換視角的反應也很快。

另外新車當然還配備了整套的「斑馬維納斯智能系統」，擁有個性化大數據導航、90s連續對話交互、車載支付寶、智聯生態云、車家互聯、智能探路/巡航地圖等能力。這些車載應用在得到車機系統快速響應和處理能力的加持，都很實用。

整體來看，這款MG4 EV出海冠軍版的功能配置，已經足夠實用了。特別是這款車還有不少的駕駛操控特性和樂趣，所以我倒是覺得駕駛者并不會過多關注座艙配置的數量，只要開起來足夠舒服，輔助功能足夠方便好用，就行了。

對于乘客而言，這款小車的空間表現不錯，而且手機充電接口，儲物空間也都比較方便，我們其實也不用糾結它的顯示屏是不是足夠“娛樂”。

限時特價11.58萬，全球化標準，大空間，兼具安全和駕駛樂趣，我覺得就是MG4 EV出海冠軍版的「特長」所在。至于415km續航，斑馬維納斯智能系統，高清360°全景影像系統等功能，都是錦上添花，是在滿足城市代步需求的基礎上，進一步提高舒適便利體驗。

所以MG4 EV出海冠軍版我們最推薦的人群，是有城市或中短途出行需求，以及更專注于駕駛的朋友們。因為這款小車不僅能夠讓我們充分享受駕駛，同時功能配置在這個價位里也比較厚道。