在AT/CVT/DCT三大自動變速箱類型里，DCT雙離合變速箱是毫無疑問的普及最晚也最具爭議的變速箱。

雙離合被人吐槽的地方除了低速頓挫和粘滯之外，就是可靠性了，每當有新車用上雙離合變速箱時就會有一些粉絲留言：這車的雙離合靠譜嗎？雙離合的車能不能買？

從早期大眾開始推廣雙離合到現在，雙離合在中國市場的大面積應用已經長達十余年了，時至今日，雙離合變速箱還是那么不靠譜嗎？

1、雙離合車型賣得怎樣？

說可靠性之前先得說說銷量，畢竟網絡上吐槽雙離合是一回事，買不買又是另一回事，從10月SUV銷量榜來看，排名前20名的車型里有13款車型均有雙離合變速箱的版本；在轎車銷量榜前20名中也有10款車配有雙離合變速箱，可以說雙離合變速箱車型還是挺暢銷的，和網絡上那些大喊“用雙離合我就不買”的聲音形成了很大的反差。

可以看出時至今日，雙離合車型已經能夠被廣大用戶接受了，至少SUV榜銷量常年穩居第一名的哈弗H6就只提供雙離合變速箱。而一些車型在換代之后從8AT換成雙離合變速箱之后銷量也未見下滑，比如說奧迪Q5換代為Q5L時就把AT變速箱換成了雙離合，A6L也是如此，看起來消費者對于雙離合并不是那么介意。

2、雙離合變速箱的車型變速箱投訴率是否很高？

消費者介不介意是一回事，真實的故障率又是另一回事，雙離合變速箱的車型是不是真的靠譜，還得看消費者投訴多不多，在所有故障類型中變速箱的投訴所占的比例，因此筆者選擇了全系雙離合變速箱的大眾帕薩特和邁騰，看看它們的投訴情況如何。

在車質網數據中，2019款邁騰共有126條投訴,其中變速箱投訴有46條，占比為36.5%。2019款帕薩特共有89個投訴，變速箱投訴有25個，占比28%。這是一個什么概念呢？對比一下其它使用AT/CVT變速箱的車型，2019款日產某暢銷中型轎車共有223個投訴，其中變速箱投訴11起，占比僅為4.9%。2019款奇瑞艾瑞澤5共有28個投訴，其中變速箱投訴4起，占比14.29%，這么看下來雙離合似乎還是問題大戶。

然而雙離合被投訴得較多的往往是變速箱頓挫和抖動，而漏油、異響、掛不上擋這種問題則沒有多少，換言之，雙離合在使用過程中抖動加大和低速頓挫明顯的問題依然普遍存在，只是罷工的情況不再常有。

結合近年來的車圈情況來看，確實不見有大面積投訴雙離合質量的事件了，因此相比較早期的雙離合變速箱來看，如今雙離合已經進步不少了。否則在信息愈發發達的今天，如果哪個變速箱還出現死亡閃爍之類的問題，那估計早已身敗名裂了。

3、廠家在未來規劃中對于雙離合的態度？

在最近的幾年里廠商對于未來規劃中都把雙離合作為一個重要的方向，一來是由于雙離合變速箱在成本方面確實比起AT來說優勢明顯，而比起CVT又更加有駕駛樂趣，因此越來越多的廠商開始使用雙離合變速箱，比如說奇瑞、哈弗、長安、吉利，它們現在的新品上雙離合變速箱越來越常見。

而另一方面，雙離合變速箱實際上也是很適合電氣化的一種變速箱，尤其適合配合插混車型，因此雙離合變速箱也被視為電氣化的神器之一。有人可能想說，不是再過幾年廠商都要全面禁售燃油車了嗎？其實不然，禁售和停產的燃油車只是單動力燃油車，而不是說所有需要燒汽油的車都禁掉，這是兩個概念，區別還是很大的。

而如果做混動/輕混/插混，雙離合變速箱都是很合適的一個產品。因此未來也會有越來越多的廠商加入雙離合變速箱的行列，當然曾經被雙離合傷的不淺的通用和向來吹捧CVT的日系可能例外。

總結

不過不可否認的是，雙離合現在越來越多，搭載雙離合變速箱的車也很暢銷，而在不久的將來雙離合還是電氣化的最佳選擇，因此無論你是嫌棄它頓挫也好嫌棄它抖動也罷，未來汽車市場雙離合的占比會越來越大，不過好在如今雙離合變速箱還是比較靠譜了，如果你問我雙離合車型能不能買了?我想說，如果你所在的城市和城鎮不算堵車的話，可以出手了。