自從捷達品牌從大眾獨立后，捷達的就呈現出了高開低走的局面，當年憑借VA3、VS5、VS7三款大眾換殼車型火爆大江南北，超低的價格就能買到和大眾同樣技術的車型，性價比相當優(yōu)秀，尤其是VA3幾乎全盤接手了老捷達的市場份額，而且在出租車市場憑借比桑塔納更低的價格獨占鰲頭，幾乎霸占了近幾年燃油出租和燃油駕考車輛的市場份額，而VS5和VS7也憑借來自西雅特的外觀設計以及1.4T+6AT穩(wěn)健的動力總成以及超低的定價在緊湊SUV殺瘋，但是隨著汽車市場的風云變幻以及國產車型的崛起和新能源時代的加速到來，主打性價比和機械素質的捷達突然在汽車市場不靈了。

捷達品牌成立已經四年有余，19年捷達品牌初入市場銷量表現還是不錯的，達到了16.2萬臺，要知道那是品牌初創(chuàng)的一年，不僅渠道不完善，也不是完整的銷售年，能取得如此水平是相當不錯的，但是大眾內部還是很看好捷達的，但是進入2020年后受到疫情等多方因素影響捷達全年僅完成了15.5萬臺的銷量，到了2021年更是只有16.9萬臺的水平，2022年捷達更是只交出了14.69萬臺的成績單，連續(xù)四年銷量持續(xù)下滑對于一個新成立的品牌來說實屬致命。

要知道捷達品牌剛上市的時候打的就是大眾技術國產價格的牌，旗下的車型雖然都是基于大眾平臺研發(fā)而來的，但是在配置方面卻比國產車低了不少，雖然價格相當但是配置過低，當時人們買車還是看重合資技術的，但是隨著國產車的崛起和國產車質量的提升，捷達的唯一優(yōu)勢也喪失殆盡，尤其是隨著中國汽車市場進入新能源時代，捷達的車型就顯得相當尷尬了，因為大眾自家的車型也不得不降價銷售，這樣一來捷達連價格優(yōu)勢也沒有了。

那捷達應該如何自我救贖呢？其實捷達已經給出了答案，去年底的時候捷達就公布全新產品的時間規(guī)劃，未來捷達將全面擁抱電動化，捷達品牌從2023年開始至2025將陸續(xù)推出10款車型，將搭載一汽大眾全新研發(fā)的雙擎技術以及純電方案，并且和捷達自主設計的造型、科技功能、車聯網系統結合，助力捷達成為一個全新的電動化品牌。

而這10款車分別為捷達經典車型VA3的純電版本、VS5、VS7的混動版本，以及全新車型VA5、VS6、VS8的燃油、混動、純電三個版本，并且還會推出A級三廂、A級兩廂兩款基于大眾MEB平臺打造的純電動車型。

其中VA3純電版可以看做是現款的油改電車型，主打性價比繼續(xù)主攻出行市場，VS5、VS7混動大概率先上大眾的插混系統用于過渡。VA5定義A+級轎車其實就是換殼速騰只不過會推出混動和純電動力，而VS6將是新平臺的A級SUV，而VS8則是A+級SUV，兩者對標的也是目前銷量比較不錯的比亞迪宋家族。此外剩下的兩臺純電車型大概率是基于ID.3衍生而來的。

總結：捷達的思路目前是清晰的，而且也是目前唯一的出路，也是大眾能讓自家電動車低價出售的唯一出路，目前大眾家的電動車型價格偏高與國產車型沒辦法競爭，但是為了品牌價值考慮，大眾一直不敢加大優(yōu)惠力度，借助捷達品牌降價銷售，或是大眾目前比較好的出路，所有我們拭目以待，看看捷達這波能不能逆風翻盤。（文/優(yōu)視汽車 昊陽）

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