許多人的心中，奔馳C級就是一臺不折不扣的"智商檢測車"，很多人覺得買這臺車就是買個標。雖然相比于奔馳的E級以及奔馳的S級來說，奔馳C的確沒有那么耀眼，不管是外觀還是內飾，但從價格而言，花30來萬買一臺奔馳也是挺有性價比的了，今天我就專門挑奔馳C260這臺車來跟大家好好分析，這臺車到底值不值得大家選擇。

我相信對于許多女孩子來說，奔馳C的外觀設計風格是非常成功的。奔馳家族的外觀從來都是讓人覺得眉清目秀，雖然奔馳C并沒有像現在很多運動型車一樣用上伶俐的線條設計，但是奔馳C這臺車用恰到好處的弧線勾勒出了一臺非常有運動感，非常有年輕氣息的運動型中級轎車。今天我試駕的是奔馳C260長軸運動版，至于短軸版本的車型，我暫且不去討論，因為大部分人會選擇的都是C260長軸板的運動款，因為這臺車相比于其它的車款，性價比要更高一些，所以選擇它的人比較多。

聊到奔馳我們就不免的會聊到它的內飾，相對于奔馳的E級以及奔馳的S級，奔馳的C級在內飾方面的確差了不少，畢竟價格差距擺在那里。不過相比于同級別的奧迪A4以及寶馬的三系來說，奔馳C的內飾還是很有競爭力的，形狀神似E級以及S級,當然在用料方面，確實差了不少，但相對來說還是做得很到位的，內飾的縫隙很小，盡管用材不是很好，但是奔馳也盡量把它的豪華感提升到了一個讓同級別車型無法匹敵的程度。從我個人角度來講，我更愿意推薦大家買蔓越莓紅的內飾，相較于普通的奔馳C260黑色的內飾設計風格，蔓越莓色的內飾會顯得更加高檔，也更顯檔次。

那么奔馳C到底有沒有槽點？當然有，作為一臺30來萬的車型，它所搭配的發動機以及變速箱，在剛面世的時候面遇到了非常多的嘲諷以及吐槽，很多人都笑稱，花30萬買一個1.5T的發動機，是不是就是覺得智商不夠用？的確，從以前的角度來講，花30萬買一臺1.5T的車型，的確不太值得，但是大家沒有看到這臺1.5T和其它1.5T的不同之處，這臺1.5T的發動機。雖然說功率不是特別強勁，但作為奔馳旗下的一款發動機，在調教上還是有著許多過人之處，而和這臺發動機所搭配的，是一臺48伏輕混電機。雖然這種輕混電機系統無法為整套動力系統帶來多么強的動力輔助功能，但是它相比于傳統的發動機來說，在啟動之初以及在加速的情況下，會變得更加的柔和而且順暢，動力不是這臺車的主旋律，平順柔和安靜才是。

在試駕的過程中，我感覺到它的動力，的確沒有老款的奔馳C200來的那么有后勁來的那么的充足，畢竟老款奔馳C200用的可是原汁原味的2.0T發動機，所以在動力方面，這臺車肯定是無法和老款的C200相提并論，但在隔音以及在啟動時的震動表現上，我又覺得奔馳C260又上升到了一個新的高度，得益于48伏輕混系統的加持，車內的許多零部件都是不需發動機帶動，即便是空調也是可以完全脫離發動機而獨立運行。

所以奔馳C260也沒有那么不堪，而且在整體質感上，我覺得奔馳C260又相比于寶馬5系，寶馬的三系以及奧迪的A4更有優勢一些，所以在銷量表現上，奔馳C260的成績超過了寶馬的三系以及奧迪的A4。雖然它在市場上的優惠比較大，基本上都達到了5萬塊錢，但是這并不影響它在日后人們心中的口碑，畢竟奔馳作為一個傳統的老牌的豪華品牌，在人們心中的地位，可是不會因為一兩次的降價而大幅下滑的。

那么這臺車值不值得選擇呢？我想應該從兩個維度來分析，第一如果對動力要求不高，但對隔音對舒適性要求比較高的話，那么這一臺車是非常值得大家選擇，畢竟它有比較好的油耗成績以及較好的舒適性，這兩點都是寶馬的三系以及奧迪的A4所無法比擬的。除此之外這臺車的保值率也一點都不差，畢竟是一臺奔馳旗下的車型，即便再入門，它的保值率也不會差到哪里。

雖然很多人把它稱之為智商檢測車，雖然它有很多槽點以及缺點，但這并不影響人們對這臺車的喜愛，我想這也是奔馳C能夠在國內汽車市場獲得大量訂單的原因吧。品牌力不是一兩天就可以構建完，冰凍三尺，非一日之寒。有顏值，又舒適，油耗又低，價格合理，我想這才是奔馳C能斬獲大量訂單的關鍵。