每經(jīng)記者：裴健如 每經(jīng)編輯：孫磊

“你不用考慮鈴木的車了，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)沒有4S店賣鈴木車了，廠家都沒車。我們店里現(xiàn)在只有長安鈴木的二手車，不過還能做長安鈴木車型的維修和保養(yǎng)。”日前，北京地區(qū)一家原長安鈴木4S店工作人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

上述4S店工作人員的說法映射出長安鈴木（即重慶長安鈴木汽車有限公司）當(dāng)下的尷尬境況。自2018年鈴木宣布退出中國市場后，長安鈴木的名字鮮少再被提及。日前，長安鈴木因更名再度引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，目前，重慶長安鈴木汽車有限公司已更名為重慶鈴耀汽車有限公司（以下簡稱鈴耀汽車），股東方仍為重慶長安汽車股份有限公司。這也意味著，自此長安鈴木在中國市場將正式“查無此人”。

圖片來源：啟信寶

“鈴耀汽車現(xiàn)在是長安汽車的子公司，但（長安汽車）方面不會過多介入。”長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。對于鈴耀汽車當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r，上述長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人僅表示“暫時(shí)不太清楚”。

月銷僅數(shù)百輛，工廠產(chǎn)能嚴(yán)重過剩

“鈴木退出中國市場后，我們店就只賣長安汽車的車型了。但是長安鈴木的售后我們一直在做，現(xiàn)在這個(gè)業(yè)務(wù)還保留著。”北京地區(qū)一家長安汽車4S店的工作人員告訴記者，其所在的4S店原本同時(shí)銷售長安汽車車型和長安鈴木車型。

長安鈴木的退場可以回溯至2018年9月。彼時(shí)，長安汽車與鈴木正式達(dá)成協(xié)議，長安汽車以1元人民幣現(xiàn)金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%和10%的股權(quán)，收購?fù)瓿珊螅L安汽車將成為長安鈴木100%控股股東，而有著“小車之王”之稱的鈴木汽車正式退出中國市場。

根據(jù)雙方協(xié)議，在長安汽車完成股權(quán)收購后，長安鈴木將持續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木品牌產(chǎn)品，所有的品牌、售后服務(wù)不變，并繼續(xù)為鈴木用戶提供整車及零配件的售后維修及保養(yǎng)服務(wù)。此外，長安鈴木還將通過獲得授權(quán)繼續(xù)引入鈴木新產(chǎn)品。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

全權(quán)接手長安鈴木后，長安汽車成立了長鈴研究院，欲為長安鈴木開啟新的發(fā)展路徑。根據(jù)長鈴研究院的發(fā)展規(guī)劃，到2020年，完善長安鈴木的產(chǎn)品開發(fā)體系，具備款型車、電動車產(chǎn)品開發(fā)能力；2023年，加大資源投入提升系統(tǒng)能力，導(dǎo)入新平臺，建立S4級產(chǎn)品策劃、造型、工程開發(fā)、試制試驗(yàn)等全面開發(fā)能力。

此后，雖然鈴木品牌在中國市場暫時(shí)得到保留，但是其車型無法得到更新，且均為“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)，基本全面停售，長安鈴木官網(wǎng)也已關(guān)閉。

當(dāng)前，長安鈴木擁有兩家整車工廠，年產(chǎn)能分別約為25萬輛和10萬輛。自2015年起，長安鈴木便開始為長安汽車代工生產(chǎn)。此外，長安鈴木工廠還負(fù)責(zé)生產(chǎn)啟悅出租車。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，長安鈴木累計(jì)銷量約為1.52萬輛；2021年1月，長安鈴木銷量為452輛，均為鈴木啟悅車型。

為緩解長安鈴木產(chǎn)能過剩問題，2019年5月，長安汽車與綠馳汽車達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃將原長安鈴木第二工廠用于綠馳首款純電動SUV的制造。但此后因綠馳汽車發(fā)展受阻，雙方的合作也未有最新進(jìn)展。

未來五年，鈴木或與中國市場少有交集

作為日系代表車企之一，日本鈴木品牌擁有近百年的歷史。公開資料顯示，鈴木于1984年首次提供技術(shù)給中國方面，也是最早進(jìn)入中國市場的日本汽車公司之一，并分別于1993年和1995年與長安汽車和昌河汽車合資成立長安鈴木與昌河鈴木。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

合資公司成立后，長安鈴木也曾有過高光時(shí)刻。公開數(shù)據(jù)顯示，2008~2011年，長安鈴木銷量逐年遞增，2011年突破22萬輛，達(dá)到歷史銷量巔峰。但隨著國內(nèi)汽車市場發(fā)生變化，大尺寸車身汽車產(chǎn)品開始熱銷，專注于“小車”的鈴木開始遭遇瓶頸。自2012年開始，長安鈴木銷量持續(xù)下跌，除2014年實(shí)現(xiàn)銷量同比增長外，一路走低。到2018年，長安鈴木年銷量僅約3.45萬輛，為2011年銷量的16%。

“敗走”中國市場后，鈴木開始專注于日本、印度等市場。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，鈴木在全球范圍內(nèi)的銷量約為244.8萬輛，同比下降18.6%。其中，日本本土市場銷量約為63.09萬輛，僅次于豐田，在整體銷量中的占比為25.77%；印度市場銷量約為123.72萬輛，在整體銷量中的占比為50.54%。

根據(jù)鈴木汽車2019財(cái)年（2019年4月1日至2020年3月31日）財(cái)報(bào)，其凈銷售額為3.5萬億日元，同比下跌9.9%；營業(yè)利潤為2151億日元，同比下跌34%，是2016財(cái)年以來的最低水平；歸屬于母公司股東的凈利潤為1342億日元，同比跌幅為25%。

今年2月，執(zhí)掌鈴木近半個(gè)世紀(jì)的現(xiàn)任董事長鈴木修宣布于今年6月股東大會后正式退休，其卸任后，將由鈴木俊宏帶領(lǐng)鈴木進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型。

同在今年2月，鈴木公布了一項(xiàng)5年發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃到2026年3月，其汽車銷量增長56%，達(dá)到370萬輛，銷售額提高至4.8萬億日元，并大力發(fā)展新能源汽車。

在這份規(guī)劃中，鈴木并未提及中國市場。這或許意味著，在未來5年，鈴木汽車與中國市場的交集也不會太多。

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