繼奔馳、保時(shí)捷等車企后，又一車企賽車宣布采用碳化硅打造全電動(dòng)賽車。

此外，NITRO RX也推出了碳化硅賽車，電動(dòng)賽車采用碳化硅似乎已成定局。

標(biāo)致賽車采用碳化硅

5月16日，Marelli官網(wǎng)宣布，他們將為Peugeot Sports（標(biāo)致運(yùn)動(dòng)）的9X8超級(jí)跑車提供基于碳化硅逆變器的工程設(shè)計(jì)和供應(yīng)等。

據(jù)悉，標(biāo)致這10多年來(lái)一直在完善其在比賽和公路上對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的掌握。而且，他們9X8超級(jí)跑車混合動(dòng)力系統(tǒng)將從2022年開(kāi)始參加 FIA 世界耐力錦標(biāo)賽 (WEC)。

Marelli是意大利設(shè)備制造商，2018年被日本Calsonic Kansei收購(gòu)。此次Marelli標(biāo)致與合作，Calsonic將提供高性能電動(dòng)機(jī)和基于碳化硅的逆變器，而開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)是最大限度地提高系統(tǒng)的效率和可靠性。

據(jù)“三代半風(fēng)向”此前報(bào)道，2021年3月，Marelli推出了用于電動(dòng)賽車的SiC功率模塊，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)高達(dá)99.5％的轉(zhuǎn)換效率，與相同額定值的硅基設(shè)計(jì)相比，其重量和尺寸減少50％，散熱量提高50％。

Nitro RX發(fā)布SiC賽車

“三代半風(fēng)向”最新發(fā)現(xiàn)，其他賽車也在采用碳化硅。

4月18日，據(jù)外媒報(bào)道，F(xiàn)1世界冠軍簡(jiǎn)森·巴頓將參加NITRO RX“E組”拉力賽，而他駕駛的正是搭載了SiC逆變器的電動(dòng)賽車——FC1-X，這輛汽車的0-100km/h加速僅需1.4秒。

第一款配備與傳動(dòng)軸相連的手剎并使用SiC轉(zhuǎn)換器的電動(dòng)賽車

據(jù)悉，早在2月8日，NITRO RX 官網(wǎng)就發(fā)布了該款賽車——FC1-X，并稱這是有史以來(lái)最快、最強(qiáng)大的越野拉力賽車。

FC1-X 的逆變器尺寸大約是傳統(tǒng)逆變器的十分之一，減小了整車重量。NITRO RX 總經(jīng)理 Chip Pankow認(rèn)為，“這輛賽車最重要的是SiC逆變器，而我們必須使用SiC技術(shù)，因?yàn)?年后每個(gè)人都會(huì)這樣做?！?/span>

據(jù)了解，F(xiàn)C1-X是由Olsburg MSE與西班牙電動(dòng)汽車公司QEV Technologies聯(lián)合開(kāi)發(fā)，最高時(shí)速估計(jì)為180mph，而扭矩額定為1100 Nm；峰值功率為800kW（約1070PS），是目前內(nèi)燃機(jī)超級(jí)跑車的2倍。

臺(tái)灣精銳科技研發(fā)賽車碳化硅動(dòng)力總成

相關(guān)的動(dòng)力總成企業(yè)也在用碳化硅替代硅基IGBT。

2月17日，臺(tái)灣精銳科技（Apex Dynamics）官網(wǎng)發(fā)布消息稱，他們正在研究明年URE賽車的動(dòng)力總成，目標(biāo)是將400V架構(gòu)切換到600V。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)更大的扭矩和減輕8.5公斤的重量，他們將與Prodrive一起制造逆變器，逆變器將從硅基IGBT切換為使用SiC MOSFET。

據(jù)了解，1987年成立的精銳科技是臺(tái)灣第一大行星式減速機(jī)廠商，每年在臺(tái)灣中部科技園制造的減速機(jī)出貨超過(guò)45萬(wàn)顆，全球行星式減速機(jī)市占率約10.3%。2021年其營(yíng)收為32.91億新臺(tái)幣，較2020年28.42億元成長(zhǎng)15.8%。