現今汽車市場已經成為買方主導，內卷的花樣也層出不窮，空間配置盡可能豐富，能耗價格越低越好。喜歡大車又恐懼大車能耗的朋友們別忘了現在可是新能源時代，今天跟大家分享一下傳祺ES9的試駕體驗。

即便擋住車標你也能認出這是一臺來自廣汽傳祺的新車，家族式矩陣大燈組十分吸睛，點陣式進氣格柵搭配粗壯有力的大號鍍鉻裝飾使傳祺ES9具備了中大型SUV該有的成熟穩重感。傳祺ES9供有兩款車型，6座旅行者車身尺寸為：長5110mm/寬1976mm/高1780mm，軸距2920mm，7座版車長5015mm。區別6/7座版車型也很簡單，兩個版本進氣格柵樣式不同，此外6座版為傳統門把手，7座版則采用隱藏式把手設計。

車尾醒目的小書包設計既增加了實際儲物空間，又能在露營時作為桌板使用，與當下流行的露營風十分契合。為了更好的滿足露營用電所需，ES9支持對外3.3kW功率放電，露營常用的電烤盤、電烤箱、電磁爐等高功率用電設備也能輕松應對。另外，ES9還支持車對車5.5kW放電，隨時隨地化身“EV續航拯救者”。

動力部分，傳祺ES9搭載2.0T混動專用發動機與P1+P3電機架構，匹配傳祺自研2擋DHT變速箱。值得一提的是，這臺變速箱采用了廣汽傳祺自研的全新專利技術，GMC400機電耦合系統。這套系統的意義在于不同轉速、扭矩的油、電兩種動力源進行無縫切換，保證動力輸出一致性從而獲得最佳的動力輸出與行駛平順性。ES9電池容量為25.57kWh，CLTC純電續航里程143公里，CLTC綜合續航里程可達1215公里。

只看電池容量的話放在中大型SUV身上ES9基本屬于墊底的存在了，如UNI-K智電iDD、摩卡DHT-PHEV、比亞迪唐DM-p等車型都比ES9電池容量大，別忘了上述三款車可是級別更低的中型SUV。要說插混電池容量誰的定位低電池大，吉利星越L插混版可謂“變態”的存在，電池容量足有夸張的41.2度，至今搞不懂星越L車長比途觀L、探岳還大，廠家卻把它定位成了緊湊級SUV。

其實，電池容量每家車企都能做到很大，關鍵看目的和用途，不一定電池大純電續航里程長的車型就能受到市場歡迎，看看星越L插混銷量便能找到結論。車雖然是好車，市場認可度低迷終究成為了墊腳石。相比插電混動純電續航里程，想必多數車主更關心電池安全問題，畢竟互聯網上的新能源天天自燃，誰也不想拿安全開玩笑。ES9電池倉采用了更高安全等級的彈匣電池，電池倉整體強度高，耐沖擊且具備更合理的排壓與熱管理設計。國家標準電池倉重物擠壓壓力約為10噸，ES9直接來到了23噸，熱擴散24小時無名火，國標為5分鐘，關乎電池安全層面傳祺ES9用料與設計絲毫沒有“應試教育”的成分。

新能源時代特斯拉率先將極簡集成風設計發揮到了極致，取消大部分物理按鍵，甚至儀表都集成在了中控大屏中，而這對于從燃油車直接換到新能源車的準車主們來說無疑需要一些學習時間，并且讓許多不擅長電子產品的用戶反而增加了操作難度。因此，國內許多車企采取了介于新老之間的辦法，讓UI界面菜單更簡潔，菜單邏輯、菜單深度變得不再繁瑣，即使不擅長電子產品的用戶也能在相應菜單中找到功能選項。ES9車機功能與智能駕駛菜單表述十分清晰，點擊下方車輛標識便能找到相應的快捷選項。14.6英寸車機屏+12.3英寸全液晶儀表組合既有科技色彩同時不失操作便利性。

此次試駕車為6座版車型，二排座椅8檔131度靠背調節角度，座椅舒適性完全對得起這個價格該有的水平。不過受限于SUV車型局限，所以第三排前后空間以及二三排垂直空間仍跟MPV存在很大差距，三排應急使用完全沒有問題。此外，行李廂內側設有二排座椅一鍵放倒功能，三排座椅配備電動靠背放倒和升起功能，三排乘客也可在扶手處自行調節角度。目前許多擁有自己家充電樁的消費者多半會選一款插電混動或增程車，日常通勤當純電開，每月通勤1000km+油箱也就用一半。別看ES9電池容量并沒有多么亮眼，插電混動技術歸根結底是臺油車，以燃油為主導，電機負責起步、動能回收和低速蠕行，這套邏輯放在技術層面仍然適用，不過消費者更希望得到一款純電續航里程超200km的插電混動車。

最后，傳祺ES9就是給喜歡大車，需要寬敞舒適空間，兼顧動力省油人群準備的都市科技化SUV。筆者實測累計行駛399公里，從滿電到虧電，表顯百公里平均油耗6.0L，平均電耗5.2kWh，對于一款車長5米1的中大型SUV來說這個油耗你滿意嗎？