我是騎士分享。

以前聊車很喜歡問省不省油，現(xiàn)在除了這一選項(xiàng)還會(huì)緊跟一句有沒有ABS和TCS，假如沒有就會(huì)很容易被嗤之以鼻，感覺全款買的新車瞬間成為了智商檢驗(yàn)機(jī)。

你還別不信，當(dāng)下市場(chǎng)就是這么個(gè)狀態(tài)，尤其是一些自認(rèn)為精通摩托車的車友，很容易會(huì)用自己的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)判所有的車型。

首先我們要知道任何的電子輔助單元它都不是萬(wàn)能的，即便它的防護(hù)效果非常明顯，但是這類產(chǎn)品也會(huì)有它的上限。

如果超出它的防護(hù)范圍，那么再高大上的詞匯或者工作原理都是擺設(shè)，所以將騎行安全完全交給輔助系統(tǒng)并不靠譜，個(gè)人還是要建立正確的認(rèn)知和安全意識(shí)。

1.ABS

該系統(tǒng)全稱Antilock Brake System，簡(jiǎn)稱ABS。中文名防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，屬于剎車防護(hù)功能，它是由德國(guó)博世公司發(fā)明，目前已經(jīng)升級(jí)到了第十代。

當(dāng)然其他品牌也會(huì)有類似的系統(tǒng)，但它們的工作原理大同小異，簡(jiǎn)單來說就是在模擬人工高頻率點(diǎn)剎，屬于電控泄力裝置。

ABS的防護(hù)目的主要體現(xiàn)為，避免因?yàn)閯x車力度過大，所造成的車輪抱死，而引發(fā)的車輛側(cè)滑甩尾翻車事故。

因此只要合理使用這項(xiàng)裝置那么在摩托車的騎行過程中，就不會(huì)有前后輪胎抱死的現(xiàn)象，更不會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑，翻車的行車安全事故。

也是基于它這一項(xiàng)功能，所以有些小伙伴也將ABS稱之為保命裝置。但ABS也分單通道和雙通道，從防護(hù)效果來說雙通道ABS效果更明顯，畢竟它可以起到前后車輪的雙重保護(hù)。

不過請(qǐng)注意ABS的防護(hù)效果還會(huì)和輪胎抓地力，車輛行駛速度，路面狀態(tài)，自身匹配程度有離不開的關(guān)系，如果這項(xiàng)裝置和所屬車輛的調(diào)校沒問題，那么決定它防護(hù)效果的主要因素就是車速和抓地力，其中的車速尤為重要，所以切記要穩(wěn)駕慢行，不能過于神話此裝置。

2.TCS

該系統(tǒng)全稱Traction Control System，簡(jiǎn)稱TCS或ASR,TRC,TC等。中文名牽引力控制系統(tǒng)。據(jù)說也是德國(guó)博世公司發(fā)明的。

它其實(shí)就是一個(gè)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的“收油”裝置，有點(diǎn)類似于模擬人工松油門兒。其主要作用表現(xiàn)為避免驅(qū)動(dòng)輪打滑所引起的車輛甩尾和側(cè)滑，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)供油和點(diǎn)火系統(tǒng)。

在摩托車板塊TCS會(huì)有機(jī)械式和全時(shí)電子式的區(qū)分，目前入門車型所采用的基本上都屬于機(jī)械式，它不具備高能自主思考辨別能力，更多就是一個(gè)定制程序，在監(jiān)測(cè)到前后車輪有速度差時(shí)，會(huì)通過固定值降低或者暫時(shí)切斷動(dòng)力傳輸，以達(dá)到后輪防打滑的目的。

TCS防護(hù)效果主要取決于它內(nèi)置的數(shù)據(jù)以及當(dāng)時(shí)的行駛速度，路況和輪胎抓地能力。所以這項(xiàng)裝置還是會(huì)和我們的行車速度有極為密切的關(guān)系，所以同樣不能過于依賴此裝置，還是要控制右手，做好預(yù)判。

3.沒有TCS和ABS的摩托車能不能選？

能不能選？我們自己心里一定要有數(shù)，如果你是一個(gè)佛系騎行者，任何時(shí)候都能保證控制右手，穩(wěn)駕慢行，做好預(yù)判，并且還有超高的騎行技巧，那么這類電子防護(hù)功能它有更多就是一個(gè)錦上添花的作用，沒有也不影響你的正常騎行，在通路車時(shí)代沒有ABS和TCS大家還不是照樣騎車嗎？

而反觀所謂的一些功能性大排量，即便有這類安全防護(hù)功能，但照樣還不是新手收割機(jī)，所以這里的關(guān)鍵因素并不在這兩類系統(tǒng)，而在個(gè)人的安全意識(shí)，搞清楚了這個(gè)底層邏輯，你還會(huì)糾結(jié)有沒有和選不選嗎？