正如我們看到的，“趨同化”在家用車領域早已淪為慣性。當“趨同化”逐步磨滅汽車“性格”的同時，亦將它們牢牢按壓在“生活工具”的目錄下。

其實這并不完全是壞事，畢竟車作為生活用品的一部分，上手難度低，且舒適、穩妥地把我們從A點運達B點，才算回歸了初心。眼前這臺廣汽傳祺新款GS4即是眾多被褪去個性，專注于通勤事業的家用SUV之一。

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外觀

耐得住時代的洗禮

作為第二代GS4的改款，新車在沿用經典外觀的基礎上，還將最新品牌設計套用在了部分配置中，其中包括更富運動感的矩陣中網、經久不衰的貫穿式尾燈。兩種風格組搭成與合資品牌類似的雙套裝模式，對豐富車系產品形象，亦或是滿足消費者的審美取向方面，皆起到了推進作用。

不過，本次我們拿到的試駕車依然為經典樣式，歷經數年變遷，實車效果還是很耐看的。寬厚的鍍鉻中網，在LED前燈與T型霧燈的點綴下釋放出了品質感。

車側的顯著變化是，在側裙上附著了鍍鉻飾條，增加了車身下半段的視覺焦點。余下的交錯式腰線、懸浮式車頂則是來自前款的“Ctrl+C/V”，規整的縫隙對鈑金工藝還是有一定要求的。

車尾最大的看點落在了新加入的貫穿式尾燈上。遺憾的是，眼前這臺車仍為前款的分離式燈組。不過從覆蓋件的分割來看，這部分是可整體更換的。就是說，設計團隊在繪稿之初就對GS4的升級線路鋪足了方案，通過替換相應組件就能實現外觀升級。

整體上看，這臺新款GS4的形象仍屬中規中矩，談不上“眼前一亮”，但也挑不出什么槽點。

02

內飾

科技與“古董”齊驅并行

與外觀類似，新款GS4的內飾同樣來自前款的“復制粘貼”，縱然是新套裝也如此。T字形布局+鑲嵌式液晶屏說不上有藝術效果，但在豐富細節的扶持下，整體的層次感依然在線。鮮亮的紅黑配色是少數可圈可點的部分，使內飾對比度進一步增強，相較前款的棕黑配色更能引起年輕人或是小姐姐的共鳴。當然，我們拿到的這臺全黑配色就“暗淡”了不少。

這臺新款GS4搭載著12.3英寸全液晶儀表，除開胎壓、油耗、駕駛輔助系統等必要的行車信息外，還能切換三種背景風格，緩和了乏味感。其中，可全屏投射導航的主題與部分德系豪華車不謀而合，給人物超所值的感覺。不足的是，界面字體略偏小，直觀度有所減弱。

尺寸同樣達到12.3英寸的中控屏，采用了“箭簇”形邊框，有一定設計感。界面的操作滑順度尚可，撥轉地圖、進退軟件均未有明顯的卡頓或延遲，當然也遠不及新能源車上那種“移動終端”式的流暢體驗，所幸對一部十萬級的車而言已經算表現良好了。

系統內置功能包括：語音控制系統、CarPlay/CarLife、高德在線地圖、車載微信、多媒體娛樂、車聯網功能、360°可視影像等等。看似豐富，但在同級尤其是自主同行中，上述的僅能算“基本操作”。需提出的是，360°可視影像分辨率低，在夜間或光線暗淡的地庫泊車時，成像效果更會大打折扣，有點在90年代看監控的意味，懷疑用上了配件庫中清出的古董配件。2021都快翻年了，不應當。

這臺頂配車型搭載了面部識別+手勢操作功能，設備布置在A柱與前頂棚上。算是對“智能”二字作了交代。體驗發現，該系統對打哈欠或視線偏移等行為有很高的識別率，時不時傳出的語音提醒頗有些“管事婆”風范，溫馨度和責任感還是很到位的。

空調系統按鍵布置在出風口下方，就本人的身高（1.78米）來體驗，標準坐姿時，操作空調系統需將手臂完全伸直，操作便利性稍有折扣。這似乎是受座艙的整體結構、布局所致。另外，前排中央扶手位置矮且長度偏短，右手在托靠狀態下扶方向盤并不舒適。

03

空間

寬松的坐姿讓人心生好感

GS4的機蓋高度合適，儀表臺上端造型相對平整，配合鏤空三角窗的A柱后，車頭必然預留出很不錯的前扇形視野。減小盲區對SUV來講尤其重要。

進出主駕位時，方向管柱外殼略有些阻擋腿部，當然也比本田CR-V/皓影那粗厚的管柱外殼好上太多了。方向盤造型設計合理，正常坐姿下不會遮擋后方的燈光和雨刮控制桿。

前排調至相應位置（參考身高1.78米），后排的膝蓋間距能達一掌，腿部留出了寬松的活動空間。就算前排向后拉滿，后排的膝蓋間距還能留出三指，并且前排座椅靠背柔軟，有一定“讓性”，膝蓋并不難受。

全平的中央地板能完全容納43碼的馬丁靴，滿載舒適度可以預見。其次，后排靠背角度可實現兩指的調節范圍，在衣物厚實的秋冬季中，這一小小的舉措能換來更人性化的乘坐姿態。同時，后排三個坐墊的長度均能有效撐托大腿的前端，不會過度懸吊，緩和了長途乘坐的疲勞感。不理想的地方在于中央坐墊位置偏高，兩旁坐墊的邊翼也正好懟在臀部上，生硬的體感讓我一言難盡。除此之外，后排中央扶手未設置拉環或拉槽，想要放下它只得用手指摳入縫隙并強拉，缺乏考慮。

通過上圖可以看出，GS4的車門尤其是后門開角偏小，削弱了進出車或取物的便捷性，從限位器長度和覆蓋件角度看，還有擴充的余量。幸而門框和側裙寬度夠窄，一定程度上彌補了開角的不足，收縮了進出車的跨腿范圍。

雖然這臺車配有全景天窗，不過得益于合理的設計與充足的車體高度，內頂厚度并未過度下沉，在保證視野和坐姿的前提下，前后排頭頂皆能留出三拳間距，毫無壓抑感。

這臺新款GS4頂配搭載著感應式電動尾門，只需攜帶鑰匙自信的走近車尾并稍作停留，電尾便會在高位剎車燈的閃爍提醒下敞開懷抱。當遇手腳均不便的情況時，這種不動聲色的開啟方式顯然更人性化。

標準狀態下，后備箱內部縱深間距勉強合格。座椅放倒后縱深空間能得到大幅延展。兩壁受后輪拱影響并不規整，儲物槽也僅有左邊。對咯，說到儲物空間，還要吐槽一下副駕手套箱那狹窄的容量，放放說明書都夠嗆。事實上，這臺車包括杯座在內的整體儲物空間都不太“大氣”。

04

動力夠用，變速器在“省油的路上走到底”

“以不變應萬變”，新款GS4繼續以1.5T四缸渦輪增壓引擎搭配包括6MT、6AT（愛信）、7DCT在內的多種傳動形式。從配置結構看，僅有一款DCT版，顯然不是官方的主推方向，多數潛客也會下意識回避掉DCT這個“多事之地”，從而依據預算條件去選擇更穩定的6MT或6AT。

從引擎169Ps+265N.m的輸出值看，這臺傳祺GS4與同級的哈弗1.5T尚處同一水準下，對陣合資陣營的大眾1.4T、豐田2.0L并不遜色，尤其是265N.m峰值扭矩能從1700rpm持續到4000rpm，扭矩平臺的寬泛度不輸大眾家族。在試駕中發現，該車的加速表現基本與賬面所示達成正比，至少初段的動力響應足夠到位，無遲滯，不拉胯。參照它的推重比看，有這般明快的起步也實屬正常。

這臺試駕車搭載了6AT變速器，邏輯表現為：偏愛高擋位——在以正常的通行狀態下，6AT會以“最快速度匹配進實時車速下的最高擋位”，比如40km/h配3擋，80km/h配6擋，以求更低轉速與理論范圍內的最低能耗，此類風格常見于自主品牌上。當急加速深踩油門時，6AT的回應動作是：連降兩擋，以求“短時間內最大程度釋放內燃機潛能”。說明對于動力的訴求，這套6AT還是能積極回應的。

然而歡樂是短暫的，不待我腳力松懈，“升擋降轉”的底層意識就開始主導6AT的動作了，提前升擋致使車輛的沖刺過程“中道崩殂”，難以將動力持續鎖定在高亢狀態下。這種“淺嘗輒止”的體驗有一丟丟掃興。欣慰的是，6AT 不管加減擋，過程都相對輕柔，將不必要干擾降到了最低。

隨著車速的攀升，外部噪聲是亦越發刺耳，其中大部分來自于底盤。觀察發現，新款GS4的引擎艙底部并無實質性的覆蓋件，并且前后翼子板內襯皆為光面樹脂，無絨面來緩和砂石的敲擊聲。因此在高速中，氣流的吹拂、引擎的轟鳴、輪胎的摩擦聲皆是拉低它NVH表現的因素之一。

當速度稍快時，該車的方向盤存在輕微的高頻顫動，似乎輪胎與地面的“親密接觸”都會不加過濾的傳遞到雙手。對一部以舒適為宗旨的家用SUV而言，加重一分隔離感或許是更合時宜的舉措。

這臺頂配的新款GS4搭載了完善輔助設備，為日常行車提供了必要的安全性與便利度。當中，并線輔助系統工作積極性高，在監測到輪胎越線后，系統會第一時間以柔和力道作偏移矯正。最重要的是，矯正范圍恰到好處，始終將行進軌跡穩固在車道線內，不會有左右繁復修調的情況，讓我有信心將這一重要的安全工作托付于它。

總結

盡管“趨同化”已無可避免，生存環境也愈發吃緊，可新款GS4仍能通過對自己的產品價值的持續加成來博得用戶關注。能感觸到的部分，新款GS4步入了同價位下的主流水平。講究的用料、富有活力的設計、豐盛的科技/輔助配置，甚至開闊的駕駛視野與寬松的乘坐姿態都處處為我種下了好感。

至于看不見的細節，包括行駛氛圍的投遞，以及對機械質感塑造上，有一說一，新款GS4依舊有提升空間。

簡而言之，激情與酣暢絕非這臺十萬級家用SUV樂意流露的情感。在座艙中，我領會最透徹的是時尚得體的設計，以及“人畜無害”的動態素質。有這些，就夠了。

撰文｜托米

圖片｜買車問問

編輯｜白術

審校｜蘭青青