10月11日，工信部公布2022年第9批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄以及第五十九批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，小鵬、比亞迪、特斯拉等品牌的部分新車也在其中。此次進入目錄的是特斯拉的新款Model S、Model X，都是這個品牌目前最為高端的量產車型。

（圖片來自工信部官方）

據小雷了解，新款Model X、Model S的車輛型號為非國標車型，意味著這兩款新車依舊會以整車進口的方式進入國內市場，并非國產。新車計劃于11月率先在美國市場交付，而國內則有望在年內交付，目前官網還沒有更新相關車型的信息。

如果保持整車進口的形式，Model X和Model S肯定是特斯拉公司旗下實打實的“百萬電動豪車”，算上各種進口關稅，這兩款車隨隨便便都要一百萬出頭。將其國產化，一方面能夠促進國內汽車供應鏈的發展和成熟，與此同時也可以大幅降低汽車的售價，讓更多人能買得起高配特斯拉。

（圖片來自特斯拉官方）

不過，小雷認為特斯拉不會做這種決定，畢竟Model X和Model S只占這家公司年銷量很小一部分，加起來甚至連Model 3的零頭都不夠，是妥妥的“邊緣車型”，很多時候只是充當“秀肌肉”的角色，國產化帶來的收益并不明顯，甚至還會占用工廠的產能資源。

說回汽車部分，新款Model X/S的外觀基本沒什么大變化，小雷目前可以掌握到的信息是，兩款車型將標配100kWh動力電池組，其中Model S分為672km和715km兩個續航版本，而Model X則分為664km和700km兩個版本，不出意外，續航更長的版本，動力方面會有所減弱，但買它的人大概更看重性能而非續航吧。

（圖片來自特斯拉官方）

最讓特斯拉車主羨慕的地方，莫過于Model X/S兩款車型是配備儀表盤顯示器的，駕駛的過程中可以更方便獲取到汽車的行駛狀態，避免不小心超速等狀況發生。

話說回來，小雷認為除非沒有特別的需求，Model 3/Y的高性能版本其實也可以滿足許多消費者對性能車的幻想了，國產化確實能夠把Model S/X的價格打下來，但最后的效果可能還是叫好不叫座，整車進口還是目前對特斯拉最有效益的做法。

（封面圖來自特斯拉官方）