哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面了，我是檢車家最“重量”級的檢測師GTwang，被譽為“檢車家最有趣的靈魂”。歡迎大家收看本期二手車檢測趣事，我是一個修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。

從上世紀80年代，為了能和雷克薩斯、奔馳、寶馬在北美分庭抗禮，日產旗下的高端豪華品牌英菲尼迪就這樣應運而生，自誕生之日起，英菲尼迪便以獨特前衛的設計、出色的操控表現和頂級的客戶服務著稱。而“大奇瑞”的這個標志，有著無限擴張之意，也象征著“全世界”，兩條直線代表通往巔峰的道路，象征無盡的發展。其中G sedan這個級別主打運動型豪華轎車，我們的今天主角就是英菲尼迪G級的巔峰之作——G37。

它傳承來自東瀛戰神GTR的始祖Skyline車系的優秀運動基因，加之精致細膩的造型，它是一款情懷老車，有著優美的線條，L形隨行的大燈，優雅柔美。那臺光芒四射的VQ37引擎，能提供328匹最大馬力，VQ系列能連續十年獲得“沃德十佳”發動機的稱號，其表現也確實不丟Skyline的威名，強勁動力與靈活穩健的底盤搭配，足以讓它的任何對手感到頭疼，那種隨心所欲的自吸快感讓人著迷。

GTR從90年代開始就經常出現在電影的公路追逐戲碼里，也因為它戰斗的外形加上優秀的性能，讓大家看到它的機會更加的多了。

由于GTR 性能過于蠻橫，一直是作為Skyline車系中的頂級車型，甚至后來大家只知道東瀛戰神GTR，而淡忘了Skyline這個系列名。英菲尼迪Infiniti G系，它是Skyline系列從日本出口后才改的名字（在日本人們仍然叫它Skyline）。代號V35的Skyline即為英菲尼迪G35，采用Nissan 350Z的平臺打造，G37采用了和370Z一模一樣的發動機：VQ37VHR。

既然說到Skyline，那我就不得不給大家講講了（知識點）。2001年，有著“東瀛速度神話”之稱的GT-R脫離了日產Skyline———這個在無數車迷心目中擁有無上地位的系列，但這并不意味著Skyline車系走向衰落，而是一個重新發揚光大的開始。2002年，第一代英菲尼迪Infiniti G系列車型正式接過了Skyline的旗幟，性能基因經過精致加工，正成功續寫著Skyline的傳奇。

今天這臺車當年的指導價為49.1萬元，完稅落地價突破50萬。出廠日期為2012年3月，表顯里程為94848公里，賣家報價22萬元。G37最近在二手車市場里的熱度一直居高不下，現在車商的報價也是蹭蹭的往上漲。

第一眼看到這輛車，居然是“雙色車身”，大頂黑的、車身白的。外觀仔仔細細的觀察一遍，前后杠塑料件的噴漆瑕疵還是很明顯的，從噴漆的細節上看，也感覺不像是在4S店噴的，給人一種噴花了不用負責的架勢。

首先檢測一下外觀，從前機蓋開始，逆時針轉一圈，設備檢測一遍，車輛左前、左后、右前、右后四個角都有不同程度的鈑金噴漆，并不太嚴重，但也說明這臺車子剮蹭的地方真的不少，看來上任并沒有把這臺暴躁的小怪獸馴化的很好啊~

檢測到左C柱有噴漆，可能是再修復左后葉子板的時候順便一次噴了，還好只是噴漆，影響不大，而大頂的顏色跟車身不同，也的確是前車主進行了改色，有的同學可能沒注意到，解釋一下，本來這臺整車都應該白色的，但這臺車的現在車頂是黑色的。

進入駕駛室里邊，先拍一張座艙的照片，G37相對于它脫俗運動的外觀，內飾同樣精彩。車內大量采用軟性材料包裹，在眼見手碰之處都給有不錯的感覺。G37 Sedan的座椅真是比天籟這個移動沙發還舒服，帶加熱、帶記憶的電動皮質座椅，一看就是使用時間不短了，磨損程度還是肉眼可見的。

方向盤后面的換擋撥片遠看就像兩個小牛角，能夠激發出駕駛者對性能的欲望，雖然說自動擋一般不太用得上這個功能，但對于大神來說，手波換擋才能讓他們感受到對這臺車子的駕馭。還有些非常值得說的配置，防紫外線的隔熱玻璃、全車Bose音響、而我最喜歡就是這塊有英菲尼迪LOGO的石英表，這都是這個級別才能有的。

這臺車衛生狀況有些不佳，估計也是新收的車，沒有來得及打理，就有客戶來看車了。我其實很喜歡這種屋里按鍵的中控，豪華感營造的很足，而且車內實用配置豐富，充分體現細膩和人性化的豪華日系車風格，烤漆面雖然很漂亮，但是一些小的劃痕也會非常的明顯，原車主貼纖維膜除了彰顯運動氣息之外，應該也有修復劃痕的這個目的吧。

G37的儀表盤簡單而粗暴，方向盤后的儀表能跟著方向盤進行高低調節，這個功能可是真厲害，很大程度方便了不同身高的駕駛者使用。白色的字體和刻度讀數清晰，轉速表和速度表的紫色燈光充滿神秘感，中央的液晶顯示屏能顯示油耗、行駛里程、溫度等多項顯示功能。但是信息顯示屏的設置跟顯示都是英文版本，除了油耗，這是客戶唯一一直在吐槽的地方，新款的車子解決了這個問題。

戀戀不舍的從駕駛艙出來，我們接著打開機艙蓋，入眼G37最吸引人的當然是與日產GT-R系出同門的那一套動力系統——V6 3.7L自然吸氣發動機，直列六缸前置后驅，G37的百公里加速只需要5.4秒，這才是G系的運動核心。這款發動機是日產家族最接近GT-R的那臺VQ38DETT的機子了，G37擁有的也是一顆戰神的心臟，這款發動機型號為VQ37VHR，雙頂置凸輪軸和連續可變氣門正時控制系統優化了進氣和排氣。連續可變氣門升程技術，全面提升了動力輸出、環保排放和燃油經濟性，畢竟這么強大的心臟放在這，誰也不能忽略它的“明星氣場”。

再看看機艙其他的細節之處，機艙多處泥污及銹漬，中網和水箱框架的螺絲都是有擰動過的，而拆卸水箱的時候，前大燈是一定是要拆卸的，現在因為不太清楚水箱的生產日期，所以不好判斷是否為原廠的。但是大燈我確認是原廠的沒問題，玻璃水壺蓋和水壺連接處已經斷裂，不過水壺蓋的日期和車輛出廠日期還是相符的。前邊是有過輕微的碰撞，問題倒是不大。

檢查發動機的機油發現，機油應該是好久沒有更換過了，買車的話就需要回去更換，但是往里邊看沒有燒機油的情況，日系車在這方面跟德系車產生了巨大的反差，這么多的里程也不燒機油。不過買二手車的整備也都是必不可少的事兒，三分修七分養。

接著拿出設備檢查一下電瓶的情況，滴滴滴幾下之后，就可以看到電瓶的壽命還有94%，是最近更換過不久的，還能用個3-5年不用操心，這點還不錯，也算是節省了一筆整備的費用。

由于規定路試不允許拍照，所以就請大家腦補一下開著G37紅綠燈，推背感多到腎上腺素也飆升起來的的畫面吧。G37 Sedan無論是駕駛還是乘坐都很舒適，在安靜的坐艙內享受50萬的價值，發動機和變速箱運轉極為流暢。動力上，一個紅綠燈沒車，賣家說讓我們感受一下地板油起步，一腳油下去，G37會讓你一陣頭暈，根本不能思考了。這玩意雖然有1.7噸重，但在328匹馬力的推動下，快得就像看見鮮肉的鯊魚。慢下來后腦袋才能運轉，這車可是真值，是20萬能買到最快的車了。路試中這臺車除了有些跑偏沒有什么異常。

路試完回到車廠后，接著我就要插上OBD，對車輛的運行狀況的電子記錄進行了檢查，結果顯示變速箱有一個歷史故障碼，剩下的就是像多媒體音像（MULTI AV）這樣的偶發性故障碼，清碼后沒有再顯示，我們路試的時候也沒有發現任何問題，暫時可以放心使用，后期如果有異常的話建議及時到4S店處理。

經過一番詳細的路試，我們來到了之前約好的修理廠進行上架，接下來我們就來看看這款G37的“裙底風光”~ 雙邊雙出的排氣加上中間一條大大的傳動軸，整體看上去還是比較規整的。

把鏡頭拉近，可以看到發動機和變速箱的底部還是挺干凈的，沒有滲油的情況，雖然打眼一看底盤的銹蝕比較多，但實際的情況還是可以讓人放心的。

猛地看見排氣管的銹蝕的挺嚴重的時候，稍稍有點心疼，不過這種鑄鐵材質的部件都這樣，還很結實，正常的使用都沒問題。

排氣管軟連接的地方有所輕微磨損，應該是托底給蹭的，鋼絲斷了幾根，但不影響正常消除共振的作用。只不過賣相有些不太好看。

拆掉護板后，發動機和變速箱都沒發現任何異常，但是轉向機有滲油的情況，這種滲漏情況，我建議先清洗干凈后再觀察，如果不變的更嚴重，沒必要更換，畢竟一個轉向機也不便宜。四條輪胎都已更換，年份為2015年，現在的使用情況還算不錯，可以放心的再跑一段時間。

今天的這臺G37，我結合車況給出的報價是19萬，和車商的報價差的有點多，而G37現在網上的報價跨度也很大，價格參差不齊，畢竟這種有情懷加持的車子，信仰溢價也是很恐怖的，可以參考R36現在的市場價，一直都是在一種很不健康的循環里，G37是好車，這是一件公認的事情，但是車迷們想讓自己的情懷落地，也需要理智啊，現在沖動消費為信仰買單，等再出手的時候你就知道什么叫“沖動懲罰”~ 不過這是GT王完全站在一個第三方角度上的看法，各位土豪請隨意~

各位老板今天的檢測作業就分享到這里，這臺車最后還是成交了，不過價格客戶大哥沒有告訴我，也算是給我留下一點想象的空間吧嘿嘿~我是檢車家的檢測師GTwang，如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題請搜索微信公眾號“檢車家”或許我們能為你解決問題，檢車家愿做你最懂車的朋友！

喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你和我們一樣看好二手車行業的未來，或者你也想擁有一項看家本領，那么你可以關注我們公眾號！還可以拜師學藝哦！