答問錄 | 版權所有·歡迎轉載| 總第0367期

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第十一課

@天1177車轍君，對于車輛發動機，市場上目前有缸內直噴加渦輪增壓，電噴加渦輪增壓以及電噴的自然吸氣，之前看過一些資料說不建議選擇缸內直噴加渦輪增壓，原因是發動機積碳很嚴重，這個觀點是否科學？請給予回答。另外對于選擇發動機，哪種工作方式是您推薦的？自吸現在可選擇性小啊。

答

缸內直噴的主要問題是燃油直接往氣缸里噴，那么大的壓力噴油嘴本身基本不會堵，氣缸里肯定會有積碳，無非是多少的區別，而進氣門背面不像以前的電噴方式有汽油噴著所以氣門上的積碳根本洗不到，就容易造成積碳。

缸內直噴發動機不管是否有帶渦輪增壓系統，只要平常開車環境都是在市區走走停停的話，拆下進氣歧管來看，通常會在進氣道與進氣門上發現大量的積碳沉積，由于直噴發動機的噴油嘴位置與傳統發動機不同，是在進氣門后/燃燒室上，汽油是直接向燃燒室內噴射，溫度上升，導致燃燒不充分發生積碳。只要增壓，對比同樣的自然吸氣發動機，汽缸、進排氣歧管的溫度一定會大幅上升，渦輪增壓發動機工作狀態比同級別的自然吸氣發動機惡劣，無論進氣量還是排氣溫度都比自然吸氣發動機高，所以渦輪增壓發動機更容易發生積碳，這點是科學的。

以大眾集團TSI機型為代表的直噴增壓機目前已經相當普遍了，而積碳問題也確實不少，尤其常見于市區經常走走停停的車主。還有，其實直噴的自吸機頭也比較容易積碳，比如本田的地球夢系列車型。所以，定期跑跑高速和適當用一下添加劑也是很有必要的。

建議渦輪增壓還是自吸還真的是取決于個人的駕駛感受來說了，渦輪車的動力相對于自吸車來說動力是要來的兇猛有勁些，而自吸車在加速的線性和感受上是要好于渦輪增壓車的。我也比較偏自吸車一點，當然渦輪車已經成為一種趨勢，而一些小鋼炮也都是用上了渦輪如高爾夫GTI、福克斯ST、奔馳GLA AMG之類的等等，我也不排除對他們的喜愛。但真的要日常和家用的話我還是喜歡自吸車，而且可選性也非常之多啊，思鉑睿、雅閣、阿特茲，這些都是非常好的自吸車啊。

@佳宇能否談談國內的柴油車，目前比較鐘情歐洲柴油越野車，馬力大省油，能不能聊聊國內柴油車和柴油的現狀，非常想了解，謝謝！

答

這個也是我目前較為關心的，但據我所知好像我們國家在今年的1月份就已經實施了柴油的國四排放標準，這不僅是對國家的環境保護作出了進步還對未來國內柴油車的布局產生了重要的影響，使許多國外的常見的柴油車能引進到國內。以您關注的越野車為例從2010年路虎發現者4 的3.0SDV6 HSE 柴油版開始，大眾途銳、奧迪Q7、奔馳GL350和ML350、寶馬X5等也紛紛跟進來到中國市場，印象中Jeep大切諾基去年推出的3.0TD V6柴油版，國內的越野車哈弗H52.0T柴油版、陸風X8、江鈴馭勝2.4L、江淮瑞鷹1.9CTI等都將會出現在大家的視野里。柴油車的優勢真的要好于汽油，很高的壓縮比、具有更高的能量轉化率、扭矩也大、在價格上也便宜，與汽油、柴油車相比汽油車減少19.2萬噸的CO和3.5萬噸的顆粒物排放。無論從哪方面來看我覺得以后柴油車的占有率都會逐步增加，只是礙于柴油發動機技術存在的局限性，更與油品質量有著直接的關系。如今油品和技術都有著長足的進步，這將會給柴油車的發展帶來質的飛躍。

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