就在2017年第一次購車指標搖號前，北汽一款全新的純電動SUVEX260，也將面市。新車指導價19.29萬-20.29萬元，綜合工況可續航里程理論上可達250km，而60km/h等速巡航，可行駛里程理論上更是達到了318km。可以說是目前市面上在售的價格最低、續航能力最強的小型純電SUV。

根據目前最新補貼政策，以北京為例，EX260上市后，能夠享受到4.4萬元的國家補貼和2.2萬元的地方補貼。整車價格高配版也不會超過15萬元，總體來說還是非常劃算的。

整備質量的增加，全部來自于電池組的變化。提升續航里程，電池組變大一些是必然的的，但北汽EX260不僅僅是增加了電池組的尺寸，同時提升了電池內部聚合物的密度，以及升級了電控系統等。

EX260的外觀，即可以說是北汽的巧，也可以說是北汽的懶。巧在，應用了X25這一成熟車型的整套模板，直接用在了純電動車上，省去了不少外觀工程師的工作，而X25的設計也確實值得點贊。時尚之余，還不失SUV的一些硬派風格。而這也正是北汽懶得地方所在，雖然直接套用了X25，單用來區分電動車行和常規動力的點太少，作為一款有特色的電動車，缺少了自己容易讓人記住的地方。

內飾月外觀相同，完全照搬X25。不過總體來說在設計上還是非常符合時下年輕人的審美需求。同時，在功能區的布局，已經配置方面也足夠也誠意。尤其是，7英寸的大屏和6.2英寸的組合儀表。慢慢的科技感加身。這一點，比起外觀的單調照搬要強很多。同時，手機映射功能也非常不錯，連接操作簡單，實用性強。

雖然EX260，這一次主打的是超長續航里程的旗號，但很可惜本次試駕并沒有機會體驗。同時，由于試駕車均為試裝車，在很多感受上可能會與將來的量產車有所不同。不過，通過對試裝車的體驗，總結來說，這款EX260完全就是一款適合城市通勤的神器。

整個空間給我的體驗給我的感受還是不錯的。作為一個胖子，能夠在前排座椅非常靠后的狀態下，輕松上下車這一點就可以很好地說明，EX260的空間優化非常不錯。但依舊要說，不管是在這輛EX260還是之前試過的X25上，前后排的座椅真是讓人一座難忘，較薄的填充物使得感受座椅非常的硬，這一點如果能改善一下那真是極好的。

EX260一共有兩個充電口，前部車標下的為快充口，半小時可從30%充到80%的電量。另一個充電口位于常規的油箱位置，為慢充口，充滿整個電池需要6-7小時。

畢竟是SUV車型，所以除了日常通勤屬性外，還是要兼顧一定的通過性的。在城里過個溝溝坎坎的也是很常見的。所以，在動態體驗之初，安排了一些考驗通過性的項目來展現EX260的實力。

側坡的角度并不大，除了體現EX260的懸架行程以及動力表現外，這種項目對于車聲剛性的要求也非常嚴苛，在后輪離地、車身發生扭曲的狀態下，EX260的車門和后備廂可以輕松打開，這一點表現還是不錯的。但是如果長時間保持這種狀態，任何車都會發生車身不去變性。

通過上圖中兩個項目的體驗，很好地展現了EX260對于懸架舒適性的調校。連續的搓板路，除了屁股能夠感受到一點震動外，方向盤上完全不會出現震手的感覺。細碎的顛簸被懸架很好地過濾，但這也帶來了路感不清晰的擔憂。

在過連續的炮彈坑時，除了應有的顛簸外，整個人不會出現大幅度的左右搖晃，懸架的支撐還是很不錯的。但每上一個坎的時候都需要加油，不像有些常規動力車型，一腳油后可以靠如東和慣性連續通過。

對于電動車的加速，雖然不會有特斯拉那么瘋狂的表現，但是前50、60km/h的加速體驗，EX260完全不輸給正常的1.6L車型，但后端的表現明顯不足，過了這個時速，會有很明顯的衰退。

加速體驗僅有50米長，全力加速狀態下車速能夠提升到65-70km/h，這時全力制動，EX260的制動表現也很不錯。很輕松的就完全停住了。但，讓人覺得點頭的感覺比較明顯。這與懸架偏舒適的調校分不開。

繞樁項目不算是SUV的強項，對于EX260也是如此。體驗中，我將車速提升到50km/h左右通過，雖然能夠感覺到EX260依舊非常受控，但缺感覺已經到了操控的極限。同時，出樁后的加速能力也比較的弱，不及常規動力車型。但在可控范圍內的時候，EX260的轉向表現很輕盈，也足夠精準。車身的尋跡性也很不錯，整個方向盤的轉動力度比較輕。

雖然EX260整體上還是有一定的小問題，但是瑕不掩瑜，這段簡單的體驗過后給我留下的整體感受還是相當不錯的。尤其是如果將它看做是一臺完全為了滿足日常通勤需求而且每天行駛里程不超過50km的代步車，那完全可以打個80分。既有價格上的優勢，以北京為例，補貼后高配價格13.69萬元，還是非常具有吸引力的。同時，又是一款顏值和配置全都在線的車型，作為日常代步使用是一個不錯的選擇。