對于那些手握40萬左右購車預算的中產階級來說，很多人都會想要買一臺豪華品牌旗下的中大型轎車，例如奔馳E級、寶馬5系，亦或者是奧迪A6L。但說實在話，馬路上這些車型的能見度確實是太高，隨便一抓甚至都一大把，所以如果是沖著為了個性化和獨特程度而去買車的心態，那么像“56E”這樣的車型顯然就不太適合。

不過，眼下在40萬左右的預算下其實還有一款好車可選，它有著轎跑的低趴姿態和帥氣的無框車門，再加上其還帶四驅，所以肯定能成為不少人的購車首選。那它是誰呢？它就是上汽奧迪A7L，今天我們就把它和奔馳E級、寶馬5系放在一起來好好地對比一番。

首先跟大家說下我們所選取對比的車型，它們分別是指導價41.87萬元的奧迪A7L 2024款 45 TFSI S-line 筑夢型 流晶套裝、指導價44.01萬元的奔馳E級 2023款 E 260 L 、以及指導價47.55萬元的寶馬5系 2023款 530Li 領先型 豪華套裝。之所以選擇這3款車型，最主要是因為它們優惠完之后的價格都基本在40萬左右，而且都是各自車系里最入門的車型。那話不多說，下面趕緊來一一對比吧。

外觀：5系、E級“太老”，A7L正“年輕”

對于社會上的那部分精英群體們來說，他們可以接受一輛豪華車在價值上的溢價，但卻不能忍受車子在外觀造型方面的平平無奇。而在40萬內的價位區間里，奧迪A7L的外觀無疑是很有吸引力的，況且它的運動化風格也和A6L做了很明顯的區分。

具體來看，奧迪A7L擁有同級ABB車型里所獨有的無框車門，不僅可以彰顯車主獨特的新潮品味，也能夠將汽車造型設計的美感以最大化的方式呈現。反觀寶馬5系和奔馳E級，卻都是采用的傳統樣式車門，相比較下來，也就少了許多的個性和美感。

此外，奧迪A7L憑借1908mm的車身寬度，整體給人營造出了一種十分低趴的寬體車身視覺效果，而這樣的設計放在一臺最低已跌至38萬內的中大型運動轎跑身上，也會更讓其有種特立獨行、不拘泥于一格的感覺。

至于寶馬5系，雖然在運動風格領域一直都是代表，但看多了之后你會發現，寶馬5系整個造型給人的感覺其實是力量有余，但突破卻不足。說直白一點，寶馬5系前臉的鍍鉻飾條略顯呆板了一些，如果能夠換成黑色的中網，相信運動感會提升很多。

奔馳E級在這級別里肯定是豪華的代表，不過，它在中期改款后所更換上的新頭燈組， 也不如之前的老款車型大氣。即便這代E級提供了“立標”和“大標”兩種選項，但總體給人感覺也是穩重有余、動感不足。因此，如果是讓我推薦，奔馳E級也過于商務、沉穩了一些，反觀奧迪A7L，則能夠滿足既想追求潮流個性、又需要去到商務社交場所的需求。

總之，寶馬5系、奔馳E級外觀給人的感覺都“太老”了，而獨有無框式車門的奧迪A7L則呈現出了一股“正年輕”的姿態，所以如果是對比外觀的話，這一票我會投給奧迪A7L。

內飾：三臺車各有特色，喜歡科技感就選奧迪A7L

如果說車子外觀是購車者的面子，那內飾則是他們的里子。可以肯定的是，無論是寶馬5系、奔馳E級還是奧迪A7L，在用料、做工以及豪華感方面的營造都不會差。但既然是對比，那肯定就要比出差異化的東西，所以接著來比吧。

可能是因為5系和E級上市的時間都更早，將三臺車的內飾放在一起時，我第一眼感受竟是奧迪A7L感覺最好、最舒服。而造成這種視覺差的原因，主要也跟它的三塊屏幕分布錯落有致，同時整體的搭配給人非常現代化的感覺有關。

奧迪A7L車內大面積的皮質提供了足夠的豪華感，搭配為數不多的幾個實體按鍵，營造出了很強的金屬質感。即便最入門版本，奧迪A7L也配備了皮革和翻毛材質混搭的運動風格座椅，而5系和E級卻只是仿皮座椅，因此對比下來，奧迪A7L的優勢也就顯現出來了。

再來看寶馬5系，雖然車內有著較高的豪華水準，但相比奧迪A7L帶給人的第一眼感受，感覺就是沒那么亮眼。懸浮式屏幕和偏向駕駛者的布局相對也傳統了點，加上這套設計已經沿用多年，因此對比下也會有一些年代感。

奔馳E級的雙聯屏如今來看倒不過時，尤其是搭配上64色氛圍燈，有著同級最豪華的內飾氛圍。不過，在個性化與科技感的營造上，我還是更喜歡奧迪A7L的內飾設計。畢竟，奔馳首創的一體式雙聯屏如今早已被國產車企給“借鑒”慣了，所以追求與眾不同的話，奧迪A7L肯定更合適。

智能化車機方面，奧迪A7L采用的MIB3系統集成了開放式Asterix生態系統，除了基礎的互聯功能以外，還擁有像微信等諸多熱門應用。另外，A7L的空調控制屏也帶有振動和聲效反饋，從實際體驗來看，視覺和使用效果都很不錯。

寶馬5系的iDrive7系統支持在線升級，但熱門應用沒有A7L多，只是說配備的多媒體也夠用了。使用方面，寶馬5系除了觸控還支持旋鈕控制，系統反應速度也挺快的，就是UI設計美感差了一些。

奔馳E級配備的MBUX多媒體系統UI設計不錯，功能性上和寶馬5系相似，但菜單設計在操作便利性上不如寶馬5系和奧迪A7L。此外，E級的觸屏在滑動時會有一些卡頓，因此日常建議使用觸控板滑動會更流暢些。

通過對比，奧迪A7L內飾在科技感與豪華氛圍的結合上做得最好，而寶馬5系和奔馳E級則都有些“偏科”。比如寶馬5系的車機系統反應不錯，但內飾看著卻普通了一些。而奔馳E級內飾雖然夠豪華，但車機系統卡頓卻又讓人忍不住吐槽。所以綜合來說，內飾設計以及智能化這塊，我認為還是奧迪A7L更好，不知道你們是否有不一樣的觀點呢？

性能：三臺車都是2.0T起步，奧迪A7L有quattro四驅加持

說到動力，我們常說：“它就像是存款，可以不用，但不能沒有”。那來到這3款40萬級的豪華中大型車身上，奧迪A7L起步就擁有245匹馬力的動力性能，再看價位相近的奔馳E級 260L，卻只有197匹馬力的動力輸出，這顯然就不在一個層級。

寶馬5系 530Li的動力參數剛好與奧迪A7L 45TFSI 筑夢新生版持平，不過，考慮到前者指導價已經來到了47.55萬，但奧迪A7L 筑夢型的指導價卻只需41.87萬元，而且還不算新車優惠完之后更低價格。因此這樣來看的話，奧迪A7L在動力性能方面的優勢也很明顯。

再說了，只需把預算再提高一點，40萬左右便可以買到配備了quattro四驅系統的更高階版本（奧迪A7L 45TFSI quattro S-line 見遠型 流晶套裝）。反觀同價位E級、5系，卻無一例如都是配后驅，這就使得當車輛在行駛到一些附著力低、有冰雪覆蓋的路面時，整體操控性、舒適性、穩定性會大打折扣，同時也不利于車內駕乘人員的安全。

寫在最后：總的來說，如果你眼下有40萬的買車預算，那么除了奔馳E級、寶馬5系這類傳統的豪華中大型車，也還可以去選擇像上汽奧迪A7L這樣的新晉豪華“選手”。

通過對比我們不難看出，終端價格已跌至37萬多的奧迪A7L，確實在很多方面都擁有比5系、E級更強的產品力，尤其是在彰顯個性與年輕化氣息方面，奧迪A7L都做得尤其好。所以，建議那些年齡在35-40歲的中產階級群體好好了解下這款車，相信試完它之后你也會對豪華產生新的認知！（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。