人說情歌總是老得好，走遍天涯海角忘不了；我說情人卻是老得好，曾經(jīng)滄海桑田分不了。

老車就像你的老情人，尤其是經(jīng)典的老車，如果你有這么一臺情懷老車，伴隨著你經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨，等到他人老珠黃的那一天，你怎么忍心把他推進(jìn)報(bào)廢場，不如……不如來一次轟轟烈烈的翻新，讓老車修復(fù)來得更像一場新的熱戀吧。

如果看到這么一臺老帕薩特B5，你肯定會想，這是1.8自吸的還是1.8T渦輪增壓的呢？畢竟老B5當(dāng)年走的是一種低調(diào)的奢華路線；這車，太低調(diào)了。但是如果你看到這臺老B5帶的是雙光透鏡氙氣大燈的，那你要注意了，這臺絕對是與眾不同的V6頂級版本。

雖然這臺豪華的老B5車身板正，身段迷人，線條優(yōu)美。根據(jù)我多年的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)年紀(jì)的老車，在其美麗的外表下，隱藏著很多讓你抓狂的暗坑和隱患。

從買B5都要買6缸頂配的購買風(fēng)格來推斷，車主大哥家里的座駕肯定不止一臺。所以這臺20年車齡但是公里數(shù)卻不到十萬的奇怪現(xiàn)象，出現(xiàn)在這臺車上，并不矛盾。

2002年的帕薩特，肯定不會斷A柱，也肯定不會偷工減料。當(dāng)年這車落地40W+，這是什么概念吶？2002年的時(shí)候這個(gè)價(jià)位可以在杭州買兩套房。你會說大哥人傻錢多嘛，花這價(jià)錢去買個(gè)帕薩特，你買兩套房他不香嗎？我只能說，貧窮限制了我們的想象，當(dāng)年買得起這個(gè)車的人，不比你聰明？

這車啊，已經(jīng)是第二次拆了，來我這里是二進(jìn)宮。那第一次進(jìn)宮是怎么回事呢，是大哥在當(dāng)?shù)氐男蘩韽S幫他修的。車子老了嘛，燒機(jī)油、漏機(jī)油、漏水、尾氣臭過不了年檢，所有中老年疾病一股腦的都來了。

第一次大修之后，大哥怎么開覺都覺得不對勁。油耗大、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、當(dāng)?shù)匦蘩韽S給大哥換了兩根新的三元催化之后，尾氣從“清新香型”變成了“榴蓮香型”，換了一種新的臭法，年審照樣過不去。

舉起車輛，放掉油水液，我們發(fā)現(xiàn)，確實(shí)已經(jīng)是大修整備過一遍的車子，發(fā)動(dòng)機(jī)外觀清洗得很干凈。既然大修過一次，為什么還是燒機(jī)油呢？就算再不濟(jì)，多少應(yīng)該緩解一點(diǎn)，可大哥卻說比之前有過之而無及呢？

答案肯定在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，不拆開發(fā)動(dòng)機(jī)，是無法知道答案的。松開所有線路和管路之后，底下手術(shù)臺接住，準(zhǔn)備掏出發(fā)動(dòng)機(jī)，一窺究竟。

舉升機(jī)慢慢舉起車身，這個(gè)在幾個(gè)月前剛被人從機(jī)艙里掏出來過一次的發(fā)動(dòng)機(jī)，在不久后的今天，又被我們再次掏出來了。

徹底舉起車身之后，機(jī)器就露出來了。第一眼看到的，就是兩根嶄新的排氣管，也就是大家說的三元催化，尾氣臭很大程度上是三元催化內(nèi)部的載體凈化效果太差，當(dāng)然了，如果發(fā)動(dòng)機(jī)本身工況差，再好的三元催化也沒法凈化其排出來的尾氣。

掏出發(fā)動(dòng)機(jī)之后，準(zhǔn)備分解。這機(jī)器外觀非常干凈，畢竟前幾個(gè)月剛剛整個(gè)嘛，有經(jīng)驗(yàn)的老師傅都知道，越是這種被人整過的機(jī)器，可能比原始狀態(tài)的機(jī)器難搞。

拆解時(shí)發(fā)現(xiàn)的第一個(gè)問題，就是這根助力油管已經(jīng)嚴(yán)重的發(fā)脹，就跟肥腸似的，隨時(shí)可能會爆管，這個(gè)問題先記下，到時(shí)候換新的。

再一個(gè)就是缺失零部件的問題。之前大修過的哥們估計(jì)是把這塊皮帶罩蓋當(dāng)下酒菜吃了嗎？這可讓我去哪里找呀，問了一圈配件商，從杭州問到北京，人家說這車太老了，不可能備貨了，缺貨！

一側(cè)氣缸蓋的霍爾傳感器，也就是凸輪軸位置傳感器快要散架了，估計(jì)是上次修的那個(gè)大哥手勁比較大，練大力金剛指的，把傳感器捏碎了。

這車子來的時(shí)候，兩側(cè)缸蓋上的罩蓋不見了，估計(jì)是被扔了吧。這款車都已經(jīng)停產(chǎn)20多年了，這些冷門配件到時(shí)候去哪里找呀。

先不管了缺件的事情了，趕緊拆，這幾天F聲緊，抓緊時(shí)間把手頭的活弄出去，不然過年就回不去了。

用正時(shí)工具對了一下齒，發(fā)現(xiàn)曲軸那邊錯(cuò)一個(gè)齒位，估計(jì)之前對正時(shí)的時(shí)候沒用專用工具。這個(gè)就不計(jì)較了，這款車底下錯(cuò)一個(gè)齒位，問題不是很大。但是等我們時(shí)候裝的時(shí)候，必須做到分毫不差。

迅速拆掉前面的整套皮帶系統(tǒng)，雖然之前大修過一次，但是估計(jì)沒換皮帶，看上去還是很舊的。

拿掉氣門罩蓋之后，我堅(jiān)信這臺車被拆過一次了。瓦蓋上都是黑色油泥，雖然不是很厚，說明之前保養(yǎng)機(jī)油用的一般。但是缸蓋本體卻是锃光瓦亮的，說明做過清洗。兩者結(jié)合就可以推斷出，之前的修理工怕瓦蓋打散了，把左右缸蓋的瓦蓋搞亂，所以瓦蓋沒拿去洗，但是缸蓋拿去洗了。

另一邊的情況也是一樣，我最受不了的就是這種不徹底的半吊子維修。你要不就不搞，要搞就全洗干凈，你搞一半，算什么意思呢？

但是臟歸臟，這不影響燒機(jī)油的問題，車主大哥說五百公里機(jī)油燈就報(bào)警是實(shí)事求是存在的事實(shí)，所以拆到這里，還沒發(fā)現(xiàn)問題的本質(zhì)，繼續(xù)往下拆，拿掉氣缸蓋，估計(jì)問題就下活塞連桿這一塊。

拿掉氣缸蓋之后，看到活塞頂部。從表面來看，活塞頂部有積碳，但是中間部位還可以看到金屬本身的顏色。可以推理出這車第一次大修后至今不會超過一個(gè)保養(yǎng)周期。

轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，讓活塞下行，線索出現(xiàn)了！汽缸壁上有拉傷。那么問題來了，這個(gè)拉傷是第一次大修之前有的，還是第一次大修之后才有的？我的判斷是，第一次大修后才有的。因?yàn)闊o論怎么樣，再怎么菜的修理工看到氣缸有拉傷，肯定會要求鏜缸，這是基本常識。

在分離發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的時(shí)候，我們要先把兩者之間的一圈連接螺絲拆掉。這個(gè)位置的螺絲呢？怎么沒了？被人拿去當(dāng)醬爆螺絲炒了嗎？

先拿下發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。啥情況，怎么變扭器也一起跟出來了，明明和飛輪的螺絲已經(jīng)分離了呀。

事不宜遲，趕緊分解缸體，拿掉油底殼之后，看到黑白分明的一幕。那就是殼體是雪白的，機(jī)油泵是烏黑的，這個(gè)和缸蓋的問題是一樣的，就是沒洗徹底。

拿掉中油底殼，就可以看到曲柄連桿機(jī)構(gòu)了。

拆到這里，我既驚又喜，驚的是連桿居然裝反了，人才啊！喜的是拉缸的原因找到了，就是因?yàn)檫B桿裝反了，導(dǎo)致活塞受力方向不對引起拉缸。

注意了，凡是V6的機(jī)器，連桿尾部的兩個(gè)箭頭都要頭對頭的對齊，這是廠家設(shè)計(jì)的時(shí)候?yàn)榱朔乐鼓銈冄b反而做的專門設(shè)計(jì)。

捅出活塞之后，可以看到活塞裙部大面積拉傷，但是每一道拉傷又不深，說明不是積碳顆粒掉下去引起的拉傷，而是因?yàn)檫B桿裝反導(dǎo)致受力面改變引起的拉傷。

同時(shí)活塞環(huán)對口加劇了曲軸箱竄氣，油環(huán)在短短一個(gè)保養(yǎng)周期的時(shí)間內(nèi)再次被堵塞，對燒機(jī)油起到了推波助瀾的作用。

雖然活塞大面積的拉傷，但是從活塞的成色來看，上次大修并沒有換活塞。我們逆向思維思考一下，如果上次活塞就這樣了，修理工會不給他換新的嗎？合理的解釋就是，上次拆的時(shí)候活塞還能用，并沒有拉傷。這進(jìn)一步佐證了拉缸是上次大修后造成的這種推理的合理性。

推理了半天，都是瞎嗶嗶，反正拉缸了，趕緊拿去鏜缸吧，時(shí)間不等人，車主催著交車呢。

鏜缸的師傅說，這車30根氣門導(dǎo)管和氣門都廢了（地上的就是舊的氣門導(dǎo)管），起初我不相信，等我趕到現(xiàn)場親自核實(shí)的時(shí)候，刷新了我的認(rèn)知。

到了現(xiàn)場之后，師傅給我看了氣門，只見每一根氣門桿子上面都拉傷了，一條一條的痕跡，手指甲摳上去，還有一種割手的感覺。很明顯，這臺車?yán)瓧U了（氣缸拉傷叫拉缸，氣門桿子拉傷叫拉桿），但是這車太老了，氣門可不好找呀。

氣門好找不好找暫且不說，鏜缸的工作不能耽誤。這車還是鑄鐵缸體，比鋁合金缸體好處理，抓緊時(shí)間搞吧！

師傅敲出另一邊的氣門導(dǎo)管，很多車友說，氣門導(dǎo)管用來敲是不是太粗暴了。其實(shí)全國鏜缸的換氣門導(dǎo)管都是敲的，傳統(tǒng)手藝，放心吧，手上有分寸。

另一邊，師傅已經(jīng)在敲入新的氣門了，全部改成高強(qiáng)度的硅錳銅氣門，壽命可以超過車子本身的使用壽命，在配合我們的雙封口油封，那就更加如虎添翼了。

因?yàn)檫@款B5的機(jī)器已經(jīng)開始使用硬油封了，雖然密封效果好，但是容易磨損凸輪軸，造成漏油。這臺車就有這個(gè)問題，如果為了這點(diǎn)小事?lián)Q兩根凸輪軸，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)上不劃算，另一個(gè)是你想買也買不到新的。

我們修車并不是全部都換件的，有些買不到的東西，能修復(fù)就修復(fù)。好在永康各種基礎(chǔ)加工方式比較發(fā)達(dá)，電焊修復(fù)唄！

堆焊把溝給填滿了，但是這樣顯然是不能直接使用的，必須想辦法弄平了，把他恢復(fù)原樣。

找到專業(yè)的車床老師傅哪里，小心翼翼地把焊接部位車平，讓凸輪軸恢復(fù)原來的樣子。

車完之后，凸輪軸恢復(fù)了原來應(yīng)有的樣子，這下就不會漏油了。可能有些朋友覺得這方法不夠豪橫，沒辦法呀，新的凸輪軸買不到呀。

噩耗一個(gè)接一個(gè)，真的讓人崩潰。剛處理好凸輪軸，店里師傅跟我說，檔位桿支架是破的，之前是鐵絲綁的……

就是這個(gè)位置有一個(gè)檔位拉線支架，是個(gè)小東西，但是很重要。修理工都知道，這種越小的冷門件，找起來越難。看來這臺車是不打算輕輕松松地放過我啊。

接下來就是三元催化的問題。這車尾氣很臭，很大程度上是三元催化有問題導(dǎo)致的，原車的三元催化不知道去哪里了，車上裝的是兩根說他是副廠件可能有點(diǎn)冤枉，算是品牌件吧。但是這顯然不足以滿足排放的需求。

經(jīng)過查詢，大眾系列的三元催化，是華克配套的。向廠家咨詢之后確認(rèn)了型號，又是一個(gè)喜憂參半的結(jié)果。喜的是左邊的庫存剩一根，憂的是右邊的那根半年前被人買走了……先不管三七二十一了，有的那根先拿下，沒有的再想其他辦法。

聯(lián)系了三元催化廠家，既然沒有整件的，那就給我更新里面的載體，按國五的標(biāo)準(zhǔn)載體給我翻新三元，更換載體吧。連夜包裹好，寄快遞到廠家。

隔了一天東西才寄到廠家，我要求廠家的朋友給我拍照和錄像，這是到時(shí)候的照片。

這個(gè)三元分兩截，頭端有一個(gè)小的，中段是一個(gè)大的。我要求頭尾兩截都換國五的載體。

這個(gè)是切割開之后取出來的載體和包裹載體的墊網(wǎng)。其實(shí)載體本身沒什么，關(guān)鍵是涂覆在上面的稀有金屬含量有多少。

準(zhǔn)備新的載體，替換舊的載體，三元廠家的朋友說，按經(jīng)驗(yàn)來判斷，一眼就看出舊的載體是那種一年就需要換一次的一次性載體。

同樣的，頭段的載體也換掉，你們要問我花多少錢，我也不瞞著你們，國五載體兩段2000大米，去運(yùn)費(fèi)一百來運(yùn)費(fèi)一百，基本就是成本價(jià)+運(yùn)費(fèi)給車主大哥的。

后端形狀比較特殊，三元廠家的朋友問我能不能改一下，改成圓筒形狀的。我說不行，必須保持原來的外觀，車主大哥的強(qiáng)迫癥比我還厲害，不能容忍看上去奇形怪狀的東西。

按原來的位置把三元催化焊回去，不得不說，我這個(gè)朋友的焊接手法還是很漂亮的，不然我也沒必要大老遠(yuǎn)的把東西寄過去讓他搞了。

搜刮了兩天，從山東一個(gè)做配件的朋友的倉庫里，挖出幾套他以為這輩子都賣不掉了的庫存氣門，這是一個(gè)雙贏的結(jié)局。他便宜處理給我，減了庫存，我拿到了原廠配套的氣門，解決了問題。

因?yàn)閺S家停產(chǎn)久了，發(fā)動(dòng)機(jī)件按照單個(gè)去訂，肯定是找不齊了。為了省點(diǎn)麻煩，訂了一套進(jìn)口的愛爾玲的大修包，里面圈圈墊墊都比較齊全。

另外火花塞是上汽大眾配件商朋友的庫存貨，修這種老車，就是淘各種庫存貨。

超聲波把零部件都洗得雪白，但是拿回來之后，我們都要挨個(gè)再清理一遍才能使用。

開始安裝發(fā)動(dòng)機(jī)了，先安裝機(jī)油噴嘴。20年前的車子，就有機(jī)油冷卻噴嘴了，但是現(xiàn)在韓系車卻……難怪要被市場淘汰，你懂得。

更換全套新的大小瓦，估計(jì)上次大修的時(shí)候，修理工用回去的是舊瓦，反正新舊也看不出來了，已經(jīng)拉傷了，不能用了。

蓋上瓦蓋之后，按規(guī)定力矩?cái)Q緊大瓦螺絲，這一點(diǎn)非常重要。

按照維修手冊的規(guī)定，大瓦螺絲是60牛米+兩個(gè)90°，所以要再轉(zhuǎn)一個(gè)角度。

活塞是全新的KS活塞，這款車的活塞和活塞環(huán)是分開賣的。活塞環(huán)是單獨(dú)訂的改進(jìn)版雙封口配波浪環(huán)。

使用專用漏斗安裝活塞，尺寸和EA888一樣，是82.5的。活塞頂部以上部位和缸蓋之間的區(qū)域就是大家說的燃燒室了。

按規(guī)定力矩?cái)Q緊小瓦螺絲，大小瓦螺絲的扭矩必須嚴(yán)格按要求來，這會影響到車輛的動(dòng)力性。

看到?jīng)]，這才是正確的連桿方向，兩端的箭頭頭對頭，大眾奧迪全系六缸機(jī)都是這個(gè)道理。

好了，天色已晚，明天繼續(xù)，蓋上毛巾，下班。

等到第四天的時(shí)候，石家莊來的快遞到了，里面有我要的發(fā)動(dòng)機(jī)支架墊和變速箱支架墊。2.8是六缸機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)支架墊和4缸機(jī)是不一樣的。原車的支架墊換過，用的是4缸機(jī)代替的，已經(jīng)被壓扁了。

6缸機(jī)的支架墊很難找，后來在石家莊一個(gè)做奧迪配件的朋友的舊倉庫里撈出來兩個(gè)奧迪老C5的庫存，我覺得自己就是個(gè)淘庫存的。變速箱支架四缸和六缸一樣，但是我也選用了原廠的。

接下來就是全國各地的快遞包裹陸續(xù)到我家。各種密封墊、油管、水管、廢氣閥……反正修一臺老車，基本上全國都要搜刮一遍。

安裝好機(jī)油泵，之前那個(gè)大哥修都修了，機(jī)油泵也不給人家洗干凈，我們這里給他洗的雪白。

安裝前端蓋，好在愛爾玲的大修包里面，圈圈墊墊還是比較齊全的，不然你要我挨個(gè)去找，我可沒這個(gè)本事。

安裝曲軸前油封，使用專用工具導(dǎo)向安裝，這樣油封的唇口不會翻邊，不容易漏油。

完美安裝好曲軸前油封，這種硬質(zhì)油封只要裝的好，基本上這輩子都不會漏了，除非軸頭磨損了。

梅花一樣形狀的武器們缸蓋，看著很像藝術(shù)品。經(jīng)過強(qiáng)化的缸蓋，清理干凈之后，準(zhǔn)備裝車。

安裝好曲軸后端蓋，后端蓋和缸體之間有密封墊，老車就是這樣，圈圈墊墊太多了。

使用專用工具安裝曲軸后油封，這種硬的紙質(zhì)油封，專業(yè)名稱叫做四氟油封，國際上叫PTEF油封，安裝的時(shí)候如果沒有專用工具導(dǎo)向，很容易漏油。

完美安裝曲軸后油封。這款車后油封有兩種，一種是橡膠的，就是原車設(shè)計(jì)時(shí)用的。一種是PTEF的，和奧迪A86.0通用，我用的就是后者，雖然貴一點(diǎn)，但是勝在耐用。

安裝好中油底殼，按規(guī)定力矩?cái)Q緊一圈螺絲。

安裝好油底殼和機(jī)油油位傳感器。那時(shí)候的車就是厚道，油底殼是扎實(shí)的鋁合金，不像現(xiàn)在，變著法的偷工減料，塑料油底殼都出來了，不知道過幾年會不會有紙板油底殼誕生。

安裝后飛的時(shí)候注意了，飛輪螺絲必須涂抹螺紋膠。

安裝好機(jī)油噴嘴油道的單向閥和油管。這車和后期的車型不同，他的機(jī)油噴嘴是直通的，是靠上面的閥來控制的，而后期的比如C6的六缸機(jī)，每個(gè)機(jī)油噴嘴自帶單向閥。

好了，缸體部分搞定，準(zhǔn)備對接變速箱。

在這個(gè)時(shí)候，又一個(gè)快遞到了，這個(gè)超級難找的變速箱拉線支架也被我找到了，上海一個(gè)做老B5配件的朋友家的床底下翻出來的，我的天吶！

對接變速箱，一圈螺絲固定好。但是那個(gè)缺失的螺絲還沒搞到，別急，快遞也在路上。

這個(gè)位置的螺絲為什么難找呢，因?yàn)榇蟊娷嚧蟛糠钟玫氖羌?xì)牙螺絲，而這款老車用的是粗牙螺絲，五金店里倒是多的很，但是我覺得就算是螺絲，也要用大眾原裝的，哪怕不是這款車的，至少是其家族里面其他車型的螺絲，看上去也高級一點(diǎn)對吧。

安裝好油氣分離器，底下還有個(gè)隔板，撞凝用的，大修包里帶了，換新的，其實(shí)不換也可以，洗洗干凈即可。

鋪設(shè)好汽缸墊，有字一面朝上，別裝反了。

抬上兩邊的氣缸蓋，六缸機(jī)嘛，多一個(gè)缸蓋，所以修起來也比較費(fèi)事情。

按規(guī)定順序和力矩?cái)Q緊缸蓋螺絲，如果不按規(guī)定來，到時(shí)候沖缸了，你就麻煩了。

照例是60牛米+兩個(gè)90°。嚴(yán)格按照維修手冊來操作，肯定是沒錯(cuò)的。

氣門頂筒泡一下機(jī)油，放進(jìn)去。我比較喜歡大眾的這一點(diǎn)是，很早之前就用液壓頂筒了，不像日系和美系，一直用機(jī)械頂筒，時(shí)間久了就要調(diào)整間隙，不然就響的不得了。

安裝好凸輪軸，按規(guī)定力矩?cái)Q緊瓦蓋螺絲，這次瓦蓋和螺絲都做了清洗，看上去就跟新的一樣了。

更換凸輪軸調(diào)節(jié)器磨損的軌道，安裝好鏈條。這是大眾集團(tuán)旗下最早的VVT機(jī)構(gòu)了，鏈條齒數(shù)是16節(jié)，也叫15節(jié)半，不要數(shù)錯(cuò)了。

凸輪軸瓦蓋的螺絲按規(guī)定力矩?cái)Q緊，好像是15牛米，不要擰得太緊，會造成發(fā)動(dòng)機(jī)阻力大的。

安裝水管，這款車的水管是鐵的，非常耐用，不像后期都是塑料的，三天兩頭漏水，不過接頭上的密封圈一次性都要換掉。

更換全新的原廠水泵，之前車上那個(gè)水泵也很新，但是是副廠的，這個(gè)水泵是正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)的，如果咬死了，皮帶扯斷的話，發(fā)動(dòng)機(jī)就報(bào)廢了。

使用專用工具安裝凸輪軸油封，這種PTEF的油封，安裝起來就是麻煩。

完美安裝好凸輪軸油封，這下媽媽再也不用擔(dān)心漏油的問題了。

更換一側(cè)全新的凸輪軸位置傳感器，安裝好鐵底板。

上次大修的時(shí)候，一側(cè)的排氣管連墊片都沒裝，難怪漏氣這么厲害，這里我們找來原廠的墊片。

一側(cè)現(xiàn)成的華科全新三元催化已經(jīng)上去了，但是另一根翻新好的還沒寄到，快遞啊快遞，你能不能快一點(diǎn)呢？

安裝整套原廠配套的正時(shí)套件，專用工具定位，絕對分毫不差。

完美安裝正時(shí)皮帶，正確的正時(shí)是強(qiáng)大的動(dòng)力的基礎(chǔ)。正時(shí)不對，動(dòng)力差油耗大排放也超標(biāo)，還會造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和各種工況不穩(wěn)。

機(jī)械風(fēng)扇支架換新的。之前那次大修也換過一個(gè)新的風(fēng)扇支架，但是里面的軸承嘩啦啦響，是個(gè)副廠貨，我們這里換的是原廠件。

安裝氣門室蓋墊，這個(gè)車的墊子要打點(diǎn)膠水，不然容易漏油，這個(gè)是經(jīng)驗(yàn)之談。

這個(gè)機(jī)械風(fēng)扇支架的其中一個(gè)螺絲，需要透過輪子才能固定，是5個(gè)的內(nèi)六角的。

蓋上氣門室蓋，老車就是扎實(shí)，這種鋁合金的氣門室蓋，比現(xiàn)在那些塑料的看上去有質(zhì)感多了。

缺失的正時(shí)皮帶罩蓋，找來一塊拆車的奧迪老A6的，估計(jì)是2.4的，上面寫著BDV呢，哈哈。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有個(gè)雛形，但是離完工還早著呢，繼續(xù)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，可以看到，右邊的三元催化還沒到。

小劉師傅正在認(rèn)真的安裝機(jī)器，裝好了這臺機(jī)器，他就準(zhǔn)備回家過年了，車票都訂好了，我攔都攔不住。

既然追求完美，缺失的板必須找回來。找拆車的朋友，從一臺老奧迪的機(jī)器上拆回來的板補(bǔ)上。

大修老車，各種管子老化斷裂，你必須要接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)！為此買了一卷原廠的硬管和一卷原廠的軟管，你斷多少我給你換多少，換到你滿意為止。

進(jìn)氣歧管的密封墊不但老化，而且被人打了好多膠水，膠水就跟不要錢似的打的到處都是。

好在大修包里面有新的密封墊，全部換新的，避免日后漏氣報(bào)故障。

抬上進(jìn)氣歧管，就像你們家造房子揭頂了，整個(gè)機(jī)器就完整了。

廢氣閥原廠的缺貨，沒辦法，車型太老停產(chǎn)多年了，找來一個(gè)奧迪配無極變速箱版本機(jī)器的廢氣閥，底下那一段自己DIY一下和這個(gè)車原有的管子配合使用，既保證原廠結(jié)構(gòu)又保證是原廠配件，修老車，沒點(diǎn)手段不行啊。

兩側(cè)缸蓋的裝飾板也一并拆過來，也是一臺報(bào)廢的奧迪A6上拆的，反正都一樣。

后面密密麻麻的真空管和線路布置好，你讓現(xiàn)在的90后和00后來搞這個(gè)機(jī)器，估計(jì)連見都沒見過，好在哥們出道的時(shí)候，這款車是主力，我摸的比較多。

小劉師傅在低頭思考什么？估計(jì)是思考晚上吃什么吧！

這顆缺失的寶貝螺絲終于找到了替代品，還是高級的奧迪Q7上面的螺絲，鋁合金的，死貴死貴，但是沒辦法，我們追求的就是完美。

有的時(shí)候，快遞未必是快的，S風(fēng)有可能是逆風(fēng)，我是望眼欲穿這根翻新好的排氣管，結(jié)果到晚上才顯示到營業(yè)點(diǎn)，等不到快遞小哥派送，還是我自己去快遞點(diǎn)找東西，畢竟明天一早要裝機(jī)。

從山一樣的快遞堆里巴拉出我要的東西，就是個(gè)了，長條形的帶點(diǎn)弧度，很好認(rèn)。

晚上取回來直接靠到發(fā)動(dòng)機(jī)上面，明天上班的時(shí)候他們就知道是什么意思了。

等我早上醒來時(shí)發(fā)現(xiàn)，小劉師傅已經(jīng)在安裝排氣管了，萬事俱備只欠東風(fēng)，就差這跟帶鉤的棒棒了。

基本上差不多了，最后檢查一下線路和管路，哦對了，前面皮帶還沒上呢。

更換全套發(fā)電機(jī)皮帶，伊娜的，原廠配套的，當(dāng)初我們在服務(wù)站的時(shí)候，這一套2000多呢。

布置整理好線束和管路，越老的高端車型，真空管越多。后期的新車，真空管路都被集成到某個(gè)模塊里面去了。

發(fā)動(dòng)機(jī)總裝完畢，兩根排氣管一根白一根黃，但是沒關(guān)系，兩根都能徹底凈化尾氣就可以了。

慢慢放下車身，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入機(jī)艙。帕薩特的機(jī)艙不比奧迪的，畢竟是B級車，比C級車要小，所以機(jī)艙里面位置也比較擁擠。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入機(jī)艙之后，固定好副車架的螺絲，這樣兩者就合二為一了。

之前說過，修別人修過的車，最怕的就是東西被扔掉，這個(gè)車很多東西都被扔掉了，變速箱支架上面的兩個(gè)塑料墊片不見了。這玩意真心買不到，別說翻人家倉庫，就算扒人家地基都找不出來，趕緊去加工兩個(gè)。

用最好的尼龍材質(zhì)加工了兩個(gè)墊片，這兩個(gè)潔白的墊片，像不像兩片玉環(huán)啊。

這個(gè)墊片就是在這個(gè)位置的，按照我的記憶，應(yīng)該是厚度在4MM左右，雖然這個(gè)是自己加工的，才是尼龍材質(zhì)的肯定比原車塑料材質(zhì)的耐用。

安裝好原廠的變速箱支架，這個(gè)支架如果不用原廠件，基本上半年就會被壓扁。

接駁好機(jī)艙里面的管路和線路，反正就是各插接，各種抱箍……對于我這種更密集恐懼癥的人來說，這個(gè)工作不適合我，哈哈。

加注原廠的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油，綠色的哦，不是紅色的。

加注優(yōu)質(zhì)的乙二醇防凍液，不會腐蝕水道和水箱，不會形成水垢。

機(jī)油一定要用全合成的，用假機(jī)油不保修。如今假機(jī)油橫行，怎么判斷機(jī)油真假我也不好說，大家自己擦亮眼睛吧。

準(zhǔn)備啟動(dòng)車輛，雖然是20年前的老車，但是內(nèi)飾保護(hù)得非常好，依舊有當(dāng)年高檔車的感覺。

一把就啟動(dòng)，排氣管排除一股藍(lán)煙，沒事，這是排毒養(yǎng)顏階段，一會就該出水了。

果然，不出五分鐘，排氣管里水汽裊裊，尾喉內(nèi)壁掛滿了水珠。這說明兩點(diǎn)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒得好；2、三元催化凈化的好。

加注冷媒R134，這款車我印象中是加注650克正負(fù)50克，和老奧迪A6是一樣的。

這車之前修過變速箱，可能變速箱油沒加夠。在車輛啟動(dòng)的情況下，變速箱機(jī)油口有油流出來，說明油平面和限位桿齊平。但是這車沒啟動(dòng)都沒有油流出來，說明變速箱里面缺油了。加注兩升勉強(qiáng)夠。少油的原因是半軸油封漏油和變速箱油底殼漏油，因?yàn)檐囍餍捱^變速箱還在保修期，我們只要給他加夠油支撐到目的地就可以了，剩下的就是車主去找修變速箱的質(zhì)保了。

積碳無時(shí)無刻不在戕害發(fā)動(dòng)機(jī)，所以預(yù)防積碳，要從新機(jī)器開始，現(xiàn)在不就是新機(jī)器狀態(tài)嗎，加注汽油添加劑可以有效的減少燃燒室內(nèi)的積碳，避免爆震和爆燃，預(yù)防積碳顆粒掉到活塞環(huán)縫隙里造成拉缸，來一瓶吧，不上頭。

加注一瓶汽油添加劑，雖然這臺車不是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但是我們建議有條件的話，盡量隔一箱油使用一瓶添加劑。雖然添加劑會增加點(diǎn)你的成本，但是他給你省下來的油耗和麻煩，絕對能抵償這個(gè)成本。

出去小試一圈，看看感覺怎么樣，然后再去做四輪定位。

雖然失去不能開快，但是加速性能還是實(shí)實(shí)在在的感覺到有明顯提升，這才是V6的機(jī)器應(yīng)該有的狀態(tài)嘛。

市區(qū)逛了一圈，準(zhǔn)備去做四輪定位了。V62.8的帕薩特，其駕駛感受不是后來的領(lǐng)馭可比，也不是1.8T這種四缸渦輪機(jī)可以比，那種穩(wěn)定性和操控感，時(shí)隔二十年都能讓人著迷。

因?yàn)閯?dòng)過副車架，所以必須做四輪定位，我這里大修的車子，只要?jiǎng)舆^副車架，一律要做定位。

數(shù)據(jù)偏差還是比較大的，做了定位之后，駕乘感能進(jìn)一步提升，而且可以避免日后跑偏和吃輪胎。

既然要跑高速回去，四輪動(dòng)平衡也是不能省的步驟，雖然偏差不大，但是我們的要求是做到零。

完美做到誤差為零，對于我這種強(qiáng)迫癥患者來說，不完美的東西在我這不能存在。

原車的雨刮帽少了一個(gè)，雖然是個(gè)不重要的細(xì)節(jié)，但是我覺得還是不能忍受。

上汽大眾那邊是買不到了，直接去奧迪那邊弄了個(gè)老A6的庫存，估計(jì)也是我朋友十幾年的庫存了，今天正好幫他用掉。

再次出去試車，是我小舅子出去試的，這幾天還有一臺途銳4.2和Q73.0T需要趕工，真心沒時(shí)間出去試車。拍照時(shí)已經(jīng)是他試車回來了，無任何漏油漏水漏氣，也沒有任何故障碼，數(shù)據(jù)流也正常，明天是個(gè)黃道吉日，可以交車了。

今天準(zhǔn)備交車，把車給大哥送回?fù)P州去。所謂煙花三月下?lián)P州……啊不對，不對，我想什么呢，能按時(shí)來回就不錯(cuò)了，還煙花……發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)原本缺失的裝飾蓋都找齊了，看上去又有了高端車應(yīng)有的風(fēng)范。

最近比較特殊，洗車店好多都關(guān)門了，算了，發(fā)揚(yáng)優(yōu)良傳統(tǒng)，自己動(dòng)手豐衣足食，自己洗吧。

洗完以后，原本就很亮的漆面，變得更加熠熠生輝。20年的情懷老車，在此刻才真正地重返巔峰。

擦干水漬之后，就像姑娘上了粉底，要多迷人有多迷人，老車翻新和老車修復(fù)的樂趣就在這里，看著一臺奄奄一息的老車滿血復(fù)活，賺錢不賺錢先不說，心里滿滿的都是成就感。

看看這嶄新的內(nèi)飾，高檔的地毯，雖然現(xiàn)在車子科技含量高了，但是用料和做工，和當(dāng)年的老車相比，簡直就是云泥之別。

這一趟就只能辛苦我小舅子把車開到揚(yáng)州去了，眼下不知道幾天能來回一趟。店里河南的師傅都提前回家了，連我在內(nèi)就剩下四個(gè)大老爺們了。

回去的路還很遠(yuǎn)，高速上，這臺經(jīng)典的帕薩特老B5好似老馬回春，猶如脫韁野馬一般馳騁在寬敞的高速公路上，提升動(dòng)力不止一星半點(diǎn)，那只質(zhì)的飛躍啊。大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的線性加速、低沉有力的聲浪……每一點(diǎn)都足以讓老爺們著迷。

開長途切忌疲勞駕駛，有經(jīng)過服務(wù)區(qū)的一定要休息休息，下來透透氣。短暫的休息之后，又要踏上送車的征途。

剩下的路途一蹴而就，開著一臺車況好的經(jīng)典老車，開多久都不會覺得累，甚至?xí)介_越來勁，越開越想開，就像和美女談戀愛，你不會覺得無聊，而且欲罷不能，對吧。

經(jīng)過五個(gè)小時(shí)的長途跋涉，安全抵達(dá)揚(yáng)州。車子交給車主大哥試車的時(shí)候，第一腳油門大哥就說找回來初戀的……哦不對，是找回了新車的感覺。

這臺老車的美妙翻新之旅就這樣愉快地完成了。碰到老車燒機(jī)油的朋友，不必過度地害怕?lián)模瑢Σ鸢l(fā)動(dòng)機(jī)也不要有什么抵觸情緒，你要知道，你的發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是從一堆零部件組裝起來的，那么拆散了重新組裝起來，又有什么關(guān)系呢；關(guān)鍵是你的解決方案要靠譜，替你解決問題的人要靠譜。