小時候坐公交車，公交司機進站時非常喜歡用點剎，伴隨著司機右腳對剎車踏板的高頻率輸出和“噗嗤”的排氣聲，公交車最終平穩地停了下來。

很長時間以來人們都認為公交車進站時之所以用點剎是為了防止剎車抱死，因為早些年公交車沒有ABS，所以司機只能以點剎的方式模擬ABS工作原理來避免剎車抱死。

其實這個說法并不完全正確，因為大多數公交車司機選擇點剎并非是怕剎車抱死，而是為了剎車更平穩，或者單純是為了排氣降低氣壓而已。

公交車使用的是氣剎，靠壓縮空氣驅動的。雖然氣剎制動力非常大，但其剎車力度也是受剎車踏板控制的，剎車踏板踩得越重制動力越大。而公交車自重都特別大，想讓它徹底抱死必須用力把剎車踩死。但公交車上有很多站立的乘客，別說一腳踩死剎車了，就是稍微踩重點乘客都很容易站不穩而摔倒。出現這種情況的話如果乘客投訴，公交司機是要受處罰的。

所以說公交司機在進站時除非有緊急情況不得不踩死剎車，否則他們完全沒必要那么用力去踩剎車，既然如此自然也不可能存在剎車抱死的情況了。

既然進站時點剎不是為了避免剎車抱死，那是為什么呢？我認為主要有兩個原因。

一般公交公司規定公交車進站時車速不得高于15公里/小時，如果按這個速度進站，那么司機很容易就能平穩地把車停下。因為車速越低，需要的制動力越小。

但現實中很少有司機能按規定操作，都是以比較高的速度進站，這時候想要在較短的距離內停穩就需要更大的制動力。這種情況下想要盡量平穩制動就應該先輕踩剎車然后逐漸增加制動力。但氣剎很不容易控制，剎車踏板稍微踩多點制動力就會大幅度增加，很難像油剎那樣平穩控制。而點剎就可以讓剎車盡量平穩。

進站踩第一腳剎車的時候司機并不會用很大的力，而是輕輕點一下，這樣乘客不會感覺到太顛，而且也會下意識地扶好站穩。然后司機會松開剎車，此時車輪上的制動力會下降但不會完全消失。因為剎車分泵需要把活塞里的空出去才能使制動力徹底消失。所以松開剎車的間隙乘客身體前傾的姿態會有所緩解，同時制動力又不會完全消失，乘客感覺會更平穩。

然后司機會踩下第二腳剎車，踩第二腳剎車的時候司機會以第一腳剎車的制動力為參考適當增加踩剎車的力度，由于兩腳剎車間隔時間極短，所以踩第二腳剎車的時候車輪上的制動力并沒有完全消失，因此第二腳剎車即使更重，突兀感卻不會特別強烈，自然也不會讓乘客感覺到特別不舒服。

而且在點剎的過程中司機一直都在根據車輛的減速狀況控制著每一腳點剎的力度，最終公交車就會以更平穩的過程和姿態完成進站停車。

氣剎主要由各種控制閥、氣泵、儲氣罐和管路組成。氣泵安裝在發動機上，隨著發動機一直工作，給儲氣罐打氣，保證剎車系統有足夠的氣壓。

但汽車行駛中長時間不踩剎車的話儲氣罐的壓力會越來越高，而氣泵是隨著發動機運轉的，不可能停止打氣，為了保證儲氣罐的壓力不至于過高而發生危險，氣剎系統上還有一個排氣閥，當系統壓力超過安全值的時候排氣閥會自動打開釋放過多的壓力，以保證安全。

而早些年很多城市經濟并不發達，公交車也都是一些老舊車型，有些車排氣閥有問題無法正常排氣，這時候司機在行車過程中就要時刻關注氣壓表，當氣壓接近安全限值的時候就要通過踩剎車或者其他手段釋放掉一些壓力。

以前經常能見到一些公交車進站時點剎，出站起步前司機會在原地猛踩一陣剎車，然后才起步。出現這種情況基本上都能判斷出來這輛車是有問題的，司機原地踩剎車就是為了排氣。

而如今很多城市的公交車都是自動擋或者新能源和混合動力，操作起來更輕松精準，所以這些年公交車進站時幾乎再也聽不到那熟悉的點剎聲音了。