《我有車(chē)》原創(chuàng)試駕報(bào)道：現(xiàn)代著名作家馮唐在其《成事》一書(shū)中寫(xiě)到，“時(shí)代越靠近現(xiàn)代，信息越龐雜，人越容易空談，是非越容易被混淆，庸眾越容易狂歡，騙子越容易生存”。這句話雖然是馮唐在講述管理學(xué)，但我認(rèn)為很大程度也適用于汽車(chē)領(lǐng)域。

所以在之前很長(zhǎng)一段時(shí)間里，從模仿、山寨到PPT造車(chē)，一些新晉汽車(chē)主機(jī)廠希望用很短的時(shí)間就能完成歷經(jīng)百年所做的事情。可怕的是“花花世界迷人眼”，在此起彼伏的偽成功營(yíng)銷(xiāo)作用下，一系列的操作讓這類(lèi)汽車(chē)產(chǎn)品像塑料桶裝二鍋頭一樣，成為了許多人生活中非必要的“必需品”。

于是最近也出現(xiàn)了“這年頭誰(shuí)還買(mǎi)BBA啊！”諸如此類(lèi)的論點(diǎn)。此時(shí)，真是庸眾們?cè)诳駳g、騙子們?cè)谕抵鴺?lè)……

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，大馬力、大排量絕對(duì)是豪華車(chē)的門(mén)檻，過(guò)硬的機(jī)械素質(zhì)決定了車(chē)輛的上限。但在新能源時(shí)代的動(dòng)力變得愈發(fā)廉價(jià)，3秒多、4秒多的電車(chē)就敢說(shuō)自己是高性能。而且再稍微花點(diǎn)心思，往車(chē)?yán)锓艂€(gè)冰箱、彩電、大沙發(fā)，都敢說(shuō)自己是“500萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”了。

這年頭，造個(gè)豪華SUV這么容易嗎？！

▲ 豪華車(chē)的門(mén)檻依舊很高

都說(shuō)電車(chē)沒(méi)有靈魂，其實(shí)每個(gè)人都有不同見(jiàn)解。就比如特斯拉Model3和Model Y這兩款最火爆的電車(chē)，我認(rèn)為它們是有靈魂的，主要是這兩臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)的跟隨性很強(qiáng)，即便把車(chē)輛逼到稍微極限一些，整個(gè)車(chē)身姿態(tài)依然可控，駕駛層面很在線，如果開(kāi)習(xí)慣了對(duì)于硬核玩家來(lái)說(shuō)，這車(chē)拿來(lái)代步買(mǎi)菜真不錯(cuò)。

但現(xiàn)在有些所謂的“豪華新能源車(chē)”，確實(shí)沒(méi)有靈魂。它們大多是按照“別墅和大平層”的標(biāo)準(zhǔn)去造車(chē)，家電和沙發(fā)設(shè)施全齊，這類(lèi)產(chǎn)品顯然是為了滿足“第四空間”要求打造的，在舒適性維度的確讓人挑不出毛病，就是操控部分的糟糕程度，就好像在駕駛一臺(tái)“高階智能強(qiáng)化版”GL8。

如果作為年輕豪強(qiáng)或家中第一臺(tái)所謂的豪車(chē)，確實(shí)不太合適。開(kāi)起來(lái)很擰巴，你又感受不到它的靈魂所在，就是最大的弊端之一！

什么才是真正的豪華車(chē)？我覺(jué)得就是要“面面俱到”！比如奧迪Q7其實(shí)就是一臺(tái)表現(xiàn)很均衡的SUV，它的整個(gè)底盤(pán)調(diào)校高度兼容舒適和運(yùn)動(dòng)性，再加上3.0T的動(dòng)力以及機(jī)械quattro的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，整體素質(zhì)算是豪華車(chē)?yán)锖艹鲱?lèi)拔萃的。

但可能是上一代4L Q7的外觀太過(guò)出彩了，這代4M的Q7已不復(fù)當(dāng)年之勇，正因?yàn)橥庥^上的失利，熱度上很難拼得過(guò)國(guó)產(chǎn)的華晨寶馬X5。但作為家族雙旗艦SUV之一的奧迪Q8，顯然可以扭轉(zhuǎn)這樣的局勢(shì)。

奧迪Q8于2019年10月完成中國(guó)上市發(fā)布，有人當(dāng)它是Q7的轎跑版本，但Q8實(shí)際上是Audi獨(dú)立開(kāi)發(fā)的一款新車(chē)。在Q7銷(xiāo)量萎靡不振的情況下，Audi卻沒(méi)有把重點(diǎn)改進(jìn)放到其中期改款車(chē)型上，反而后續(xù)全力推出Q8，以全新的設(shè)計(jì)和家族旗艦定位，來(lái)與BMW、梅賽德斯-奔馳重新展開(kāi)良性競(jìng)爭(zhēng)。

我愛(ài)Q8，相信你也和我一樣。作為家族旗艦級(jí)車(chē)型，其成熟可靠的機(jī)械素質(zhì)、超強(qiáng)性能的表現(xiàn)以及同級(jí)獨(dú)有的定位優(yōu)勢(shì)，依舊像一座山丘，在遠(yuǎn)處等待著年輕人努力靠近！

當(dāng)然我們認(rèn)為奧迪Q8也是有靈魂的，首先該車(chē)同樣基于MLB evo平臺(tái)打造，該平臺(tái)下衍生出了無(wú)數(shù)讓全世界車(chē)迷為之動(dòng)容的產(chǎn)品，例如賓利添越、蘭博基尼Urus等等，即便Q8和Urus之間的平臺(tái)零部件通用率較高，依然不可否認(rèn)它們從內(nèi)到外的設(shè)計(jì)風(fēng)格與精湛做工都如出一轍，具備了天生豪華的氣質(zhì)以及一脈相承的豪華基因。

另一種靈魂，則來(lái)自于定位上的優(yōu)勢(shì)。像保時(shí)捷Cayenne Coupe這類(lèi)車(chē)型，其實(shí)在定位上很有特色，它更像是Cayenne和Panamera的結(jié)合體，名義上是SUV，卻散發(fā)著跑車(chē)氣息。

而奧迪Q8的定位就類(lèi)似上述車(chē)型，擺脫了現(xiàn)款Q7的影子，包括無(wú)框車(chē)門(mén)、貫穿尾燈、小溜背造型，整車(chē)設(shè)計(jì)很大程度上來(lái)源于Q8 Sport概念車(chē)。正因如此，Q8對(duì)比同級(jí)豪強(qiáng)們的優(yōu)勢(shì)就很明顯了，它的出現(xiàn)擺脫了人們對(duì)于BMW X6和奔馳GLE Coupe那種急轉(zhuǎn)直下大溜背接受程度偏低的刻板印象，同時(shí)又比加長(zhǎng)之后的華晨寶馬X5更有“跑車(chē)味道”。

所以?shī)W迪Q8在定位上，就是能讓年輕人在同級(jí)當(dāng)中輕松擺脫“油膩感”的唯一選擇。

而實(shí)際上，因戈?duì)柺┧厝耸呛軜?lè)于去講述關(guān)于quattro的歷史故事以及賽事殊榮，這也是Audi最重要的靈魂之處。帶機(jī)械式中央差速器的扭矩自鎖式quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，為Q8城市當(dāng)中的靈動(dòng)姿態(tài)提供了充足保障，即便是中大型SUV的體格，卻依然是在起伏蜿蜒的山道上盡力馳騁的好伙伴。

“你只管踩油門(mén)，剩下的交給quattro！”quattro全時(shí)四驅(qū)的純機(jī)械中央差速器就是有這樣一種魔力，即便是現(xiàn)在去拿多年以前的老款?yuàn)W迪Q5沖“好漢坡”，其一氣呵成的沖坡表現(xiàn)依然在線，就更別說(shuō)具有更強(qiáng)牽引力的Q8了。quattro大部分時(shí)間以40：60比例將動(dòng)力傳至前后軸，必要時(shí)可將大部分動(dòng)力傳送至牽引力較好的車(chē)軸，極限條件下可達(dá)到70：30，甚至15：85。

底盤(pán)上的均衡調(diào)校與EA839 3.0T V6動(dòng)力+8AT手自一體變速箱相輔相成，得益于空氣懸架的加持，車(chē)輛提供的全路況模式，應(yīng)對(duì)各種輕、中度越野環(huán)境綽綽有余，而在越野模式下，空氣懸架會(huì)升至最高，此時(shí)激活陡坡緩降系統(tǒng)，電子底盤(pán)平臺(tái)檢測(cè)車(chē)輛的傾斜角，并將各種復(fù)雜越野信息幾乎全數(shù)為駕駛員展示于中央觸控屏之上。

面對(duì)茫茫大漠，可能很多人一輩子也用不到這樣的機(jī)械性能，但奧迪Q8應(yīng)對(duì)這樣艱險(xiǎn)的路況，以及所展現(xiàn)出來(lái)從容不迫的野性，不就是每個(gè)大男孩心中所向往并不斷追求的機(jī)械魅力嗎？

在機(jī)械素質(zhì)層面，我?guī)缀跆舨怀鯭8有任何一點(diǎn)缺憾。唯有調(diào)校上的遺憾是，方向盤(pán)雖然手感極佳，但轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)校略帶電子味道，跟華晨寶馬X5對(duì)比確有一定差距，這是奧迪產(chǎn)品的固有模式了。

翻過(guò)頭來(lái)看買(mǎi)一臺(tái)豪華品牌車(chē)型，買(mǎi)的到底是什么？就以?shī)W迪Q8為例，該車(chē)所展現(xiàn)出的創(chuàng)新科技、跨越山河的性能，以及動(dòng)感優(yōu)雅的設(shè)計(jì)，共同構(gòu)成了其獨(dú)特魅力。Q8的表現(xiàn)，其實(shí)早已經(jīng)超越了其旗艦級(jí)定位，更多是突破并引領(lǐng)全新的生活方式。

那么問(wèn)題來(lái)了，像奧迪Q8這樣一款處處皆有靈魂的旗艦級(jí)SUV，quattro所展現(xiàn)的強(qiáng)大性能就是其靈魂的最好體現(xiàn)之一，但如果Audi沒(méi)了quattro，還能值50萬(wàn)嗎？

▲ 沒(méi)了quattro，奧迪還能值50萬(wàn)嗎？

生活不止眼前的茍且，還有詩(shī)和遠(yuǎn)方，擁有一部具備機(jī)械quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的Audi，身體和靈魂就總有一個(gè)會(huì)在路上……

現(xiàn)如今的奧迪分工很明確，他們把機(jī)械quattro全部給到了家族高階車(chē)型當(dāng)中，為的就是展現(xiàn)更加強(qiáng)大的產(chǎn)品性能，并作出更細(xì)致的分類(lèi)。搭載ultra技術(shù)的quattro四驅(qū)，能讓車(chē)輛更加高效；而圖騰般存在的帶機(jī)械中央差速器的扭矩自鎖式quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，卻具備了同級(jí)最強(qiáng)公路及越野表現(xiàn)，對(duì)于全路況的適應(yīng)能力非常強(qiáng)大。

本次的奧迪極境之旅，在茫茫大漠中Q7/Q8雙旗艦為我們展現(xiàn)了其全路況能力。在附著力極差的沙漠當(dāng)中，Q7和Q8完全有能力完成各種難度的越野穿越。這除了有EA839的超強(qiáng)動(dòng)力儲(chǔ)備和強(qiáng)大quattro機(jī)械四驅(qū)的帶動(dòng)下，還要提前降低四個(gè)輪胎的胎壓，以進(jìn)一步提升接地面積才能夠更好地完成。

Q7/Q8雙旗艦集奧迪家族最新科技于一身，這是歷代旗艦的特色了。上世紀(jì)80年代，奧迪品牌的廣告語(yǔ)是“通過(guò)技術(shù)革新”，這正是“汽車(chē)沙皇”皮耶希的策略，奧迪很愿意將最新科技運(yùn)用到產(chǎn)品當(dāng)中，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、輕量化車(chē)身技術(shù)、大燈科技等，當(dāng)然這也少不了quattro。

有了quattro的奧迪，所展現(xiàn)出的魅力不亞于他們的“12453”直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然這兩件被稱(chēng)之為杰作的產(chǎn)物仍然由皮耶希主導(dǎo)研發(fā)，當(dāng)年他批準(zhǔn)了工程Skunkworks的項(xiàng)目，在此項(xiàng)目中，皮耶希改造了大眾車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)，將其應(yīng)用到奧迪80身上，同時(shí)造就了拉力賽的傳奇——quattro Coupe。

當(dāng)賽事技術(shù)或多或少下放到民用車(chē)輛上，其所展現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)大性能確實(shí)無(wú)可比擬。歷史不必過(guò)多贅述，如今第六代quattro技術(shù)已經(jīng)變得更加強(qiáng)大，就像Q7/Q8的表現(xiàn)一樣，在大漠及戈壁中你要做的僅僅是控制方向以及油門(mén)和剎車(chē)，剩下的事情完全可以交給電控系統(tǒng)和quattro機(jī)械四驅(qū)，包括前后軸扭矩的分配、牽引力或制動(dòng)力都會(huì)經(jīng)過(guò)精確計(jì)算后傳遞到你的車(chē)輛。

當(dāng)然如果你敢于作為進(jìn)取者，用車(chē)轍征服這片廣袤大地，可以將空氣懸掛升至最高位置，以應(yīng)對(duì)聳立的沙丘。此時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，前方似乎只能著眼于藍(lán)天，打開(kāi)3D全景影像，清晰的圖像會(huì)實(shí)時(shí)顯示于中控屏，前方無(wú)論沙丘還是平地一目了然。

其實(shí)在長(zhǎng)途旅行中，安全性不可忽視。作為奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的專(zhuān)屬“形象代言人”，無(wú)論哪種地形，壁虎都可以用強(qiáng)勁有力的四肢，將自己牢牢固定于地面之上。也正因如此，以壁虎為L(zhǎng)ogo的quattro，不僅代表著完美的操控，更意味著絕佳安全性，在某些特殊或緊急工況下它真的可以避免危險(xiǎn)發(fā)生。

誠(chéng)然像北疆這樣復(fù)雜的地理環(huán)境，在日常生活中確實(shí)很難遇到，但奧迪Q7/Q8雙旗艦在艱險(xiǎn)路況所展現(xiàn)出來(lái)從容不迫的野性讓人感到難忘，它幾乎在任何環(huán)境下都能帶你去探尋遼闊天地。

至于奧迪Q7/Q8雙旗艦是否能對(duì)得起百萬(wàn)級(jí)售價(jià)？我們可以對(duì)比一下同類(lèi)豪門(mén)的梅賽德斯-奔馳GLE和華晨寶馬X5，雖然也都配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但均為多片離合器式中央差速器結(jié)構(gòu)，對(duì)于全路況的適配能力明顯不如Q7/Q8雙旗艦的扭矩自鎖式quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)！

當(dāng)然對(duì)于這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)，并不能簡(jiǎn)單地去用四驅(qū)蓋棺定論。當(dāng)華晨寶馬X5國(guó)產(chǎn)并軸距加長(zhǎng)后，已連續(xù)多個(gè)月衛(wèi)冕豪華中大型SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首，反觀梅賽德斯-奔馳GLE就算給的不是“滿血版”M256直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，卻依然不妨礙潛客對(duì)于內(nèi)外飾豪華感的喜愛(ài)程度。

相比之下，奧迪除了quattro還有什么？其實(shí)對(duì)于Q7/Q8雙旗艦來(lái)說(shuō)，僅僅EA839 V6引擎+quattro賦予車(chē)輛的強(qiáng)大性能就已經(jīng)值回50萬(wàn)票價(jià)，更別說(shuō)相當(dāng)均衡的底盤(pán)調(diào)校和穩(wěn)定性極高的空氣懸架了，而且?jiàn)W迪Q7還專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)標(biāo)配實(shí)用的第三排空間，Q8則更是給到了同級(jí)“特立獨(dú)行”的全新賣(mài)點(diǎn)，這樣的定位以及優(yōu)異的綜合性能表現(xiàn)，“買(mǎi)quattro送奧迪”絕不是一句空話！

《我有車(chē)》總結(jié)：如果將“駕駛感”進(jìn)行擬人化的修辭，那么奧迪總是能展現(xiàn)出一股精英范兒，高級(jí)卻不奢侈、精明而不投機(jī)、高效卻非暴躁。當(dāng)這種“車(chē)格”再配合quattro機(jī)械全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大機(jī)械性能，奧迪幾乎每款高階車(chē)型都能給到你輕松愛(ài)上它的緣由。

出自MLB evo平臺(tái)所打造的奧迪Q7/Q8雙旗艦SUV，它們顯然都是經(jīng)歷過(guò)“風(fēng)雨”的成熟車(chē)型，幾乎在任何環(huán)境下或使用場(chǎng)景中都能展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品力。有人會(huì)說(shuō)，和那些“新勢(shì)力”起居室相比，這種豪華SUV已經(jīng)老去了，但我卻認(rèn)為，經(jīng)歷過(guò)時(shí)間打磨后的它們才是正當(dāng)年！《我有車(chē)》還有更多原創(chuàng)新車(chē)/降價(jià)行情報(bào)道喲，快來(lái)獲取第一手買(mǎi)車(chē)、用車(chē)資訊吧！