對于一輛混動MPV來說，駕駛品質及后排的乘坐舒適性，才是重中之重，那我們今天就來聊聊這輛嵐圖夢想家！

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動力輸出

又見“本田混動”

目前嵐圖夢想家有1.5T插電混動和純電兩種動力方案，我們這輛車是1.5T插電混動版本。1.5T四缸增壓發動機采用阿特金森循環，最大功率100千瓦，最大扭矩200牛米。全系都是四驅系統，配有前后雙電機，前電機最大功率130千瓦，最大扭矩300牛米；后電機最大功率160千瓦，最大扭矩310牛米；整車最大輸出總功率為290千瓦，最大輸出總扭矩為610牛米。官方給出的百公里加速成績為6.6秒。

這輛嵐圖夢想家的混動模式與本田i-mmd相似。在日常低速行駛時，多以電驅為主，當電池電量不足時，發動機啟動進行充電；當車速超過70公里/小時，系統切換為發動機直驅。因為沒有變速箱檔位，所以再高的時速只能依靠發動機轉速拉高進行提速，因此高速油耗并不低；當車需要瞬時動力時，發動機與電動機混聯同時提供動力。雖然嵐圖混動系統的供應商叫做“嵐海動力”，但實際上與我們之前拆過的那輛東風奕炫MAX的DHT混動相差不多，只不過更強調電力驅動，變成了PHEV插混車型。

從實際體驗來看，這輛車低速還算順暢，因為中低速基本都是純電驅動，比較適合城區堵車。三元鋰電池只有25.57千瓦時，因此純電續航里程標稱只有82公里，實際根本達不到，所以發動機啟動的頻次并不低，盡管發動機介入時，并沒有明顯振動，但還是能感覺得到。

這輛車的表顯油耗在百公里9.3升左右，對于這么大的MPV來說，油耗還真不高，但是我們實際測試了一次，在北京夏天（白天最高溫度24攝氏度），油箱加滿且電池虧電的情況下，實際行駛里程僅305公里，表顯平均油耗看似是9.3升/百公里。但實際上花了350塊錢再次加滿一箱油（41.52升），可以算出這輛車的實際百公里油耗是13升多，與表顯油耗差得有點兒多。

我們這輛車僅購買了幾個月，已經發生了兩次故障燈亮起。第一次送修，使用“市場活動”代替故障說明，更換了電池高壓線束以及輪速傳感器。維修后不到一個月，故障燈再次亮起繼續送修，維修事項寫明“檢查發動機故障燈亮”，隨后便直接更換了“電機控制器”，但維修項目上還是寫著“活動”兩個字。最近，這輛夢想家的故障燈又亮了，又得抽時間去修車了。

駕駛感受

還不錯

這輛車的底盤感受其實還可以，路感比較清晰，即便是遇到較大溝坎和顛簸時，底盤懸架也能自如應對，這對于一輛體型較大的MPV來說，底盤能調成這樣不容易了。

方向盤手感比較輕盈，不過因為車身龐大，所以導致方向盤指向性一般，確實沒有辦法像普通轎車那樣做到指哪兒打哪兒。不過因為懸架的支撐性還不錯，所以在高速過彎時，不會出現比較明顯的側傾。當然，開這樣的MPV，后排坐著的不是家人，就是客戶、領導，所以司機的駕駛風格也不會太生猛。

轉向力

比較輕

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車的原地轉向力為1.335公斤，低速轉向和停車入位比較方便。

發動機振動

偏大

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛嵐圖夢想家搭載了一臺1.5T四缸發動機，在強制啟動后，怠速振動數值為3.0米/秒2，相對來說數值偏大。

發動機噪音

中等

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺1.5T四缸渦輪增壓發動機本身的噪音還行，車外怠速噪音達到76.1dBa，強制啟動時，車內噪音僅為44.5dBa，說明這輛車隔音降噪處理得還不錯。

近光照明

不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5390勒克斯，相對來說還不錯。

漆面色差

不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最差值位于前保險杠處，色差值為1.05ΔE，比基準點偏黑、偏黃。從數值上看，這輛車的噴漆工藝質量控制得不錯。

總結

希望是個例

這輛嵐圖夢想家在MPV當中，其實算是好開的，畢竟不能要求一輛龐大車身的MPV具有普通轎車一樣的底盤素質，但相對標桿級別的GL8來說，要強得多。對于司機來說，這輛嵐圖開起來像是一輛大型SUV，而GL8則更像一艘船。

不過，在虧電情況下，這輛車的實測百公里油耗可沒有宣傳上寫得這么少，表顯油耗九點幾，的確不高，但實際算下來要13升以上了。所以多充電才能達到更低的油耗，只要你保證每次出門只用純電，不讓發動機介入，那么百公里油耗就可以是零！是不是很神奇！

另外，我們買過幾百輛車拆解測試，還沒有一輛像這輛車，剛提車就連續亮故障燈，連續維修，這可是剛買到手的新車啊，秉持國產車加油的心態，希望我們這輛只是個例。

關于這輛車的內部品質如何？做工用料如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款嵐圖夢想家試駕評分