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經過兩年的謀劃，杭州錢塘樞紐揭開“神秘面紗”，其設計方案正式公布亮相。

這座站城高度融合，將生活和交通完美連接的城市新客廳，計劃在2027年投入使用，屆時，大家可以坐在空中走廊的咖啡廳里，既可以看著人們在空中跑道上運動，也可以看到火車穿梭在高鐵站中。

以人為本 綠色生態

建設站城共生的樞紐“新空間”

杭州錢塘站，是杭州城東正在開始建設的全新門戶，也是杭州機場高鐵沿線一個重要站點。

根據規劃藍圖，杭州錢塘樞紐位于杭州市錢塘區新灣街道、義蓬街道范圍，距離地鐵8號線馮婁村站大約200多米，設有換乘通道。

錢塘高鐵新城項目包括36萬平方米的站房綜合體和64萬平方米的城市綜合體，以TOD的理念打造一座多元復合的現代街區，體現復合建筑、立體城市、互聯互通、開放共享、綠色低碳的特色。

此次公布亮相的杭州錢塘站，在外形設計上，富有獨特的杭州元素，遠眺時，連綿起伏的屋頂如同涌浪，高大的塔樓則宛如破浪前行的帆船。

從近處看，站房曲線又近似西湖群山的連綿山勢，尤其是站房主入口巨大的圓拱，與西湖斷橋的舒展弧度幾乎如出一轍。

在外立面的整體材質上，以玻璃和鋁板為主，在天光云影下，反射出溫潤如宋代青瓷的風雅。

最讓人驚喜的，是整個車站充分融入城市之中，是名副其實的城市會客廳。

杭州錢塘樞紐的設計方案中，有著諸多關于“彈性空間”的嘗試。

例如“進站廣廳”在普通工作日時可作為集錢塘智能制造企業產品互動體驗、演藝集會等多功能為一體的城市舞臺，另外還布置了餐廳、商業、美食，可以在展區挑選旅游紀念品，將“錢塘特色”帶回家。交錯出現的商業組團和臨街外擺，結合充足的活動舉辦及穿行空間，讓景觀和室內交互催化成一個有趣的街區，在年輕化的場景中互動與交流。

而到了重大節假日和春運等特殊狀況人流倍增時，只需經過簡單改造，合并為候車廳的一部分，臨時容納大量旅客聚集，充分滿足彈性候車需求。

一旁的候車廳，則運用“綠色站房、花園樞紐”的理念打造空中庭院，以滿足旅客采光通風的需求，在候車廳側面還設置了空中花園，旅客只需一抬頭就能透過頂部的窗戶欣賞綠色植物。

在站房西側面向城市的一側，采取人車分流規劃，立體多維的廊橋體系無縫銜接周邊空間，便利旅客們的出行體驗。

杭州錢塘樞紐以錢塘高鐵站為內核，借助“站城一體化”的TOD模式，在站房北側上蓋的“潮公園”則把戶外親子、露營、運動、文化音樂、路演等功能空間聚合在一起，打造成一座時尚感十足的共享客廳，為更高品質的城市生活蓄力。

杭州錢塘樞紐將擁有國內首個軌道上的體育公園，在彩虹跑道、足球場、室外輪滑、公園健身、休閑餐飲等多樣休閑場景，與景觀綠植和休憩設施的相映成趣。

除此之外，錢塘站還布局了商業、辦公、總部企業會客區以及休閑運動等多元空間，為出行旅客及周邊居民提供了沸騰的城市煙火氣。復合業態可與樞紐功能完美契合，既可為旅客提供集散場所和餐飲娛樂會展住宿等服務設施，又可成為錢塘區產業展示和商業商務的新地標。

紹興、臺州等地

也能坐高鐵直達蕭山機場了

這座城市新客廳，還將帶給長三角居民可以隨時出行的便捷通達。

未來，杭州錢塘高鐵站車場規模為6臺11線，年旅客發送量約1600萬人次。從這里出發，通過杭州機場高鐵，銜接滬乍杭鐵路、滬杭城際、杭臺高鐵及滬昆高鐵等，跨江直達嘉興，并通過高鐵網通達長三角的各個大城市，也能坐著高鐵到紹興，并接軌浙江腹地。可以說通達滬浙皖蘇等地及省內各個方向。

對于杭州市民而言，未來無論選擇自駕前來，還是搭乘地鐵、網約車、大巴車，都能便捷地抵達錢塘樞紐。在地上，通過進出站專用高架通道銜接江東大道快速路，既能快速通達，又可避免交通擁堵，

另外，除了地鐵8號線換乘外，地下還預留了19號線的延伸段（規劃），可以下了高鐵就上地鐵。“高鐵+城際+地鐵”匯聚于此，實現無縫換乘。

此外，還充分集約利用東側落客區下部空間設置4層停車樓、西側集中設置換乘中心，通過城市通廊接駁大巴、出租車、網約車、私家車、地鐵等各類交通設施，融合多維度多層次流線，實現多點進站、集中出站，方便旅客快進快出。

屆時，若想搭乘航班出游，從杭州錢塘樞紐出發，只需一站便可到達杭州蕭山國際機場，瞬息之間打開與世界對接的窗口。

未來，通過機場高鐵，向北可以到達嘉興市下轄的海寧和桐鄉；向西通過連接線可到達杭州中心城區；向南可到達紹興，并連通杭臺等高鐵路線。

這意味著紹興、臺州等省內城市的居民，未來也能乘坐高鐵直通蕭山機場了。今后，蕭山機場很可能是這部分城市和區域居民航空出行的第一選擇。

位于大江東的錢塘高鐵站

預計2027年建成

杭州機場高鐵，全稱為鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程，項目全長約85公里。連通杭州城區和紹興、海寧等地。

機場高鐵起自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站，途經嘉興海寧市、杭州市錢塘區和蕭山區等地，終至杭甬高鐵及杭紹臺鐵路紹興北站，中途設海寧觀潮站、錢塘站、蕭山機場站。

高鐵還設置了一條聯絡線，連起蕭山機場站和杭州火車南站，將蕭山與大江東區域，與杭州核心城區、江南區域緊密相連。

速度方面，桐鄉站至錢塘站之間的列車，運行速度可達350公里/小時；錢塘站至紹興北站之間的列車，運行速度可達250公里/小時；蕭山機場站至杭州火車南站之間的連接線列車，運行速度最高為160公里/小時。

機場高鐵已被列入國務院推進有效投資重要項目協調機制項目，既是杭州新一輪鐵路樞紐“一軸兩翼”布局中的東翼通道，也是打造高效通勤走廊，構建“空鐵聯運”體系，探索多網融合，建設“軌道上的長三角”的重要項目。

不僅是浙江省第一條以隧道形式下穿錢塘江的高速鐵路項目，也是浙江省第一條以隧道形式下穿機場的高速鐵路項目。

市發改委（市鐵辦）相關負責人表示：“根據《杭州市鐵路樞紐規劃》（2016—2030年），杭州機場高鐵是杭州鐵路‘東翼’通道的重要組成部分，杭州錢塘樞紐是目前杭州鐵路規劃布局的最后一座大型高鐵站，項目的實施對于提升長三角主要城市間軌道交通的互聯互通水平、構建杭州綜合交通空鐵聯運體系、增強錢塘區對外交通能力意義重大。”

市規劃和自然資源局相關負責人表示，一直以來，杭州城市東部主要是依靠蕭山國際機場作為聯通全國和服務國際的樞紐，對于城市的發展來講，東部地區一直是缺少綜合交通樞紐的。杭州錢塘站規劃立體化交通體系和引入地鐵快線，建造一個高架高鐵站，方便周邊群眾進站，補齊了杭州城市東部鐵路交通的短板。

按照計劃，杭州錢塘站將在2027年建成，目前，該站的設計方案正在杭州市城市規劃展覽館一樓展出公式，近一周時間方案還將同步在杭州西站一樓城市北通廊、錢塘智慧谷、湖大劇院開展線下展示。