提到卡羅拉銳放這款車估計有些用戶還不太熟悉，作為豐田旗下的一款緊湊級SUV，其實是作為豐富豐田產品線的車型，比豐田榮放的定位低一些，但又要比小型SUV的尺寸更大，而這樣的定位確實讓卡羅拉銳放得到不少用戶的關注，尤其是經過2萬多接近3萬的優(yōu)惠之后，卡羅拉銳放這種15萬元級別的車型確實銷量一路走高。

自從進入2023年之后卡羅拉銳放的銷量確實一度降到了冰點，1月份卡羅拉銳放的銷量只有7千出頭的水平，但很快通過降價后卡羅拉銳放開始有了明顯的上升趨勢，4月份卡羅拉銳放的銷量接近9千輛車，到了5月份卡羅拉銳放對外公布銷量數(shù)據(jù)位10536輛車，這樣的銷量雖然說不上多好，但確實算是比較理想的了，畢竟以卡羅拉銳放這種車型的產品競爭力放到國內汽車市場內，有這個銷量估計豐田自己也要偷笑了。

之所以這樣說，主要還是因為卡羅拉銳放這種作為補充車型的定位確實顯得有些雞肋，卡羅拉銳放的車長才4.4米多，軸距也只有2.6米多，這樣的尺寸雖然也是緊湊級SUV，但放在國內比一些小型SUV的尺寸也沒有大很多，但卡羅拉銳放的價格卻貴不少，當然卡羅拉銳放也并非沒有可取之處，至少卡羅拉銳放是合資緊湊級SUV，定價直接在15萬元這個區(qū)間還是相當有吸引力的，尤其是對于那些暫時不接受國產車的用戶而言。

卡羅拉銳放的產品力：

從產品的角度去看卡羅拉銳放的話，也不能說是一無是處，首先卡羅拉銳放的定價在12.98萬到16.98萬，這個定價區(qū)間其實還可以，尤其是卡羅拉銳放優(yōu)勢SUV車型，雖然尺寸小但價格夠便宜，而且從部分用戶反饋來看，即便是入手卡羅拉銳放的最低配版本，市場上也能給到2.98萬的優(yōu)惠力度，算是比較大的一個優(yōu)惠了，畢竟是緊湊級SUV，而且還是合資品牌，并且全系標配自動擋，10萬如果真能拿到裸車，那還是很有性價比的。

在動力方面，卡羅拉銳放的燃油版其實表現(xiàn)還是不錯的，給到了2.0L的發(fā)動機，最大馬力171匹馬力，最大扭矩205N·m，搭配CVT變速箱動力平順性還是很不錯的，而且這個動力放在這種小尺寸SUV上加速也輕快有力，駕駛體驗也還可以。卡羅拉銳放的混動版計劃會出但目前還沒有上市，從官方透露出的消息來看，搭載的2.0L發(fā)動機最大馬力152匹，電動機最大馬力113匹，從參數(shù)上來看確實很普通，但以混動車的特點來說，日常駕駛動力應該還不錯，大概率是要比燃油版的動力更好一些，當然豐田的混動并非以動力見長，主要還是以省油為主了這才是用戶的目標用戶選擇豐田的原因。

在配置方面，卡羅拉銳放的表現(xiàn)確實依然很差，以卡羅拉銳放的低配版為例定價12.98萬的價格，雖然為了適應時代發(fā)展卡羅拉銳放配了L2級別輔助駕駛系統(tǒng)，但像大家比較常用的倒車雷達、倒車影像就默認是減配的，更不要說無匙進入、無匙啟動這些功能了，另外卡羅拉銳放的低配版車型大燈也還在用鹵素，到了2023年確實已經很少見了，而塑料方向盤和織物座椅更是卡羅拉銳放的標配，低端廉價感暴露無遺了，而且卡羅拉銳放的方向盤一直到高配版本才有皮質，中低配的車型都是塑料的。

卡羅拉銳放的顏值：

提到顏值的問題，大家可以簡單的將卡羅拉銳放看作是縮小一大圈后的豐田榮放，整個車型的設計造型基本上就是這樣了，要說多好看確實談不上，只能說還可以吧。內飾上低配和頂配的卡羅拉銳放完全是兩碼事，低配的卡羅拉銳放基本上年輕人很難接受了，頂配的卡羅拉銳放還算馬馬虎虎。

總結：

可以肯定的是卡羅拉銳放這種緊湊級SUV，主要還是為了完善豐田產品線而存在的車型，不過豐田肯定也希望卡羅拉銳放可以賣得好一些，所以現(xiàn)在卡羅拉銳放的優(yōu)惠也上來了，雖然不像那些拳頭產品那樣優(yōu)惠動輒三四萬，但如果真能做到全國統(tǒng)一優(yōu)惠2萬多到3萬，其實還是不錯的，相信也會有不少用戶愿意為卡羅拉銳放買單，這一點從銷量上升的趨勢上就能看出來。