易車上海報道 北京奔馳E級插電混動車型E 350eL于上海車展正式亮相，新車售價52.19萬元，搭載由2.0T發動機和電動機組成的第三代插混系統，綜合功率235kW，峰值扭矩700N·m，擁有國產E級中最強的扭矩輸出，零百加速6.7S，堪稱最強的國產E級。同時，E 350eL也是奔馳EQ家族的一員。

早在2019年的廣州車展，北京奔馳E 300eL（50.98萬元）就已亮相，但并未進行實際銷售。本次新車E 350eL與奔馳E級中期改款同步，同時更名為奔馳E 350eL，整體外觀設計與燃油版車型并無太大差異，只有車側銘牌與尾部稍有不同。

新車在外觀上依舊延續了新款E級轎車的設計，梯形格柵下方是帶有大尺寸導流片設計的前杠，單條鍍鉻中網與中央的三叉星徽結合是運動版車型的顯著特征。

全新盾形格柵與精致小巧的燈組設計，格柵造型更加凸顯科技感的圓角設計，配合E350eL的混動身份，既優雅又不失活力。

幾何多光束的LED燈組整體線條傾向圓潤，單條折角式的日間行車燈，在相對柔和的大燈造型中添加了些許硬朗的元素，提升了犀利感，使新前臉整體張弛有度。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為5078/1860/1490mm，軸距為3079mm，整備質量2230千克。相比燃油版，E 350eL的前翼子板處帶有EQ POWER銘牌，標明插混車型的身份。

車身側面，奔馳E350eL不僅有著典雅高級的流暢腰線，后門還采用了偏方正的門板造型，提供方便的同時，讓上下車更加優雅。

輪胎方面，E350eL提供245/45 R18規格的輪胎，與燃油版的中高配一致，18英寸的輪轂雖然缺少視覺沖擊力，但考慮到其作為PHEV的定位，小尺寸輪胎更好降低了輪滾阻力，更符合其混動車型的定位。

此外， 為了讓超過兩噸的車身不僅跑的快，還能停的住，前輪配備了打孔剎車盤以及對向四活塞卡鉗。

尾部與燃油版E級整體造型無異下方雙邊單出的排氣管，由一條鍍鉻裝飾條連接。

作為插混車型，E350eL與燃油版車型的差異就在不同的尾標和多出的兩個充電接口，左側是快充接口，右側為家用慢充接口。

對于充電接口的位置，不敢恭維，畢竟如果不慎被追尾，將直接導致損壞，增加用車的維保費用。

尾燈通過如鉆石切割般的LED光源，營造如同“龍鱗鳳羽”般的視覺效果，十分內斂而精致。

內飾方面，E 350eL的整體風格與2021款E級燃油版保持一致，雙12.3英寸的連屏設計已經非常熟悉了，皮革裝飾豐富精致，開關機械精準，優雅的環抱式曲線橫向延伸，依舊是熟悉的豪華感。

最大的改變在于采用了AMG風格的運動方向盤，運動版配備的是平底造型，淺色內飾讓方向盤造型很飽滿，按鍵全部采用電容式觸摸感應，可操作儀表盤、自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、多媒體系統等各種功能。

中控集成了二代的MBUX車載多媒體系統，支持語音識別和觸控操作。在英偉達Parker 128智能芯片的加持下，中控界面整體質感和操作都為人稱道。

既然作為EQ家族，無論是儀表盤還是中控屏幕都有著明顯的身份細節，尤其是中控屏顯示的電動機功率、能量回收等電池信息，顯示非常直觀，細節方面做得也很豐富。

石墨黑色木紋飾板與奔馳控件的微妙機械質感，讓操作中央扶手區時無比“舒服”。配置方面，無鑰匙進入、后備箱感應開啟、駕駛輔助組件增強版、多區域智能空調等舒適性功能均有配備。

通過最新的Comand觸控板，讓中控屏幕上的操作十分便利。

值得一提的是，畢竟是最強E級選手，E350eL前排座椅加熱通風按摩功能，并且也帶有13揚聲器的柏林之聲音響，舒適豪華更加到位。

介于PHEV車型的身份，車身后部需要布局電池與電機，但整體空間未受侵占，行李廂的空間十分規整，寬度和進深表現都表現良好。

混動的身份意味著E350eL在需要的時候既平穩又快速，超兩頓的車身百公里加速的時間6.7秒，十分從容。

新款E350eL搭載由2.0T發動機和電動機組成的第三代插混系統，引擎最大功率155kW，峰值扭矩350N·m；后置電機最大功率90kW，峰值扭矩440N·m；綜合功率235kW，峰值扭矩700N·m，并匹配9AT變速箱。

電池容量為25.4kWh，純電續航為120km，并且1小時快充可充至80%。

底盤懸掛部分，車身后側增加護板，更好的保護電池組免受意外的磕碰。懸掛和燃油版E350同樣配備了4Matic的全輪驅動系統和前后多連桿懸掛，保證駕駛時舒適與牽引力輸出。

總結：E級作為奔馳品牌內最重要的車型，累計銷售超過1400萬，奔馳E350eL更是作為國產最強E級，不僅體現了奔馳對E級的重視，更是反射與對品牌長久發展的信心。

隨著E350El加入EQ家族，奔馳進一步加速了電氣化的進程，寶馬535Le久等多時的對手終于來了。