JEEP一直都是一個有情懷的品牌，從經典的Jeep Willys MB，再到國人熟知的大切諾基，給人留下的都是硬漢形象，對于日趨電動化的今天Jeep也做出了改變。這次我就帶大家來體驗下Jeep的首款新能源車型指揮官PHEV。

為什么上來先說駕駛感受呢？因為這臺車真的是太有特點了。本次試駕共240公里，路況多為高速公里和城市道路，試駕車滿電出發，小計里程我已清零。

指揮官PHEV的這套混動系統是由GME-T4 2.0T發動機、兩臺電機、SI-EVT無極變速箱以及三元鋰電池組組成。在以往的混動系統中大多數都會選擇一臺小排量發動機，而指揮官PHEV搭載牧馬人同款2.0T發動機，由于混動系統還有一臺電機提供動力所以發動機參數有所調整。這套混動系統綜合最大功率為169kW，綜合最大扭矩為311N·m。

駕駛感受方面，能把一臺2噸多的“大塊頭”做到如此迅猛且悄無聲息，的確需要下一番功夫。在低速起步時由于電機的推動，油門踏板十分靈敏車身起步十分輕盈，急加速時PHEV車型的動力要比燃油版車型有明顯的提升，沒有絲毫拖泥帶水提速非常快。指揮官PHEV提供4種駕駛模式分別為混動模式、電動模式、電量保持模式、運動模式。值得一提的是，指揮官PHEV在純電模式下有70km的續航，如果是日常上班或出行代步完全可以使用電動模式（ELECTRIC），條件允許的話晚上回家充電，基本可以只用電不用油。混動另一個好處就是沒有里程焦慮，就算突然改變行程也不用擔心，混動模式（HYBRID）下也能提供較高的燃油經濟性。

在電量保持模式（E-SAVE）下發動機提供大部分動力，而電機提供部分動力外還在給電池充電，實測在高速行駛時（E-SAVE）模式只是保證電池電量不會再降低沒有明顯增加，而在較長的下坡路段時充電效果比較明顯。運動模式不必多說，日常使用放在混動模式（HYBRID）就足夠了。

新車搭載了一臺SI-ECVT變速箱，在試駕當中完全感受不到它的存在非常平順。此外這臺變速箱還提供L擋，在L擋時動能回收會更為積極，松開油門踏板后拖拽感會相對比較明顯。此外指揮官在NVH方面表現十分優秀，跟這套混動系統有著直接的關系。指揮官PHEV全系均為前驅車型，采用前麥弗遜后多連桿懸架，整體偏向于舒適調校。

經過一天的試駕，總共行駛240km，油耗沒有超過6L/100km，這個成績對于一臺2噸多的SUV來說算是非常優秀的了，官方宣稱總續航里程超900公里應該跟實際續航里程差別不大。

外觀方面，指揮官PHEV車型與傳統燃油版車型變化不大，增加了PHEV專屬銘牌外，還采用了全新樣式的輪轂以及PEHV的專屬車身配色硅谷銀。整體車身尺寸為4873、1892、1738mm，軸距為2800mm，與傳統燃油版車型完全一致。

PHEV版車型充電口位于左后翼子板，使用220V/30V專用充電樁2小時可將電量從0充至100%，通過電纜線連接220V/10A家用插座，需要8小時完成充電。

內飾給人一種成熟、大氣的感覺，乘坐其中使人感到十分踏實。內飾有兩種配色可供選擇，在做工和用料方面方面和傳統燃油版指揮官保持一致。

新車配備一塊8.4英寸中控屏，顯示效果細膩，反應速度也十分靈敏。內置Uconnect 車機系統，增加了混動頁面，可實時查看動力流向以及能耗使用情況，并且支持預約充電這個小功能雖然不是什么高科技，但使用起來卻是十分的省心。此外，這套車機系統同時支持carplay和安卓手機互聯，給駕駛者多一份便捷。

在傳統機械指針儀式表盤上增加了一塊7英寸的液晶屏幕，傳統轉速表盤被能量表盤取代，這樣的設計的確能凸顯PHEV車型的特性。方向盤手感依舊細膩，粗細適中并且支持四項電動調節。

指揮官PHEV車型這套座椅十分討喜，采用Nappa皮質支持12向電動調節的同時，高配車型則使用Nappa皮材質還配備座椅通風/加熱功能，在試駕過程中，高速長途行駛時這套座椅的支撐感和包裹感度都比較不錯。

來到后排，空間方面自然不用擔心。以小編我182cm的身高來說，腿部和頭部空間都非常充裕。后排座椅填充物充實，并且座椅靠背可調節，同樣具有座椅加熱功能，長時間乘坐舒適性尚可。配置方面，后排配備空調出風口，4個充電接口（USB*2,Type-c*2）和一個12V電源接口。

指揮官PHEV車型后備廂容積為 775L，二排座椅放倒后可達到 1560L，一家人出行基本可以滿足，只是由于電池組的原因，后備箱地臺有所抬高，搬運行李是會稍有吃力。

指揮官PHEV是一臺特點非常鮮明的車，擁有克萊斯勒大捷龍PHEV的成熟技術，提高燃油經濟性的同時還能保證續航能力。同時又能為你提供有品質配置豐富的車內駕乘空間。在日趨電動化的今天為消費者增添多一份選擇。此外，指揮官PHEV車型已于本月7日上市，綜合補貼后售價區間為30.98萬-32.28萬元。